Владимир Коваленко

http://www.bmw-m1.de/deutsch/rennen.html

Гонка 1957 года на самом деле не заслуживает громких эпитетов. 1958 года - возможно. Гонка 1957 года на самом деле не заслуживает громких эпитетов. 1958 года - возможно.

Я пользуюсь их плагинами. Вроде бы как это два разных, я уже не помню. Один встраивает в панель браузера кнопочку, которая открывает сайт и вставляет ссылку. Другой встраивает ссылки для скачивания сразу в страницу "Ю-туба". Никаких проблем.

http://ru.savefrom.net/#

Поэтому я критически к твоей писанине и отношусь (ну или, допустим, относился), потому что было хорошо заметно, что ты начитался вершков и бросился их транслировать, не разобравшись. А что касается Проста, то я всегда считал, что его прозвище Профессор было дано ему не за стиль езды, а за необычную по тем временам склонность к подсчёту вариантов. Хрен с ней, с победой, если не можешь достать лидера на трассе, 6 очков - это тоже хорошо для турнирного положения. То, что сейчас является само собой разумеющимся, в начале восьмидесятых, видимо, только зарождалось. Систему распределения призовых из общего котла ввели, вероятно, в 1982 году с подписанием первого Договора Согласия. До этого сумма очков, если ты не претендуешь на титул, ничего тебе не давала. Гонщики бились за результат. Прост, вероятно, первым начал ставить после гонок акцент не на месте, а на полученных очках. Правда, за это его следовало бы назвать бухгалтером.

Фотографию с оленем удалили. Это Стефан Йоханнсон, Австрия, 1987 год.

В конце восьмидесятых у меня была переписка (традиционными бумажными письмами, если что) с Игорем Кривицким, писавшим репортажи для "Советского спорта". Он смотрел гонки в прямом эфире по иностранным каналам со спутника в "Останкине", пользуясь личными связями.

Настоящий.

Ты пишешь лажу и отсебятину. Глупый у тебя стиль, поверхностный и с тягой к дешёвой беллетристике. Я понимаю, что звучит резко, но раз уж ситуация подошла к той точке, когда молчать уже нет смысла, коль скоро ты начинаешь разборки, то получай. Не знаю, как ребята оценивают твоё творчество, но раз спорят, значит, видят что-то не очень достойное. Я тоже вижу, мне это не нравится. Где-то, может быть, и прокатит, но не здесь. Найди другую аудиторию либо работай над собой.

Интереснее даже - кто из них кто?

Есть более бюджетный вариант: My Cars My Career. Вот страницы из неё: Одним архивный файлом

Возможно, спорить не буду. Я в этих вопросах всегда буду занимать позицию скептика. Коль скоро в упрощенной истории по умолчанию подразумевается, что ТОГДА всегда были СЕРИИ, то нужен противовес в виде отрицания этого, раз уж мы знаем, что большинство многоэтапных соревнований точно были чемпионатами. Так что с НАСКАРом надо просто разбираться.

Я не берусь утверждать насчёт тогдашнего НАСКАРа, просто, коль скоро до нынешних серий тогда было ещё далеко, всё равно действовала чемпионатная схема, в которой не было жёсткой централизации. При тогдашнем подходе к гонкам у руководства НАСКАРа просто могло не быть необходимости отправлять на гонку своих делегатов. Просто потому что это не было принято. Я могу ошибаться, просто тогда так не делали. Тут я тоже могу ошибаться, надо изучать первоисточники. В любом случае, я более чем уверен, что в 1972 году маркетинговая составляющая была значительно выше, чем в 1950. Просто потому что к этому всё шло.

В сериях этапы никогда не совпадают по срокам, а в досерийную эпоху, когда гонки были самостоятельными, в один день по всей стране могли проходить несколько гонок одного санкционера. Ему не было смысла отправлять на них своих представителей.

Очередной казус упрощенной истории: Top 10 Countries With Most Formula One Drivers. Обсуждение: Massaging the figures. Подразумевается, что "Инди-500" реально была частью так называемой "Формулы-1".

Скорее всего, это главный признак серии: подача заявки на участие даже в одной гонке организатору всей серии, а не этой самой гонки.

В 1972 году дивизион "Грэнд Нэшнл" был преобразован в серию "Кубок "Уинстона"" или, если не зависеть он неоднократно менявшихся названий, кубковую серию. Я не знаю достоверно, действительно ли при этом произошли кардинальные изменения в схеме проведения соревнования, но подозреваю, что именно так и было. Насколько я понимаю ситуацию, изначально деление на дивизионы было по техническому принципу: участникам давали возможность стартовать в гонках для машин разной степени подготовки. Чисто серийные машины без доработки - это один принцип (самый демократичный); при этом машины самых последних моделей хороши с рекламной точки зрения, что стимулирует к участию самих автопроизводителей; машины с доработками, видимо, показывают скорость выше, и это интереснее; наконец, свою популярность имели гонки на совсем старых машинах. Скорее всего, с созданием кубковой серии был применён современный принцип, по которому сейчас существуют все серии: у серии должна быть не техническая идея, а маркетинговая.

Я тоже склоняюсь к тому, что именно НАСКАР стал пионером в создании и развитии серий в 1972 году. Потом был КАРТ в 1978 году и "Формула-1" в 1981. Хотя, я думаю, типичные серии проводились и раньше, но это было на национальных уровнях и не привело к массовому копированию. Думаю, что в качестве примера можно привести Канадо-американскую серию ("Кан-Ам").

В Америке всегда были своеобразные организационные основы гонок. Достоверно известно, что любая из хорошо известных организаций (ААА, НАСКАР, ЮСАК) занималась, в общем, САНКЦИОНИРОВАНИЕМ гонок, то есть выдачей разрешений на их проведение. Я не готов утверждать, что эти организации НЕ ПРОВОДИЛИ определённые гонки, но совершенно точно были гонки, которые проводились конкретными лицами или организациями, и им от санкционера нужно было лишь формальное разрешение, что позволило бы принять участие в гонке гонщикам, имевшим лицензии (или как там оно называлось, если было) данного санкционера. Другими словами, владелец трассы хочет провести гонку, чтобы на неё приехали гонщики с лицензиями, например, ААА. Он подаёт в ААА заявку, её принимают, и всем хорошо. При этом санкционеры ревностно следили за тем, чтобы их гонщики не гонялись в гонках других санкционеров, их за это наказывали. Так вот, что касается НАСКАРа. Я не знаю, как там было всё организовано, но есть вероятность, что в ранние годы (до создания кубковой серии в 1972 году?) было именно так: сам НАСКАР ничего не организовывал, а только выдавал разрешения. Надо изучать. Но это было бы вполне логично для понимания вот этой традиционной проблемы упрощенной истории: что из себя представляли гонки с известной этикеткой до того, как эту этикетку навесили на некий чемпионат? То есть что из себя представлял НАСКАР до 1949 года или Ф1 до 1950? Правильный вопрос будет заключаться в том, а что добавилось в сложившуюся систему с введением очковых зачётов? То есть, скорее всего, в НАСКАРе система осталась та же (самостоятельные гонки, санкционированные одной организацией; некоторые из них засчитываются для определения чемпиона), как и в гонках гран-при. Но достоверно я этого утверждать не могу, так как не изучал.

Галерея - с одной "л".

Владимир Башмаков в комментарии первой гонки "Рено-2,0" рассказывал, что первый Гран-при Австрии прошёл в 1964 году. На самом деле именно "большой приз" проходил ещё и годом ранее, просто не был включён в зачёт чемпионата мира. В упрощенной истории это игнорируется.

Фотографии Берни Экклстоуна

Видимо, набегающий поток воздуха прекрасно справлялся с этой задачей. Известны случай, когда воздухозаборники даже частично заклеивали.