Emerald

Третий вариант. Мне сейчас всё по барабану.

Это все равно , что говорить что Трулли в этом сезоне не топили, а он сам все профукал. Тоже самое было и в 96-м . Работали конкретно на Хилла, а Вильнева придерживали. Не одно и то же. У Вильнёва не было столько механических проблем. На момент схода одного из пилотов Хилл чаще был впереди. В конце концов, Хилл просто порвал Вильнёва в квалификациях. Какие тут вообще могут быть вопросы..

Ну про 16-е место (а точнее 15-е) все любят вспоминать. А вот про то, что Шумахер фолил, отбиваясь от атак Хилла, почему-то все молчат. И про Stop&go Дэймона тоже. И про дисквалификацию Шуми. Победил-то Хилл. Это потом с Шуми дисквалификацию сняли.

Самовозка была только в 1993 и 1996 годах. Да и то, по мнению некоторых самовозка - болид, не дающий шанса остальным. Так что в таком случае самовозок у Хилла не было вообще!

У Хилла я бы вспомнил ещё Японию-94, Аргенитну-95.

Конечно, не значит. Вот, скажем, Кими уступает МШ, однако я не считаю его средним (при всей моей антипатии, которая, признаюсь, на личностном уровне имеет место) пилотом. Тогда сравни с Култхардом, Вильнёвом. Что, сравнение не в ту пользу получается? И не только я высказал мнение о том, что проигрыш Вильнёва объясняется тем, что он был новичком и в классе уступал Хиллу. 13-3 в квалификациях о многом говорит. Да и долгое время Вильнёв вообще был намного позади Хилла. Лишь в конце он влился в серию и сохранил шансы на титул до Японии. Ещё скажи, что ему гайку в Японии недокрутили. Хотя, выступай Жак второй сезон с Хиллом, вполне мог его и объехать. Точно так же, как Френтцен смотрелся лучше самого Жака во второй их совместный сезон.

Ну знаешь ли, для меня показателем класса пилота не является то, лучше он Шумахера или нет. Такие гонщики (имеется в виду несколько гонок кряду) есть, но их по пальцам одной руки пересчитать можно. Если пилот уступает Шуми, это не значит, что он средний.

На самовозке-то? В 2002 году Баррикелло 4 штуки выиграл, например... Да, но у Шуми и Рубенса среди соперников не было Сенны. И гонок тогда было 16, а не 17. И это был первый полный сезон ДХ. Рубенс в 2002 году 10 лет уже как выступал. Разница, всё-таки, есть.

Хилл одержал 3 победы подряд и приблизился к Просту, однако команда решила поставить на Алена. Если бы этого не произошло, Хилл совершенно точно стал бы минимум вице-чемпионом. Япония-94 и Аргентина-95 на ум приходят. Тогда ответь на вопрос: какого-нибудь гонщика, кроме МШ, ты считаешь выше среднего?

Чемпион мира. Даром что однократный. Легендарный гонщик - 22 победы, 10-й показатель в истории. Гонщик, в первый же сезон навязавший борьбу Алену Просту, выступавшему уже 10 лет. Вице-чемпион мира в 1994 году по пит-стопам. Гонщик, побеждавший Михаэля Шумахера в дождь. Заслуженный чемпион мира 1996 года, что бы тут ни говорили. Не стоит поливать грязью такую личность. Хуже он от того не станет. А вот те, кто поливает...

Я, в принципе и за и против такой квалификации. Разброс болидов по стартовому полю будет меньше. Мало найдётся тех, кто проедет намного лучше или хуже своих возможностей. Но они будут. Как и были до 2003 года. Тогда про хороших пилотов на плохих машинах не будут говорить, что они случайно оказались так высоко. А можно было сделать 12 кругов в субботу и 3 в воскресенье. Минус новой квалификации - надо смотреть и в субботу вечером и в воскресенье утром. А ещё и гонка. А для телекомпаний так это вообще головная боль. Не для РТР, конечно. Им-то легче всех будет - обе квалификации и гонка перенесутся на ночь с воскресенья на понедельник. А каково пилотам в ночь с субботы на воскресенье... Попробуй уснуть, когда у тебя в 10 утра вторая попытка. У меня часто были проблемы со сном, когда на следующий день был экзамен или карточная игра.

Буду рад третьей машине. Если её сделают необязательной - кто хочет, тот и выставляет. В зачёт должны идти все очки. Их и так дают 8 пилотам, так что всё ок. По крайней мере, лучше наблюдать за тем, как ездят не очень сильные пилоты на сильных болидах, чем откровенные рента-драйверы за рулём слабых.

О чём вообще речь? О Гран-при России? В мире есть много более цивилизованных мест, где можно проводить гонки: Китай, Бахрейн, Малайзия, Турция, например. Там, собственно, и желание увидеть у себя Гран-при на порядок выше. А вы говорите Россия..

С чего ему от радости прыгать? В первом же сезоне пилоты Midland в худшем случае будут привозить секунду на круге пилотам Minardi. Стоддарт любит пустые разговоры, а не работу, потому Minardi вечно будет последней.

У нас никто не будет вкладывать деньги в инфраструктуру. Это в Москве или Петербурге надо только трассу строить. В провинции надо строить всё: отели, аэропорты, дороги etc. В России так дела не делаются, всем нужна сиюминутная прибыль.

Так, собственно, долгое время и было. Если мне память не изменяет, в конце 70-х.

3 машины. Почему нет? В личном зачёте все очки считать, в командном - 2 лучших результата, как уже было в 70-х. Только надо это сделать добровольным делом. Разумеется, Jordan или Sauber не станут этим пользоваться. А вот почему автогиганты не смогут выставить третий болид, причин не вижу. Хотя мне хватит и 16 машин на стартовом поле. Так следить за ними легче. Лично потеря Minardi горем для меня не станет.

Ни то, ни другое. Скажем так, Jarno is not Schu quality, но и Toyota тоже не Minardi. ИМХО, есть 3-5 пилотов сильнее Трулли и ещё 6-8 примерно равных (но они тоже могут быть сильнее). Toyota перспективна, прежде всего. Не так сильна. Но увы, это Формула-1. Здесь на 14 сильных пилотов всего 2 сильных машины (это Ferrari N1 и N2), ничего не поделаешь.

Справедливость уже восторжествовала. Все лучшие пилоты оказались в лучших командах на следующий год. Кроме Ника Хайдфельда, разумеется. На него справедливость не распространяется.

Лауда, наверное. ИМХО, конечно, но год за годом уровень пилотов растёт.

Уэббер заработал 3 очка в Германии, опередив BAR и Williams, 2 на Нюрбурге, стартовав позади Клина из-за штрафа + по очку в Сахире и Сильверстоуне, где сходов среди лидеров было не так много. Клин заработал свои три очка благодаря сходам, опередив Паниса, Култхарда, 2 раза незапланированно заезжавшего на пит-стоп и Трулли на хромом Renault. Я не говорю, что он этого не заслужил, я говорю, что это несколько разные очки. Аргументы вроде "в турнирную таблицу посмотри" (с) Неуд для меня не такие весомые. Что касается слов Пиццонии, то почему же на него так не работали, на тестера Williams и чемпиона BritishF3, а работали на пилота, который также только пришёл в команду, откатав сезон в аутсайдерах? Может, просто потому, что он смог построить эту команду вокруг себя, а не ныл в прессе.

Всё дело в том, что у Уэббера 7 очков трудовые, а у Клина - шаровые. Никакой недооценки нет.

Ответ очевиден - Ник Хайдфельд. То, что у него нет быстрой машины - нонсенс. Он не хуже Кими Райкконена и уж точно лучше Фелипе Массы (с) Хайнц-Харальд Френтцен. Джанкарло до недавних пор тоже мог им считаться, но поскольку его оценили в руководстве Renault, подписав с ним контракт, то он отпадает. Ярно тоже вариант, но только до этого года. В этом году он показал, что является одним из лучших пилотов Формулы-1. И ещё вариант - Оливье Панис. У него ни разу не было быстрой машины, хотя он того заслуживал не меньше, чем Хайнц-Харальд Френтцен или Дэвид Култхард, и уж точно больше, чем Эдди Ирвайн или Жан Алези. Но сейчас уровень его езды соответствует Toyota.

Сначала Хилл, потом Френтцен. Ещё болел за Джонни Херберта и Эдди Ирвайна (когда тот уже не выступал за Ferrari).

ИМХО, это не важно. Победил гонщик на машине под тем номером, что должен победить. У Баррикелло и Ferrari наверняка претензий нет.