Schucher

Класс-2001 это просто жемчужина для тех, кто застал его в моем возрасте. Я успел начать смотреть Формулу-1 в 11 лет (сезон-2000), читать в журнале про дебюты Райкконена и Алонсо, увидеть их по ТВ, закончить школу, отучиться год в колледже, пойти в университет, зарегистрироваться тут на форуме, рисовать несколько лет коллажи-обои на рабочий стол, давным-давно бросить и перепробовать другие виды художеств, увидеть несколько смен поколений форумчан, закончить университет, проработать кучу лет, отметить 10-летие выпуска... Вашу мать, да я уже сам скоро начну становиться старым, а эти двое из моего детства до сих пор ездят! Эпично.

Стюарт: 64 финиша за всю карьеру - 27 побед (42%) Хэмилтон: 113 финишей в негибридную эру - 22 победы (19%) У многих подгорело бы. Для своей эпохи Стюарт был просто феноменален, но сейчас это мало кому интересно.

22 победы за первые 7 лет. И 69 за следующие 8. График в 2 раза хуже, чем у Стюарта (с учетом сходов), вдруг превратился в главный рекорд всех времен. Удивительные дела.

Это выглядит странно, потому что довольно просто привести аналогии. Допустим, Норрис решил купить машину маме. Он приходит в салон, там стоят БМВ 3 серии, Ауди А4, Тойота Королла, Мазда 3, и еще штук 5 машин такого же сегмента и размеров, отличающиеся только уровнем оснащения. И тут он берет маме советскую педальную машинку, и говорит "Смотри, мам! Как в детстве!" Я абсолютно поддерживаю право выбора любого дизайна, на то и конкурс. Но признание победителем этого детского рисунка слишком уж сильно веет дешманским навязанным PR. Бьюсь об заклад, там была куча подобных минималистичных дизайнов от про, которые никто почему-то не выбрал.

- Ты с детства следишь за Формулой-1 - Любишь рисовать, получаешь художественное образование - Много лет спустя работаешь в дизайне, постоянно пытаясь совершенствоваться - На досуге рисуешь дизайны машин и шлемов Ф1 - Когда объявляют о конкурсе, вкладываешь всю свою душу и пару недель в рисование самого лучшего, идеального дизайна Конкурс выигрывает 6-летняя девочка, которой вообще в таком возрасте фиолетово абсолютно все, а наляпаные за 5 минут каракули за нее отправил папа просто от балды. Мне вот правда интересно, сколько реально осталось за кадром дизайнеров-болельщиков с такой историей? Где они будут брать мотивацию что-то рисовать и участвовать в подобных конкурсах дальше? Где будут брать мотивацию другие профессионалы, посмотрев на такого победителя? Тоска.

Зак топчик.

Ну это полный фарс. Так рискнуть с шинами, выехать 3-4 с небольшим запасом. И через 70 кругов ты все равно приезжаешь 9-м и 15-м.

Ну то есть Бекхэму за такой обгон никакого штрафа не будет? Пнул машину, ту чуть не развернуло, он газ в пол и поехал дальше. Норм.

10 кругов до финиша, 8 из них будут с дрс. Почти не ношеный софт против хардов. Сзади Перес, который уже точно медленее. Трасса с самым большим числом асфальтовых зон вылета. Я ПОЛЕЗУ АТАКОВАТЬ ПО ВНЕШНЕЙ В ПОВОРОТЕ ГДЕ ГРАВИЙКА. Я понимаю, что у него из кокпита там все выглядело радушно и ему уже аплодировали за доминирующий обгон, но с дивана такие риски на ровном месте это конечно очень смешно.

То есть мрачного сезона 2014 когда у нас на решетке были: 1. Черный Лотус 2. Черно-серебристый Макларен, лишившийся Водафона 3. Черный Заубер, перекрасившийся еще год назад 4. Перекрасившаяся из белого в черный Форс Индия Всего этого им мало? Правда тогда перекраска объяснялась банально лучшей читабельностью спонсоров на черном и об ущемлении африканцев никто не говорил, вот ведь незадача

Но ведь это примерно равно приходу Сенны в Макларен, с которой Прост уже взял 2 титула, но Сенна все равно его объехал в первый же сезон. Француз тоже пустындель? Вообще, все эти сопли папеньки и упертость Рона с одной стороны, и вываливание шпионского скандала с другой, лишили все сообщество Ф1 потенциально эпичнейшего сезона 2008, где до Массы никому не было бы дела.

Я тут вспомнил про ситуацию Кубицы и понял, что точь-в-точь тактика была в чудесной игре-менеджере Grand Prix World. Когда брал Тиррелл или Минарди, а набор запчастей стоил 40 тысяч долларов при стартовом бюджете в 300, я просто каждую гонку заливал бензина на 1 круг, машины совершенно не изнашивались, не требовали починки и покупки новых запчастей А тут этот сюр вдруг оказался в реальности.

Хм. Если за Феррари выступали 109 пилотов, почему нигде в гугле нет такой любопытной информации, кто же был юбилейным сотым. 109 - Леклер 108 - Феттель 107 - Алонсо 106 - Физикелла 105 - Бадоер 104 - Райкконен 103 - Масса 102 - Баррикелло 101 - Сало 100 - Ирвайн 99 - Шумахер Теперь понятно почему

Хм. Довольно смело для человека, который намного чаще говорит лицемерные вещи.

Ребят, Де ла Роса имеет ввиду не адаптацию к конкретной машине, а "рабочий диапазон" самих машин. У Райкконена он более узкий. Неумение иногда ездить на машинах, построенных под другого - это все равно ведь минус. Алонсо на машинах Райкконена 2007 и 2010 - хороший пример обратного. И даже Феттель, придя в абсолютно новую команду, на ту же самую машину Алонсо с уже начавшимися доработками Райкконена, сразу выдал 15-4, 3 победы и еще 10 подиумов. Два года ушло у Кими, чтобы переделать машину Алонсо под себя, это много. Лотус 2012 и Феррари 2007 - тоже хорошие примеры, что непосредственно с адаптацией у Райкконена как раз все будет в порядке, если машины сразу подходят стилю.

Он говорит как раз о том, что Кими на полступеньки ниже обоих, потому что не может ехать быстро на любой машине. Ему нужна заточенная под его стиль.

Ну наконец-то хоть кто-то из гонщиков публично подтвердил, что Райкконен быстрый, но если машина ему не подходит, то нет. Отсюда и вся разница между 2014-2015 и 2016-2018.

Вести, видимо, попросили сохранить формальную интригу на последние 2 этапа и он впервые в сезоне решил развернуться

А где-то в глубинах всего этого скрыта грустная судьба никому не известного человека или даже нескольких людей, которые в прошлом августе тоже стояли в очереди на легкие, но их место отдали Лауде. В итоге проносил он их меньше года.

В 15 век гонки подвезли

Немного статистики о том, какой Ральф "безалаберный" и как он "профукал все свои возможности". Я время от времени думал, почему так вышло, что у него всего 6 побед, но потом решил посмотреть, сколько было у других пилотов за тот же период и с чем это все связано. Возьмем 5 сезонов Ральфа в заводской комбинации Williams-BMW (2000-2004) и посмотрим на количество побед пилотов: Удивительным образом все его 5 лет в заводской команде приходятся на эру доминирования Феррари, в 2000-м разделенную с Маклареном (2000-й - второй на тот момент случай в истории, после 1988-го, когда все победы в сезоне достались лишь двум командам). При этом за 5 лет ни один пилот, кроме Михаэля, не набрал и 10 побед, даже Баррикелло. Попробуем убрать сезон 2000, в котором Уильямс явно отставал от Макларена. В 2001-2004 они были куда более равны: Внезапно получается, что за 4 сезона по количеству побед Ральф оказывается первым после пилотов Феррари. Собственно, риторический вопрос: что еще ему нужно было сделать за эти годы?

Посмотрите, какой шик подарил Хоккенхайм. Одна из причин, почему произошла такая драма в чемпионате - отсутствие асфальтированной зоны вылета. Как в старые времена, ошибся - до свидания. А сколько таких ошибок мы видели, когда пилот просто терял 2 секунды и выезжал как ни в чем не бывало обратно.

С ностальгией вспоминаю 2008-й, когда 6 заводских моторов, 4 из них побеждали в течение сезона, все 6 были на подиуме (даже убогой Хонде 1 раз повезло) и никто не жаловался на нехваток мощности. Все же в условиях простоты конструкции добиться максимума гораздо быстрее и проще, чем долбиться с этими убогими гибридами.

"Driver in danger" 50 смайликов с рукой, пробивающей лицо.

Послушал. Через 15 минут зашел, чтобы найти ссылку и послушать еще раз, т.к. уже забыл как звучит. Послушал еще раз. Через 5 минут опять забуду. Мы ведь говорим о заглавной теме всей серии. Она должна быть короткая и хлесткая, проникающая в самое подсознание и запоминающаяся с первого раза. А это саундтрек уровня "Пятничная тренировка дождевого ГП Китая. Обзор от Мартина Брандла".