Владимир Коваленко

Тут есть некоторая путаница в терминах. Слова "тест" и "тестировать" в наше время употребляются для двух ситуаций: когда гонщик испытывает автомобиль или его компоненты и когда испытывают гонщика (ну или он просто катается). Некоторое время назад, видимо, слово "тест" было достаточно понтовым и его сильно хотели употреблять не к месту. Так вот, разумнее всего испытания и описывать словом "испытания". Слово "тест" в обычной жизни означает чаще всего выполнение некоего задания, по результатам которого должна быть вынесена оценка. Это больше подходит к испытаниям гонщиков на предмет принятия их в команду для выступлений. Поэтому, например, "тесты" Ф1 в межсезонье - это самые настоящие испытания, а вот "кастинг" молодых гонщиков - это и есть тесты. Ну а когда гонщик просто катается, как вот, например, Мосс, тут я даже не знаю, какое слово подобрать, кроме покатушек. В любом случае, ветеран Мосс не будет заниматься целенаправленными испытаниями шин или автомобиля "Тиррелл". Для этой цели более чем достаточно подготовленных и опытных гонщиков. Поэтому это не тесты и даже не испытания, это просто демонстрационные заезды.

Понятия не имею, о чём идёт речь. Я думаю, что просто послышалось.

Действительно командные приказы были всегда, как и примеры неповиновения таковым, просто обратите внимание на то, что возмущение болельщиков вызывают те случаи, когда победы отбирались у заслуживших их гонщиков. В новейшей истории самые громкие такие скандалы - это Баррикелло и Шумахер в 2002 году и Уэббер и Феттель в нынешнем. В первом случае не было никакой нужды в самом начале сезона, имея явное преимущество над соперниками, отбирать абсолютно заслуженную победу у Баррикелло, который в этом случае реально был быстрее Шумахера. Во втором Феттель воспользовался тем, что Уэббер осознанно снизил скорость, и счёл, что тот сам по себе медленнее и не заслуживает победы, несмотря на указание команды.

Закончил чтение книги победителя "Ле-Мана" 1953 года Данкана Хэмилтона (Duncan Hamilton) "Постучи по дереву!" (Touch Wood!). Отличная книга, одна из лучших, которые я прочёл, об автоспорте пятидесятых. Хэмилтона можно было назвать полупрофессионалом. Профессионал - это тот, кто зарабатывает на жизнь выступлениями; любитель - это тот, кто, скорее, тратит свои деньги, зарабатывая их каким-то иным способом (или имея фамильный капитал). У Хэмилтона был свой бизнес, и он покупал гоночные и спортивные автомобили, на которых выступал, за свои деньги в своё удовольствие. С другой стороны, в какой-то момент его пригласили в заводскую команду "Ягуар", а это уже самый серьёзный уровень занятий автогонками. А после победы в Ле-Мане его статус в мире автоспорта стал очень высоким. Интересно по книге наблюдать, как Хэмилтон сочетает выступления в заводской команде с выступлениями на своих машинах. Если он выступал в гонке за заводскую команду, мог заявить личную машину и пригласить выступить одного из своих приятелей. Причём, принципиально не возил машину на прицепе, а приезжал на трассу на ней, если она была относительно близко. Он несколько раз в книге подчёркивал, что гонялся исключительно для получения удовольствия. Победа - это замечательно, но главное - хорошо провести время. Половину книги занимают байки о том, чем они занимались в свободное от гонок время. Я и раньше много читал о том, как гонщики проказничают. Я не знаю, это только тогда было так, или сейчас тоже бывает, но я, читая эти байки, ловлю себя на мысли, что я бы даже подумать не посмел о чём-нибудь подобном (поменять мебель в гостиничных номерах, притащить откуда-то статую и положить её в постель, потихоньку протолкнуть пожарный рукав в номер другого гонщика и включить воду и т.п.). Ещё одно небольшое открытые для меня в этой книге: автор регулярно выступал в гонках, которые редко упоминаются в других источниках, на трассах в Порту, Дакаре, Агадире. В общем, повторю, это одна из лучших книг об автогонках пятидесятых годов. Для себя составил список гонок, описываемых в книге. хх.хх.194х - Шелсли-Уолш (55-56) 01.09.1947 - Брайтон (56-58) 09.05.1948 - Прескотт (59) 25.05.1948 - Дуглас (60) 07.08.1948 - Зандфорт (61) 18.04.1949 - Гудвуд (64) 28.04.1949 - Джерси (67) 10.09.1949 - Керраг (71) 14.05.1949 - "Большой приз Великобритании" (71-72) Автор утверждает, что это было осенью. 10.04.1950 - Гудвуд (73) 24-25.06.1950 - Ле-Ман (74-75) 09.07.1950 - Джерси (75) 26.08.1950 - Сильверстоун (76-78) 09.09.1950 - Керраг (78-79) 26.03.1951 - Гудвуд (79-81) 05.05.1951 - Сильверстоун (81-84) 23-24.06.1951 - Ле-Ман (84-87) 14.07.1951 - "Большой приз Великобритании" (88) 22.07.1951 - "Большой приз Нидерландов" (88) 29.07.1951 - "Большой приз Германии" (88-90) 11.08.1951 - Бохэм (90) 25.08.1951 - Керраг (90) 03.05.1952 - Снеттертон (91) 25.05.1952 - "Нюрбургринг" (91-92) 29.05.1952 - Дуглас (92-93) 07.06.1952 - Данрод (93) 08.06.1952 - Монца (94) 14-15.06.1952 - Ле-Ман (94-96) 22.06.1952 - Порту (96) 19.07.1952 - "Большой приз Великобритании" (97) 16.08.1952 - Гудвуд (97) 16.05.1953 - Данрод (98) 13-14.06.1953 - Ле-Ман (99-104) 21.06.1953 - Порту (104-108) 11.07.1953 - "Кристал Пэлас" (108-109) 15.08.1953 - Пескара (109-112) 16.08.1952 - Гудвуд (113-115) Автор перепутал с 1953 годом 17.08.1952 - "Большой приз Нидерландов" (113-115) Автор перепутал с 1953 годом 26.09.1953 - Гудвуд (115) 10.04.1954 - Оултон (120) 19.04.1954 - Гудвуд (120) 25.04.1954 - Монлери (121-122) 15.05.1954 - Сильверстоун (122) 23.05.1954 - Хедемора (122-123) 29.05.1954 - Эйнтри (123) 06.06.1954 - Йер (123-125) 12-13.06.1954 - Ле-Ман (125-131) 27.06.1954 - Порту (132) 04.07.1954 - Реймс (133-134) 26.07.1954 - Лиссабон (134-136) 15.08.1954 - Зандфорт (136-137) 24.08.1954 - Ла-Боль (137-138) 28.08.1954 - Керраг (139) 11.09.1954 - Данрод (139-140) 10.10.1954 - Монлери (141-142) 27.02.1955 - Агадир (144-149) 13.03.1955 - Дакар (156-158) 02.04.1955 - Оултон (159-160) 11.04.1955 - Гудвуд (160) 17.04.1955 - Монлери (160-161) 07.05.1955 - Сильверстоун (161-163) 08.05.1955 - Хельсинки (161) 30.05.1955 - Гудвуд (163) 11-12.06.1955 - Ле-Ман (164-167) 26.06.1955 - Порту (167) 24.07.1955 - Лиссабон (167-168) 17.09.1955 - Сильверстоун (168) 24.09.1955 - Гудвуд (168) 25.09.1955 - Снеттертон (168-169) 26.12.1955 - Брэндс-Хэтч (171) 11.03.1956 - Дакар (172-174) 24.03.1956 - Сибринг (174-177) 02.04.1956 - Гудвуд (177) 14.04.1956 - Оултон (177) 29.04.1956 - Монлери (177-178) 20.05.1956 - Шиме (178) 27.05.1956 - "Нюрбургринг" (178-179) 01.07.1956 - Реймс (180-181) 14.07.1956 - Сильверстоун 22.07.1956 - Бари (181-182) 28-29.07.1956 - Ле-Ман (182-183) 12.08.1956 - Кристианстад (183-188) 24.06.1956 - Монца (189) 07.10.1956 - Монлери (192-193) 06.04.1957 - Оултон (197) 22.04.1957 - Гудвуд (197) 13.05.1957 - Спа (197-198) 30.05.1957 - Сент-Этьен (198-199) 22-23.06.1957 - Ле-Ман (199-203) 20.07.1957 - Эйнтри (203-204) 14.09.1957 - Сильверстоун (205-206) 28.09.1957 - Гудвуд (206-207) 06.10.1957 - Монлери (207) 23.03.1958 - Брэндс-Хэтч (208-209) 07.04.1958 - Гудвуд (209) 12.04.1958 - Оултон (209-210) 03.05.1958 - Сильверстоун (210-211) 10.05.1958 - Сильверстоун (211) 26.05.1958 - Гудвуд (211-212) 21-22.06.1958 - Ле-Ман (213-215) 13.09.1958 - Гудвуд (218) Коль скоро я её прочёл, могу продать любому желающему. Правда, она недешёвая, 900 рублей, но это и так относительно недорогой вариант, потому что экземпляры в продаже сейчас начинаются от примерно 2,5 тысяч рублей. Эта книга ценится. Мой экземпляр ущербный, в нём нет целой книжки с 23 по 54 страницы, поэтому он и стоил недорого, но там рассказывается о службе Хэмилтона во время войны, так что я не сильно расстроился.

Очень интересная статья была опубликована в британском "Автоспорте" ещё в августе 2010 года: В ней хорошо можно заметить робки шаги к сближению упрощенной и реальной историй. Уже в названии указан точный критерий, по которому формируется упрощенная история: зачётные очки. Тот факт, что автор упоминает о неопределённости с титулом чемпиона Европы 1939 года, говорит о его некоторой начитанности, ведь подавляющее число книг дают общепризнанную версию с чемпионством Ланга. Грамотная фраза: "Были выбраны "большие призы" со статусом "больших гонок"". Ещё мне понравилась такая цитата о возвращении в 1954 году "Мерседеса": "Произошло бы это, если б не было возможности выиграть чемпионат мира? Может быть, да, а, может, и нет, но осознание того, что можно стать чемпионом мира, а не только побеждать в отдельных гонках, укреплялось. Общий тон статьи - осторожный, автор уже не заявляет безапелляционно, как это делалось раньше, что в 1950 году появилась "Формула-1" (пишет: "то, что мы сейчас знаем как "Чемпионат мира "Формула-1""); не перечисляет традиционные догмы. Точнее, некоторые догмы остались, но уже не так много, как раньше. Не хватает, пожалуй, ещё пары моментов. Во-первых, объяснения того, что в то время чемпионаты не были обособленными соревнованиями из специально организованных гонок, поэтому само по себе явление чемпионата было вторичным. Есть какой-нибудь чемпионат или нет чемпионата - одни и те же гонки проводились каждый год в одно и то же время. Поэтому экскурс в историю не стоит базировать на чемпионатах. Они не проводились специально, а просто "назначались". Во-вторых, с названием "Формула-1" получилась игра слов: сначала так назвали класс гонок гран-при, который существовал и процветал и раньше, а потом - созданную на основе чемпионата мира гоночную серию, которая процветает сейчас, но люди обращают внимание на внешние признаки (название и факт присуждения очков), а там на самом деле всё было несколько сложнее.

В этом смысле присоединившиеся к проекту фонда покупки литературы имеют некоторые бонусы.

http://motorsporthistory.ru/history/history-2011.02.19/history-2011.02.19.html

Просто мы регулярно наблюдаем, как очередной болельщик, открывший для себя историю, преодолевает вау-период. То есть для него то одно - "вау!", то другое, то третье и так далее. При этом он демонстрирует гиперактивность, а так как знаниями ещё не обладает, то бесконечные "вау" вокруг многочисленных ошибок дают некрасивую картину. Вроде бы надо поощрять занятия историей, но не в такой форме. Поэтому мы вот сами находимся в непростой ситуации: человека надо подправить, но в вау-периоде он отнесётся к этому болезненно. А не обращать внимания - соглашаться с ошибками. Вот сам не знаю, как лучше.

Из последнего "Автоспорта": Расшифрую. В упрощенной истории считается, что т.н. "первая победа" Багетти была в Реймсе, но на самом деле к тому времени он на той же машине уже выиграл в Сиракузах и Неаполе. Это были гонки класса Ф1, а [воображаемой] серии Ф1 тогда не было. Так что, если тщательно подбирать формулировки, то его первая победа в [классе] Ф1 была в Сиракузах. В упрощенной истории считается, что существовала серия Ф1, состоявшая из зачётных гонок ЛЧМ, поэтому в такой воображаемой серии Ф1 его первая победа была действительно в Реймсе. Но это серии на самом деле не было. Даже журналисты уже начинают это понимать и потихоньку корректируют формулировки. Кроме того, сам Багетти так описывает ситуацию, что тут никак упрощенную трактовку не применишь, ибо для него все три гонки - в Сиракузах, Неаполе и Реймсе - являются "большими призами", а из них самым значительным - именно в Сиракузах, так как это реально первая победа без кавычек.

"Циклокар" - это мотоколяска.

Это интересный вопрос. Из таблицы МСкод 1939 года как-то вот не следует, что имеющаяся классификация касается автомобильных гонок, скорее, рекордов. Тогда непонятен статус 750-килограммовой или 3-литровой формулы. Вот они были официально признаны, а полуторалитровые гонки развились сами собой. Но это такой очень хитрый вопрос, который я не знаю как решить. Скажем так, МСКом сама предлагала участникам класс гран-при, а полуторалитровый был "придуман" участниками, а организаторы лишь подстроились. Как-то так.

Это же место в наши дни: Что касается написания названия, то в таком виде оно должно быть в кавычках: "Бруклендс", - потому что это образное название, не топоним. На самом деле тут не всё так просто. В Британии есть свои топонимические особенности. То, что у них называется village, это не село в нашем понимании. Это некая местность, состоящая обычно из нескольких поместий. У них же там вся земля давно поделена и находится в частной собственности. Вот ты едешь по дороге, а по сторонам мелькают поместья. У них нет адресов в привычном понимании, то есть улиц и номеров домов, они существуют сами по себе. Насколько я понял, их village, то есть "поселение" - это способ как-то привязать такие места к географии. Так вот, есть высокая вероятность, что Brooklands - это как раз такое поселение, на территории которого автодром был построен. Возможно, это название поместья Локе-Кинга, я так этого и не понял. Вот если существует хотя бы формальное место вокруг автодрома, называвшееся аборигенами Бруклендсом, то смело можно говорить "в Бруклендсе" так же, как и "в Лондоне", "в Москве" и т.п. А если автодром получил своё название образно в честь чего-то, то нет такого места, Бруклендс, а есть сооружение, названное этим словом, и оно должно писаться в кавычках: "Бруклендс". До выяснения всех обстоятельств я пользуюсь вторым вариантом. Интересно, что когда я там был, то жил в соседнем городке Уолтон-на-Темзе и ходил на трассу пешком. А если пройти ещё столько же, можно оказаться на базе "Макларена" в Уокинге. А ещё в той округе находятся бывшие базы "Тиррелла" и "Купера", бывшее конструкторское бюро Джона Барнарда и "Феррари", а также место гибели Майка Хоторна.

Именно поэтому мой любимый период - до начала шестидесятых. Такое разнообразие, есть чем заняться. А с начала шестидесятых всё становится очень скучным.

Чтобы вернуть тему в нужное русло, предлагаю фотографию трассы в Тунисе в 1932 году (если подойдёт):

Очень люблю "битлов". Послушай песни под названием Love Me Do или All You Need is Love. Но если ты слышишь "лов", то, собственно, на здоровье.

:newconfus: :newconfus: :newconfus: С чего это "лов"? Всё поётся правильно. Это отечественная группа "Комбинация" пела когда-то "Гив ми гив ми онли лов", и это звучит ужасно. А уж к произношению Джона Леннона претензий быть не может.

Ну да, я иногда по-вредному доколупываюсь. Вот тут выражение "классическая Ф1" прозвучало же неспроста. Когда-то давно нам в музыкальной школы объясняли, что значение слова "классический" - это "достойный подражания". В обиходе обычно под классикой обычно подразумевают вошедшее особым образом в историю, ставшее ярким примером чего-либо. Я так понимаю. Так вот, ты назвал критерий между классическим, то есть достойным подражания, вошедшим особым образом в историю и ставшим ярким примером в своём роде, 1984 год, когда, по твоим наблюдениям, произошла жёсткая стандартизация дистанции. Таким образом, 1983 год уже вошёл особым образом в историю, а 1984 - нет? Что такое "классическая Ф1"?

Я даже скажу больше: Портиман написано в атласе, а это - аргумент весомее, чем правила чтения в оригинале. В том-то и дело, что по какой-то неведомой мне причине люди, хоть вроде бы и пытаются изображать грамотность, но начисто при этом игнорируют книги, а опираются всё время на "понятия": "мне так нравится, поэтому так правильно", "так все говорят, поэтому так правильно", "Лёха Попов много языков знает, поэтому правильно, как он говорит", "раз в разных словарях написано по-разному, буду вообще по-своему писать". Вроде бы это так просто: за тебя уже всё давно перевели и написали в книгах, только открой и пользуйся. Но нет, надо всё время что-то сочинять из головы. Я этого не понимаю.

Здравость критики - величина переменная в восприятии критикуемого. Вот, например, такое замечание: Правильно - Франкоршан. Я не знаю французского и не готов объяснить, почему написание -mps должно переводиться именно так, но верю умным людям, составлявшим словари и справочники.

Я, кажется, понимаю, что непонятного с АФУСом в пятидесятые. Во-первых, это не Северный поворот, на котором построен профилированный вираж, а Южный. Во-вторых, это новый Южный поворот, сделанный на середине старой трассы в пределах Западного Берлина.

Критиковать имеем моральное право, так как давно историей занимаемся и заинтересованы в минимизации халтуры. А в чём проблема с американскими трассами?

Пилоты на самолётах летают, а в гонках участвуют гонщики. Это Ханс Штук 3 марта 1934 года, самые первые испытания. А что тут непонятного?

Это ошибка (в подобных обзорных статьях это - не редкость). В субботу, 18 июня, прошло торжественное открытие трассы и мотоциклетная гонка, а автомобильная гонка прошла в воскресенье.

Может, подписи вообще не делать? Это 19 июня 1927 года.

Комментировать мы всё равно будем, потому что ошибки надо исправлять. Фотографии - это замечательно, но подписи к ним должны быть корректными, а то это получается уже не история, а дешёвая развлекуха. И, кстати, в качестве саморекламы. В последнее время я стал давать ссылки на некоторые уникальные кадры в "Твиттере".