Emerald

Сказал человек, создавший твинка специально для обличения другого пользователя!

Я напомню старожилам, которые ожидают, что талантливый новичок без тестов поедет как Хэм или Вильнёв с годом наката: Леклер, чемпион Ф3 и Ф2, проигрывал в первых гонках за Заубер ТЕЛЕФОНУ! А тут Расселл. Естественно, АКА будет проигрывать ему ещё долго.

Как раз нет. Перес на фоне Стролла был сильнее. Тут можно заметить, что Стролл тогда на уровень не вышел, но факт остаётся фактом: Фернандо недалеко от Переса ушёл, а значит о 3 титуле не может идти и речи. Ну да, деньги может за имя зарабатывать, как Вильнёв. Коринга, сделавший профиль под Доминика Грина, это сильно, но коринга навсегда останется корингой, какую бы маску он не надел.

Это деменция, но вполне в духе времени, сейчас в моде некомпетентые деды.

Лучший из Лучших ушёл в 2018. Сейчас это испанский беститульник. Я не веду бессмысленную и беспощадную борьбу за то, чтобы это прошлое вернуть. Да, была внутримкадовская прописка, формульные тусы, хейт Супы и, кстати, отмечание его низложения в Сузуке в 2006, спасибо Нандо! Но эти времена никогда не вернутся. А для того, чтобы скуфом стать, пробег не единственный критерий, нужна ещё плохая физическая форма, а с этим никогда проблем не было. VO2max у меня как у 20-летнего мальчика. Тесла - это современный аппарат определения мудака на дороге, коим раньше являлась БМВ. Так что да, шутки про Ральфа: "А чего вы удивляетесь, он же за БМВ ездил" понятны тоже только тем, кому за 40.

Вырастешь

Абсолютно. Алонсо это такой же реликт прошлого, как моторы V10, сигаретные ливреи и Windows XP. Сохнут по этим реликтам только пенопаузальные старпёры, желающие вернуться в то время, когда вокруг было много девочек, приходящих в восторг от их кредитного Логана, а у них самих ещё не выросло пивное пузо. К счастью, проверить скорость Алонсо на фоне топ-пилота не представляется возможным, потому что в топ-команды его не берут. А потому можно тешить себя иллюзиями, что он "самый лучший", и гордиться(!) тем, что его безвыигрышная серия составляет уже полкарьеры.

Во-первых, там большинство контрактов - опционы. То есть, места во всё, кроме топ-команд и Астон Мартин, ещё не зафиксированы. Ну и, понятно, в Торо Россо дороги нет. Хотя, чем чёрт не шутит. Квята вон как в 17 году поносили, а в середине 18 уже обратно подписали на сезон-19. Вакансии в Пинок-Ставку, Уильямс, Хаас и Рено можно считать открытыми.

Я слышал, ещё Вильнёв свободен.

Я слышал, Риккардо свободен

Так и есть. Он тащит всё, что попало в Торо Россо, авось поедет, даже де Вриса, которого даже диванные аналитики видели, что это провал. Но так как у Ред Булла есть Торо Россо, то Марко всегда может попробовать нового и выкинуть. И снова и снова и снова. Тотондий, Браун и прочие же вынуждены думать головой.

24-го? Да там с самого начала выступлений в Ф1 решения были... как у одного пришибленного техмиллиардера. Просто наличие второй команды позволяло скрывать недостаток серого вещества. Если, скажем, Мерседесу или Макларену нужно было обкатать новичка, то надо было либо сразу к себе, либо надолго в аренду отдавать, откуда не всегда назад отдадут. А тут есть вторая команда: поехал - можно повышать, повысили и не поехал - обратно опустим, в случае чего все негативные последствия Торо Россо разгребает. И новичков легче приманивать к себе - не надо обещать пятницы, тесты для молодёжи, сразу обещаешь место в Торо Россо, и они сами идут как стадо на убой. Только вот такая роскошь привела к тому, что в Ред Булле совершенно разучились думать. Гасли, Албан, панический футбол с де Врисом, Риккардо, Пересом, а теперь и Лоусоном-Цунодой. Ещё сыграло свою роль то, что одно из мест занято Цунодой, и теперь новичков просто так не обкатаешь, вместо двух машин у тебя одна.

Практически во всём. 1. Диапазон работы мотора уже. 2. Коробка ручная с постоянными передаточными числами 3. У двигателей постоянные фазы газораспределения 4. Подвеска жёстче, демпферы слабее, если они там вообще есть 5. Клиренс постоянный 6. Нет таких пассивных систем безопасности, один монокок и хало, а вместо ESP задница пилота, вот и вся безопасность тебе.

Проще дорожного автомобиля.

Ты серьёзно вот сейчас считаешь, что динамику автомобилей только в британских университетах преподают, а Politecnico di Milano тупое быдло выпускает? Формула-1 - это всего лишь ещё одна машина на 4 колёсах, коих изобретается десятки ежегодно. И она не сложнее технически, она проще. В других сериях инженеров не ищут, там инженеров нет, там пользователи того, что производитель поставит. Ищут в автоиндустрии и у разных Даллар. В Великобритании было 3 преимущества: 1. Общие автоспортивные традиции 2. Законодательство, которое не сильно регулирует работу в выходные 3. Открытый рынок труда Сейчас третьего нет, да и первое постепенно сходит на нет

Лучшие спецы в чём? Машину интегрально понимающие? Ну может, хотя тоже сомнительно. А в плане динамики автомобиля, прочности и аэродинамики разницы вообще нет. Так что будь ты хоть Ваше, хоть Ньюи, если у тебя нет инженеров, умеющих деталь посчитать, машину ты не сделаешь. А инженеры эти будут иссякать, так как мало желающих ехать на островок.

Это преимущество тает. Командам в Англии проще набрать спецов, которые уже в Англии. Если же брать остальную Европу, то Феррари и Пинок-Ставка уже имеют преимущество: не надо делать разрешение на работу. Мне тут переслали предложение из Альпин. Там чёткое требование: разрешение на работу, ЮКей. То есть, сама команда этим париться не будет. Отлично, пусть ищет на островке. И так пул доступных инженеров будет непременно сокращаться.

1. Леклер-Хэмилтон и компания 2. CFD

И называться будет RSM Marko с пилотом Монтойей.

Захотел тут выразить радость по поводу победы Оскара, но отмотал на сиськи и забыл, что хотел написать.

Ну ещё неизвестно как Уильямс и Сайнс будут прогрессировать, так что я бы и 5-е не стал исключать. А вот 4-е это уже реальность. Макларен, Мерседес и Феррари - все имеют машину лучше и пилотский состав сильнее.

Тесты - да, но бюджет? Совершенно не тот ведь. И отыгрывать надо было 2 секунды, а не 0.3.

Закончит сезон на 4, а то и на 5 месте в КК, чего не было с 2015/2008 года.

Именно что всё. В пункте на минимальный вес чётко говорится, что вес считается без топлива. Более того, машина должна взвешиваться с шинами для сухой погоды. И если таковые уже не стоят на ней во время контроля, делегат ФИА сам выбирает комплект, с которыми она должна взвешиваться.

Ну хорошо, возьми 97 год, предрегламентный. Там Шумахер проиграл 2 секунды Вильнёву в первой квалификации, однако на новом регламенте не стали сосредотачиваться.