gp2

В этот раз Vionik перевёл большое и интересное интервью Фрэнка Уильямса, которое у руководителя команды Williams взял Найджел Роубак ровно 35 лет назад - в самом конце 1981 года. *** Многие вопросы актуальны и поныне: - уход ведущих гонщиков (а также понимание причин, по которым сэр Фрэнк в последуем расставался с чемпионами); - поиск и постоянные перелеты и переговоры со спонсорами; - технические решения и дискуссия; - и, конечно же, политика. Итак, интервью Фрэнка Уильямса образца конца 1981 года: http://yadi.sk/i/rdw3WAbb34kEHk

Информация о шасси и заявителях команды Фрэнка Уильямса за 1975-1977 гг. http://yadi.sk/i/r9DjJNqEy8WVj На момент составления справки имелся доступ только к некоторым отчетам. Сейчас ситуация улучшилась в плане информации, но нет времени, чтобы дополнить всю картину.

В 2018 году должна появится "McLaren Senna" http://cars.mclaren.com/ultimate-series/mclaren-senna Оранжевый цвет не мой... но сразу вспомнился знаменитая модель "McLaren F1", которой отдаю 2-3 место вместе с Lamborghini. (первое за Ferrari F40: трудно сказать, какая техника может его превзойти...).

Вот когда фото с датой и местом событий - это очень правильно!

Два года подряд (в 2016 и 2017) гонщики Red Bull Racing, Даниэль Риккардо и Макс Ферстаппен, выиграли Гран-при Малайзии 2016 и 2017 года соответственно. Любопытно, что Риккардо мог выиграть в Малайзии и в 2015 году, уступив Феттелю всего секунду с небольшим.

Победы (номера машин) 1950-2017 Номер Победы № 1 181 ** № 5 138 * № 2 83 № 6 74 * № 3 60 * - Включая 1 победу в гонке Инди 500 ** - Включая 2 победы в гонке Инди 500 P.S. Как видно, номер 1 лидирует, что показательно. И если бы не дурацкое правило ввода личных номеров пилотов, то отрыв был бы ещё больше. А вот номер 2, хоть и занимает место на подиуме, но отстает от номера 5.

Победы по национальности. Гонщики только из 21 страны выигрывали гонки ЧМ Ф-1: Аргентина, Австралия, Австрия, Бельгия, Бразилия, Канада, Колумбия, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Италия, Мексика, Новая Зеландия, Польша, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария, США, Венесуэла. И в 2016 году в этот перечень вошла Голландия. Итого имеем: победители всего из 22 стран за 68 сезонов ЧМ Ф-1.

Это он молодец, но добавил бы, что Формулу-1 ни разу не принял Гран-при Финляндии.

Добавил, поскольку логично, - Гран-при Польши не было. Странами, гонщики из которых побеждали в гонках ЧМ Ф-1, но никогда не принимавшие Гран-при в рамках ЧМ Ф-1, являются Новая Зеландия, Финляндия, Колумбия, Польша и Венесуэла. И добавлю ещё фразу тогда уж. Если наш пилот победит рано или поздно, то России в этом списке не будет, к счастью!

Раздобыл одну вещь. Буду делиться некоторыми, порою простыми, но интересными наблюдениями. Странами, гонщики из которых побеждали в гонках ЧМ Ф-1, но никогда не принимавшие Гран-при в рамках ЧМ Ф-1, являются Новая Зеландия, Финляндия, Колумбия и Венесуэла.

Ретро 1984 год, Ницца. Советую почитать подписи к фото. Особенно к первой. Источник: "AutoSprint", 23.04.1984 года.

Супер должны быть у всех.

Дебютной гонкой для Сида Уоткинска в качестве главного врача Формулы-1 стал Гран-при Швеции 1978 года.

Зима (январь-февраль) 1995 года, отдых на Кампильи (если правильно понимаю, то та самая мадонна де Кампилья, которая со временем стала широко известна).

Фото относительно простая, но имен и фамилий пока называть не буду.

Такую или подобную фотографию где-то встречал. Кто в окне на дальнем фоне слева?

Квалификации 1981 Средняя разница по времени: 0,593 с в пользу Вильнёва. Средняя разница по месту: на 3,67 позиции выше у Вильнёва (Вильнёв - 7,00; Пирони - 10,67, т.е. в среднем за сезон канадец квалифицировался на 3,67 позиции выше, чем Пирони, со средним преимуществом в 0,593 секунды. Шасси Ferrari и не очень удачный турбодвигатель вновь не позволили постоянно бороться за первые позиции. И если Жиль все-таки смог завоевать один поул в Сан-Марино и был очень близок к этому в Монако и в Лас-Вегасе, то лучшей стартовой позицией для Дидье Пирони стало третье место в Зольдере Общий счет в квалификациях: Жиль Вильнёв – Дидье Пирони: 10 – 5. Это неплохой итог для новичка команды, который смог каждую третью гонку стартовать выше опытного Вильнёва. С другой стороны именно на пилотажных трассах разница между Жилем и Дидье была очень велика, например, 15 мест в Монако и Лас-Вегасе. Гонки 1981. Анализ результатов. Жиль Вильнёв не финишировал в 9 гонках из 15, Дидье Пирони – в 7 из 15. Иными словами автомобили команды Ferrari финишировали только в половине гонок сезона (в явном виде три аварии у Жиля, две – у Пирони; в остальном гонщиков преследовали технические проблемы). Пирони всего 4 раза финишировал в очках: 1 раз четвертым в Монако и 3 раза пятым (Сан-Марино, Франция, Италия). У Вильнёва также всего 4 финиша в очках, но из них две победы, одно третье место в Канаде, где франкоканадец всегда хорошо выступал, и четвертое место в Бельгии. Победы в Монако и в Испании – очень разные! В Монако Вильнёв стартовал вторым и боролся с Аланом Джонсом, хотя австралиец в первой части гонки оторвался от Жиля, но затем на его Williams возникли некоторые проблемы, чем и воспользовался Жиль. Но дело даже не в этом, а в том, как Вильнёв смог «усмирить» и предельно четко дозировать мощность своего турбодвигателя на узкой городской трассе в Монако. Вторая победа в Испании стала возможной во многом после отличного старта Жиля, который захватил лидерство, и затем ВСЮ гонку сдерживал 4 более быстрых автомобиля. Но, несмотря на это, в целом, сезон также не назовешь хорошим, хотя некоторый прогресс по сравнению с провальнейшим 1980 годом был достигнут. Жиль Вильнёв:25 очков. 2 победы, 3 подиума, 1 поул, 1 лучший круг (в Сан-Марино). Дидье Пирони: 9 очков.

Не означает. Но просто меня удивил подход, что если конкретно какие-то вещи не обсуждаются, то тема, вроде как и не актуальная... . Вот и всё.

Не все так просто и очевидно. И если не обсуждают какие-то вещи, то, вероятно, кто-то просто не хочет их обсуждать... . (Причем в очередной раз...)

Не буду вдаваться в философию, что есть истина и в чём смысл существования... . поскольку обсуждать это можно вечность. Но каждому своё. Даже примеров никаких не буду приводить. Сам вот иногда нахожу заметки, статьи разных лет. Некоторые из них были переведены на русский язык, при этом не скажу, что являюсь поклонником Сенны... .

Не буду описывать, что команда и гонщик не поняли друг друга на Гран-при Японии 1976 по табличке и принятию своевременного решения о замене шин, но... Но судьба была в тот день благосклонна к Ханту, хотя в тот момент он этого не понимал. На 68-м круге на выходе ИЗ ПОСЛЕДНЕГО ПОВОРОТА с переднего левого колеса отлетел кусок резины, и оно, наконец, разорвалось. Это было ЛУЧШЕЕ МЕСТО, в котором мог случиться прокол, и Хант просто свернул на пит-лейн, мастерски контролируя машину. *** Выделения мои, как лишнее подтверждение фарта. При этом некоторые пилоты не стартовали в гонке, некоторые сошли, которые могли оказаться впереди Ханта на финише.

Позволю себе привести пару абзацев из одной книги, посвященных Гран-при Японии 1976. Лауда терял позиции на каждом круге и столкнулся с явными проблемами. Как и подозревал Колдуэлл, его глаза оказались не приспособлены для такой погоды. На трассе было так много воды, что Лауда с трудом мог управлять своей Ferrari, он просто не мог ничего увидеть через травмированные веки. Он не мог продолжать гонку, даже если бы хотел. Он рассказывал: «Все вокруг скользили или разворачивались; это было безумие. Глядя на всё это, единственным верным решением казалось заехать в боксы и сдаться». После двух кругов Лауда заехал в боксы. Он ничего видел, не мог моргать, что привело к потере фокусировки зрения. Продолжать дальше было просто опасно. Как только он заехал в боксы, к нему подбежали четыре механика, которым он сказал, что решил сойти. Куоги предлагал назвать причиной схода проблемы с двигателем, но Лауда не хотел и слышать об этом, и собрался говорить правду всем, кто спросит о причинах схода, но, конечно, не всю правду. Он не извинялся или предлагал объяснения, поскольку не хотел, чтобы проблемы с глазами лишили его будущего в гонках, Лауда просто сказал: «Дождь полностью уничтожил меня». *** Хотя и в книге Лауды про это написано, но такого подхода не встречал. И там же ранее писалось, что Лауда очень хотел все решить в США и потом заняться своим здоровьем. *** И еще на уровне "слухов" паддока второй половины - конца 1976 года. (Пара Хант-Лауда в McLaren в 1977 году) В этой ситуации было ещё много подводных течений, например, Хоган всерьёз разрабатывал план ухода Лауды из Ferrari, чтобы создать «команду мечты» Хант-Лауда в McLaren в 1977-м. Хоган чувствовал, что шанс на создание такой команды возник после аварии Лауды и появления Рейтеманна в Ferrari. Хант был не против такого сценария, но Лауде не слишком нравилась идея стать партнёром Ханта по команде. Хоган вспоминал: «У Джеймса вообще не было заморочек по этому поводу, он сказал мне, что это неплохая мысль, поскольку соперничество с Лаудой за рулём одинаковых машин будет очень зрелищно для всей «Формулы-1». А Ники просто сказал: «О, нет…». (Замечу от себя, что на тот момент Лауда имел уже подписанный контракт с Ferrari на 1977 год, который он, к счастью для него, подписал до Гран-при Германии... . При этом в техническом уровне Ferrari сомневаться не приходилось.)

Сам, например, ни в теме Хэмилтона, ни в теме Росберга не пишу давно. И раньше писал крайне редко... (последний раз вроде, по итогам Гран-при Испании 2016), но в теме про Нико оставил поздравление с титулом. И тут также - кому-то интересны больше гонки, а кому-то именно окологоночная и личная жизнь людей вроде Ханта. Причем, я не скажу, что Ники Лауда был простым по натуре.

Autosport, 1981-10-29

В общем, не буду говорить про другие вещи, но сезон 1976-го стал конкретно для Ханта одним из тех, про которые, можно сказать, что "все звезды сошлись" настолько, что с позиций сегодняшнего дня это выглядит почти невероятно до сих пор (Очень похоже было с Райкконеным в 2007-м, который, по совпадению является поклонником Джеймса.) Итак. 1) Сам факт появления в команде McLaren. (Из-за отказа Фиттипильди при почти подписанном контракте и работе Джона Хогана, который пробил именно кандидатуру Ханта, скорее вопреки желанию самой команды! 2) Отвратительная первая половина сезона, но с двумя очень щедрыми подарками. Первый: дисквалификация Ханта как победителя Гран-при Испании 1976 из-за нарушения регламента по ширине машины на пару сантиметров с последующим восстановлением очков. Второй: ситуация связанная с аварией на старте Гран-при Великобритании 1976 и последующими событиями, в результате которых Ханту удалось принять участие в рестарте в итоге на своем автомобиле (а не запасном!). Обе битвы Аудетто и другие стороны проиграли... А это ни много, ни мало 15 очков (!) в зачет ЧМ Ф-1. 3) Авария Ники Лауды на Нюрбургринге, которая, БЕЗУСЛОВНО, самым серьезным образом повлияла на ход чемпионата. Даже больше, чем 15 очков, которые описаны выше, поскольку Лауда был вынужден пропустить ряд гонок и, хуже того, психологически такое возвращение на трассы очень трудно. Для Ники, пожалуй, главным было то, что он остался жив... пусть и без титула, хотя он мог легко его взять в финальной гонке, на мой личный взгляд, но... не взял. 4) Собственно, Гран-при Японии 1976, и решение Ники заехать в боксы по понятным для него причинам. Иными словами, у меня нет желания совсем уж нивелировать титул Ханта, но вышеприведенные факты (факторы) показывают, что на стороне англичанина был как фарт, так и (см. п 2.) пару принятых решений. Так считаю, поскольку результаты и 1975-го, и 1977-го год подтвердили это, несмотря даже на то, что начиная с 1976-го у Лауды начались и все больше портились отношения с Ferrari. И испортились настолько, что выиграв досрочно (!) титул чемпиона он ушел из команды , не дожидаясь окончания сезона. Ну а Хант... был яркой и противоречивой личностью, пилотом, который сполна использовал свои шансы, чтобы стать первым в 1976 году. Думаю так, можно сказать, наиболее точно. Представился бы ему второй, не знаю, поскольку история не знает сослагательных наклонений.