gp2

Дебютной гонкой для Сида Уоткинска в качестве главного врача Формулы-1 стал Гран-при Швеции 1978 года.

Зима (январь-февраль) 1995 года, отдых на Кампильи (если правильно понимаю, то та самая мадонна де Кампилья, которая со временем стала широко известна).

Фото относительно простая, но имен и фамилий пока называть не буду.

Такую или подобную фотографию где-то встречал. Кто в окне на дальнем фоне слева?

Квалификации 1981 Средняя разница по времени: 0,593 с в пользу Вильнёва. Средняя разница по месту: на 3,67 позиции выше у Вильнёва (Вильнёв - 7,00; Пирони - 10,67, т.е. в среднем за сезон канадец квалифицировался на 3,67 позиции выше, чем Пирони, со средним преимуществом в 0,593 секунды. Шасси Ferrari и не очень удачный турбодвигатель вновь не позволили постоянно бороться за первые позиции. И если Жиль все-таки смог завоевать один поул в Сан-Марино и был очень близок к этому в Монако и в Лас-Вегасе, то лучшей стартовой позицией для Дидье Пирони стало третье место в Зольдере Общий счет в квалификациях: Жиль Вильнёв – Дидье Пирони: 10 – 5. Это неплохой итог для новичка команды, который смог каждую третью гонку стартовать выше опытного Вильнёва. С другой стороны именно на пилотажных трассах разница между Жилем и Дидье была очень велика, например, 15 мест в Монако и Лас-Вегасе. Гонки 1981. Анализ результатов. Жиль Вильнёв не финишировал в 9 гонках из 15, Дидье Пирони – в 7 из 15. Иными словами автомобили команды Ferrari финишировали только в половине гонок сезона (в явном виде три аварии у Жиля, две – у Пирони; в остальном гонщиков преследовали технические проблемы). Пирони всего 4 раза финишировал в очках: 1 раз четвертым в Монако и 3 раза пятым (Сан-Марино, Франция, Италия). У Вильнёва также всего 4 финиша в очках, но из них две победы, одно третье место в Канаде, где франкоканадец всегда хорошо выступал, и четвертое место в Бельгии. Победы в Монако и в Испании – очень разные! В Монако Вильнёв стартовал вторым и боролся с Аланом Джонсом, хотя австралиец в первой части гонки оторвался от Жиля, но затем на его Williams возникли некоторые проблемы, чем и воспользовался Жиль. Но дело даже не в этом, а в том, как Вильнёв смог «усмирить» и предельно четко дозировать мощность своего турбодвигателя на узкой городской трассе в Монако. Вторая победа в Испании стала возможной во многом после отличного старта Жиля, который захватил лидерство, и затем ВСЮ гонку сдерживал 4 более быстрых автомобиля. Но, несмотря на это, в целом, сезон также не назовешь хорошим, хотя некоторый прогресс по сравнению с провальнейшим 1980 годом был достигнут. Жиль Вильнёв:25 очков. 2 победы, 3 подиума, 1 поул, 1 лучший круг (в Сан-Марино). Дидье Пирони: 9 очков.

Не означает. Но просто меня удивил подход, что если конкретно какие-то вещи не обсуждаются, то тема, вроде как и не актуальная... . Вот и всё.

Не все так просто и очевидно. И если не обсуждают какие-то вещи, то, вероятно, кто-то просто не хочет их обсуждать... . (Причем в очередной раз...)

Не буду вдаваться в философию, что есть истина и в чём смысл существования... . поскольку обсуждать это можно вечность. Но каждому своё. Даже примеров никаких не буду приводить. Сам вот иногда нахожу заметки, статьи разных лет. Некоторые из них были переведены на русский язык, при этом не скажу, что являюсь поклонником Сенны... .

Не буду описывать, что команда и гонщик не поняли друг друга на Гран-при Японии 1976 по табличке и принятию своевременного решения о замене шин, но... Но судьба была в тот день благосклонна к Ханту, хотя в тот момент он этого не понимал. На 68-м круге на выходе ИЗ ПОСЛЕДНЕГО ПОВОРОТА с переднего левого колеса отлетел кусок резины, и оно, наконец, разорвалось. Это было ЛУЧШЕЕ МЕСТО, в котором мог случиться прокол, и Хант просто свернул на пит-лейн, мастерски контролируя машину. *** Выделения мои, как лишнее подтверждение фарта. При этом некоторые пилоты не стартовали в гонке, некоторые сошли, которые могли оказаться впереди Ханта на финише.

Позволю себе привести пару абзацев из одной книги, посвященных Гран-при Японии 1976. Лауда терял позиции на каждом круге и столкнулся с явными проблемами. Как и подозревал Колдуэлл, его глаза оказались не приспособлены для такой погоды. На трассе было так много воды, что Лауда с трудом мог управлять своей Ferrari, он просто не мог ничего увидеть через травмированные веки. Он не мог продолжать гонку, даже если бы хотел. Он рассказывал: «Все вокруг скользили или разворачивались; это было безумие. Глядя на всё это, единственным верным решением казалось заехать в боксы и сдаться». После двух кругов Лауда заехал в боксы. Он ничего видел, не мог моргать, что привело к потере фокусировки зрения. Продолжать дальше было просто опасно. Как только он заехал в боксы, к нему подбежали четыре механика, которым он сказал, что решил сойти. Куоги предлагал назвать причиной схода проблемы с двигателем, но Лауда не хотел и слышать об этом, и собрался говорить правду всем, кто спросит о причинах схода, но, конечно, не всю правду. Он не извинялся или предлагал объяснения, поскольку не хотел, чтобы проблемы с глазами лишили его будущего в гонках, Лауда просто сказал: «Дождь полностью уничтожил меня». *** Хотя и в книге Лауды про это написано, но такого подхода не встречал. И там же ранее писалось, что Лауда очень хотел все решить в США и потом заняться своим здоровьем. *** И еще на уровне "слухов" паддока второй половины - конца 1976 года. (Пара Хант-Лауда в McLaren в 1977 году) В этой ситуации было ещё много подводных течений, например, Хоган всерьёз разрабатывал план ухода Лауды из Ferrari, чтобы создать «команду мечты» Хант-Лауда в McLaren в 1977-м. Хоган чувствовал, что шанс на создание такой команды возник после аварии Лауды и появления Рейтеманна в Ferrari. Хант был не против такого сценария, но Лауде не слишком нравилась идея стать партнёром Ханта по команде. Хоган вспоминал: «У Джеймса вообще не было заморочек по этому поводу, он сказал мне, что это неплохая мысль, поскольку соперничество с Лаудой за рулём одинаковых машин будет очень зрелищно для всей «Формулы-1». А Ники просто сказал: «О, нет…». (Замечу от себя, что на тот момент Лауда имел уже подписанный контракт с Ferrari на 1977 год, который он, к счастью для него, подписал до Гран-при Германии... . При этом в техническом уровне Ferrari сомневаться не приходилось.)

Сам, например, ни в теме Хэмилтона, ни в теме Росберга не пишу давно. И раньше писал крайне редко... (последний раз вроде, по итогам Гран-при Испании 2016), но в теме про Нико оставил поздравление с титулом. И тут также - кому-то интересны больше гонки, а кому-то именно окологоночная и личная жизнь людей вроде Ханта. Причем, я не скажу, что Ники Лауда был простым по натуре.

Autosport, 1981-10-29

В общем, не буду говорить про другие вещи, но сезон 1976-го стал конкретно для Ханта одним из тех, про которые, можно сказать, что "все звезды сошлись" настолько, что с позиций сегодняшнего дня это выглядит почти невероятно до сих пор (Очень похоже было с Райкконеным в 2007-м, который, по совпадению является поклонником Джеймса.) Итак. 1) Сам факт появления в команде McLaren. (Из-за отказа Фиттипильди при почти подписанном контракте и работе Джона Хогана, который пробил именно кандидатуру Ханта, скорее вопреки желанию самой команды! 2) Отвратительная первая половина сезона, но с двумя очень щедрыми подарками. Первый: дисквалификация Ханта как победителя Гран-при Испании 1976 из-за нарушения регламента по ширине машины на пару сантиметров с последующим восстановлением очков. Второй: ситуация связанная с аварией на старте Гран-при Великобритании 1976 и последующими событиями, в результате которых Ханту удалось принять участие в рестарте в итоге на своем автомобиле (а не запасном!). Обе битвы Аудетто и другие стороны проиграли... А это ни много, ни мало 15 очков (!) в зачет ЧМ Ф-1. 3) Авария Ники Лауды на Нюрбургринге, которая, БЕЗУСЛОВНО, самым серьезным образом повлияла на ход чемпионата. Даже больше, чем 15 очков, которые описаны выше, поскольку Лауда был вынужден пропустить ряд гонок и, хуже того, психологически такое возвращение на трассы очень трудно. Для Ники, пожалуй, главным было то, что он остался жив... пусть и без титула, хотя он мог легко его взять в финальной гонке, на мой личный взгляд, но... не взял. 4) Собственно, Гран-при Японии 1976, и решение Ники заехать в боксы по понятным для него причинам. Иными словами, у меня нет желания совсем уж нивелировать титул Ханта, но вышеприведенные факты (факторы) показывают, что на стороне англичанина был как фарт, так и (см. п 2.) пару принятых решений. Так считаю, поскольку результаты и 1975-го, и 1977-го год подтвердили это, несмотря даже на то, что начиная с 1976-го у Лауды начались и все больше портились отношения с Ferrari. И испортились настолько, что выиграв досрочно (!) титул чемпиона он ушел из команды , не дожидаясь окончания сезона. Ну а Хант... был яркой и противоречивой личностью, пилотом, который сполна использовал свои шансы, чтобы стать первым в 1976 году. Думаю так, можно сказать, наиболее точно. Представился бы ему второй, не знаю, поскольку история не знает сослагательных наклонений.

Тогда так и было. Да и сейчас многие города и даже страны только этим и живут во многом... .

Про пару Хэмилтон-Росберг соглашусь, просто как-то не рассматриваю это пока с точки зрения истории (года не прошло), но выделю 2014-ый и 2016-ый год и отмечу, что если взять результаты, что Хэмилтон ОЧЕНЬ СИЛЬНО проводил именно концовки сезона (что происходит и сейчас тоже). В 2014-м чего-то Росбергу не хватило, но я помню, как он хотел финишировать в Абу-Даби. А вот в 2016-м мне очень жаль обоюдной аварии в Испании, которая так или иначе больше ударила по Росбергу, на мой личный взгляд, потому что затем Льюис выиграл 6 гонок из 7 последующих (!), при 4-х стартовых победах у немца (!). Ну и потом был знаковый сход в Малайзии для Хэмилтона...., что позволило Нико сыграть в "каре двоек". Можно, что угодно думать о такой стратегии (уверен, СТРАТЕГИИ, не тактики!), но когда на кону титул, то можно вспомнить и Баттона, который просто набирал по несколько очков во второй части сезона. Иными словами, Испания состоялась РАНЬШЕ, чем по идее могло быть по классике жанра. Но та гонка ясно дало понять, что именно терпение у Нико или у Хэмитлона (или у них обоих) закончилось: "война была объявлена явной". Но все-таки Нико не мог быть на равных с позиции силы именно на трассе при контактной борьбе (и почему-то ему никогда не повезло в авариях с напарником... его машина теряла всегда больше). А так сравнение верное. Один больше техник, другой больше полагается на свои ощущения. Флуд завершил. Больше отступлений подобного рода пока не планирую.

Понятие талантливый подходит, в принципе, к не такому и малому числу пилотов. Но поскольку невозможны прямые сравнения пилотов разных поколений (десятилетий), и, более того, даже часто проводя прямые сравнения пилотов одного поколения, мнения у людей расходятся. И это касается не только прилагательного "талантливый". (Сейчас занимаюсь одной книгой, и узнал, что Алан Джонс, например, дебютировал в Ф-1 по сути как "рента-гонщик", если верить автору. Со временем, у меня сложится, наверное, "картина" именно с правильным выделением прилагательных, которых будет достаточно. (Признаюсь, что цифры в скобках поставил в самом конце, не думал, что столько напишу). *** (1) Что касается Сенны, то именно статистически (т.е. по показателю результативность) он вверху списка во всей истории ЧМ Ф-1. (Даже с увеличением числа гонок в сезоне и эволюции системы начисления очков. Поэтому даже для современных поклонников это о чём-то должно говорить...) (2) Далее по терминам "популярность" и "харизма" он тоже окажется в числе первых 10-15. Намеренно написал именно так, поскольку для кого-то он только № 1, но не для всех. С некоторых пор данный показатель я стал частично привязывать к числу изданий, написанных про пилота. Ну и можно посчитать число упоминаний на разных сайтах, если кто-то захочет. Но это именно как косвенный дополнительный признак, поскольку, вероятно, по разным причинам не про всех пилотов написано много книг.) Но в случае с Аиртном это работает, как можно легко убедиться. (3) А вот в плане спокойного и бережливого стиля пилотажа у меня он не войдет в перечень лучших... . (чтобы было ясно, тут ориентиры Стюарт, Фанхио, Лауда, Прост, хотя и у них, разумеется бывали яркие гонки). (4) Очень часто говорят про то, что "в нужный момент нужно попасть в нужную команду". Иными словами - это оценка уровня команд и автомобилей, за которые в течении карьеры выступал гонщик. И здесь тоже порою мнения не сходятся, кто-то считает, что за рулем хорошей машины может побелить любой (... пилот Ф-1), а кто-то считает, наоборот, что как раз-таки любой бы за ней не победил. Хорошим показателем для оценки уровня машины являются результаты второго, третьего и т.д. пилотов команды, особенно с некоторых пор. (В случае с Сенной можно взять 1988 год... для примера.) Сюда же нужно добавить фактор большего внимания по работе машиной и самим гонщиком "номер один". (Примеры приводить не буду, каждый найдет для себя подходящие). Этот фактор довольно важен, поскольку без хорошей машины даже за победы трудновато бороться (но можно выиграть иногда.... частенько это бывало в дождь), не говоря о чемпионских титулах. Оценка в процентах данного критерия не так проста, только на качественном уровне. Отметим, что "в нужный момент в нужную команду" приглашают далеко не каждого... . Иногда кому-то выпадает шанс попасть в сильную команду почти сразу, кто-то идет долгим путём к этому. Хотя, несомненно, что так или иначе при таких приглашениях играют роль предыдущие перечисленные качества гонщика, но часто бывают и другие факторы. (Из последних могу привести в пример Нико Хюльбенгерга, который выступает уже долго, но в командах среднего или выше среднего уровня (и увы, нет подиумов, хотя заслуживает, на мой личный взгляд). И для сравнения Стролл, который уже взял подуим, хотя, очевидно для многих, что он медленнее Хюлькенберга, как пилот. И иной пример. Боттас, который выступал в команде очень хорошего уровня (в Williams), но победить не смог (хотя шансы были...), и только переход в команду отличного уровня (Mercedes) позволил ему выиграть в гонке ЧМ Ф-1. Но на уровне Хэмилтона он проиграл. Отчасти из-за того, что в команде Хэмилтон - "номер один". Очевидность этого признают ВСЕ. Но вот вопрос о прямом сравнении, кто быстрее из них по чистой скорости, тоже вызовет дискуссии. При этом, отмечу, Боттас мог не оказаться в Mercedes в этом году вовсе..., не прими решение Нико Росберг завершить карьеру. Случай? Не совсем, поскольку все видели его потенциал в гонках за Williams. Да и менеджер (Тото Вольф) помог. Не правда ли? Иными словами, переводя стрелки времени немного назад нельзя сказать, что Сенна попал в команду McLaren СЛУЧАЙНО. Этому также способствовали его собственные результаты выступлений за Toleman и Lotus (по аналогии с Боттасом). (5) Переговоры, контракты, финансы, система призовых. Принятие решения. Эта составляющая для гонщиков (и разумеется, команд) тоже была важна всегда. И с течением времени суммы стали очень значительны. Данный вопрос весьма закрыт. Хотя иногда публикуются в журналах оклады пилотов. Но здесь речь о другом: у части пилотов, порою есть выбор, в какую команду пойти, хотя в наше время все очень жестко регламентировано. Но как показали события 2016 года и этого года, при большом желании или стремлении можно делать разные вещи и сейчас. Но приведу более ранние примеры. Например, менеджер McLaren в межсезонье 1975/76 гг. просто "проспал" Фиттипальди, т.е. как сейчас скажут не подписал с ним вовремя самый нужный контракт, поскольку думал, что Эмерсон никуда не уйдет на отличных для него условиях из отличной команды. Но Эмерсон взял и ушел..., пусть не совсем из Ф-1, как Росберг, но из McLaren,... . В результате этого Хант получил свой шанс в команде отличного уровня (причём не так просто..., как кажется). Или решение Джеки Стюарта о завершении карьеры. Несмотря на то, что он потом и тестировал иногда машины, и находится в паддоке и сейчас, но в гонках ЧМ Ф-1 больше не выступал. Хотя в течении нескольких лет была команда Stewart Grand Prix. Алан Джонс, например, прямо написал в своей книги, что основным фактором выступлений в гонках (ПОСТОЯННОГО РИСКА), была соответствующая оплата. Или принятие решения: перейти в очень хорошую (отличную) команду, но вторым номером, или остаться в команде среднего уровня, но первым пилотом, или перейти в среднюю команду и поднять её совместными усилиями до очень хорошей (отличной). Отчасти добавлю сюда также стремление и психологическую устойчивость: способность так или иначе пытаться добиться своих целей, иногда поставив на кон почти всё. Поскольку не все переговоры могут удачно завершиться, и только меньшей части пилотов на достается отличная конкурентноспособная техника, позволяющая бороться хотя бы за победы или подиумы в отдельных гонках. Фактор (5) можно считать связанным с фактором (4), но он касается именно пилота, поэтому вынес его отдельно. В конце концов, для гонщиков участие в гонках Гран-при - это их работа, пусть и специфическая, т каждый из них строит карьеру, исходя из предоставляющихся возможностей, но порою делая выбор. (6) Чистая скорость, инстинкты и дар от природы. Обычно где-то рядом появляется и зрелищность. Несомненно, на мой взгляд, это относится к Кларку, Риндту, Петерсону, Ж. Вильневу, Сенне, Монтойе, Хэмилтону. Также думаю, отчасти к финнам разных поколений (Росберг, Хаккинен, Райкконен, Боттас), Ханту и т.д., а также к части "технарей", у которых данный фактор сочетается с фактором (3) и в итоге это приводит к фактору (1). Но этот показатель, чистая скорость , прямому сравнению даже в рамках практически не поддается, даже в рамках одного поколения. Хэмилтон или Феттель или Алонсо или кто-то из остальных? Но ведь никто не посадит, например, Хэмилтона в Ferrari, или Феттеля в Mercedes, на 3-5 гонок просто для оценки, кто же из них быстрее на ОДИНАКОВОЙ ТЕХНИКЕ, поскольку есть те самые ограничения (4), (5). Сенну и Проста рассудил 1988 год, как мне казалось и думается сейчас также. Фраза "Чемпионат выиграл Прост, но чемпионом стал Сенна" весьма красноречива. И это была одна из последних пар сильных пилотов на технике отличного уровня из одной команды. После них под вопросом обсуждения сезон 1996 на отличной машине (Вильнёв - Хилл), и только в сезоне 2007 (Хэмилтон-Алонсо) можно считать, что развернулась борьба за титул во всех смыслах между напарниками одной команды: несмотря на то, что один был уже двукратным чемпионом мира, а второй - новичком, но поддерживаемый командой. =============== Если кратко, то имеем: результативность, стремление (харизма), очень хорошая (лучше отличная) команда (техника), способность постоянно финишировать (беречь машину и не попадать в аварии) и чистая скорость. Т.е. на мой взгляд, нельзя сказать, что Сенна стал чемпионом мира только потому, что был очень быстр на трассе, но, можно сказать, что инстинкты и дар от природы, его стремление добиться большего позволили ему появиться в Формуле-1, и после нескольких сезонов добиться победы, что позволило перейти ему в одну из ведущих команд, вместе с которой он добился больших успехов.

Поискал, нашел ещё 1978 год, Формула-2, Сузука, Патрезе на Chevron-B48-Hart. Вероятно, тоже 1978 год, Марк Зурер на March782-BMW. Видно, что шасси разные.

Отличный кадр! Спасибо!

А я не так давно наткнулся, но, видимо, на усеченную версию перевода.

в печать пошла треть материала Вот этого жаль, поскольку начальный объем книги, как видно даже по ранним сообщениям этой темы указывался в 620 или 640 страниц. Запомнил, поскольку удивился.... Плохо, что урезали. И спасибо за краткий рассказ.

Вот интересная фотография с кубками, выигранными в гонках на снегоходах. Жаль, что покрупнее по каждому кубку нет.

Не знал, куда лучше. Обложка "Autosprint", 1985, N46

Один из кубков, о котором рассказывал выше в теме, выставлен на продажу http://www.ebay.com/itm/Original-Gilles-Villeneuve-First-Place-Trophy/401430785810?hash=item5d7723af12:g:86cAAOSwJtdZ8fnT Цена крутая, но и вещь редкая.

А это каждый решает сам для себя. Мой отзыв виден выше. И там сказано про то, что отменил Егор, но иными словами. Я лично не жалею, что приобрел книгу. И судя по тому, что на нее стоимость поднялась, то значит берут люди. Хотя есть и минусы, в том числе редакторские. (Для меня кстати всегда это тоже довольно долго все проверять. И все равно бывают ошибки...) Кстати в самом конце книги есть намек, что, возможно, будет продолжение.

Несовпадение имен - это редакторская работа, конечно, как и в случае с Вильневыми.