All Activity
This stream auto-updates
- Past hour
-
В Китае( и Индии) бум EV связан как раз с низкой инфраструктурой заправок. Их не хватало когда рынок транспорта начал расти. Вот и потратили кучу бабак на EV и инфраструктуру к ним. Никаких проблем с зеленым ДВС нет - во первых есть спирт из кукурузы, во вторых есть водород.
-
Нормально так навалил Бывший советник «Ред Булл» Гельмут Марко ответил на вопрос, перестал ли Макс Ферстаппен играть ключевую роль за рулем болида при новом регламенте «Ф-1». «Фактор Макса существует, только когда у него есть надежная машина, которая ведет себя предсказуемо и которой он может доверять. Сейчас это не тот случай. Можно заметить, как близко к нему подобрался [Изак] Аджар. То же самое было с [Серхио] Пересом, когда он пришел [в «Ред Булл»]. У болида был перевес, и поэтому Максу нужна очень сильная передняя ось. На данный момент это не так. Нет самовоза нет и Ферстапенна! даже одноглазый это признает
-
В апреле 2010 года Дженсон Баттон обратился с иском против команды «Mercedes GP» (к которой перешли все контрактные обязательства «Brawn GP») в Лондонский городской суд, поскольку её руководители не выполнили предусмотренное контрактом обещание подарить гонщику прошлогоднюю чемпионскую машину (в контракте Баттона с «Brawn GP» был пункт, согласно которому он должен был получить в собственность машину BGP 001 в случае победы в чемпионате). После переговоров стороны пришли к мировому соглашению и судебное разбирательство было прекращено, а представитель Баттона заявил, что чемпион мира 2009 года получил BGP 001.
-
Попов с Жаком дружил, иногда рассказывает из прошлого
-
я фанат Жака Вильнева и Шумахера терпеть не могу с 90-х
- Today
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Учитывая, что сам старикан скорее мёртв, чем жив, пинать его - ну так себе. Впрочем, что еще ждать от фоннатов Хэма, одна "ксенья" чего стоила. P.S. Кстати, стоит её процитировать, что как Мерс выпер семикратного самовозника - машинка сразу задышала.
-
Интересно, сколько ещё у Айзермана в запасе не выходов подряд Ещё и в Монреале, где давно никто столько не забивал
-
Зилич побеждает в О'Райли. В концовке не стал останавливаться за новыми покрышками и оставил позади себя Ларсона на новых шинах, который лидировал 230 из 300 кругов. https://www.jayski.com/wp-content/uploads/sites/31/2026/4/11/9-noaps-2026-results.pdf Таблица ЛЗ. Оллгайер всё ешё лидер. https://www.jayski.com/wp-content/uploads/sites/31/2026/4/11/9-noaps-2026-driver-points.pdf
-
Удивительная статистика Кофилда: из 51 шайбы, по пустым воротам - 0. Пускай он возьмёт Ришар. Статистика реально впечатляет.
-
приехал 6, стартовав 14
-
Ну так он отдыхал 3 года, плюс запрет тестов, а он говорил, что это помогло вернуться
-
https://www.the-race.com/formula-1/alonsos-ludicrous-f1-driving-style-explained/ Объяснение «нелепого» стиля вождения Алонсо в Формуле-1.
-
С Пасхой красной, с Пасхой прекрасной С Пасхой - Православной. Мечты становятся реальными Наша команда ими вдохновляема. Урвать десятую становится все легче И мы уже забыли о прошлых неудачах. Болид красивый, значит быстрый Говорил в начале сезона наш аргентинец Франко Колапинто; И не соврал. Теперь готовы мы за Богом гнаться И даже в этом сезоне до победы в гонке дотянуться. Тяжёлые труды окупятся сполна И верой в Бога болельщиков сердца огнём зажгутся!
-
Так устал что потом в Мерс вернулся
-
И это в том числе, плюс усталость от гонок
-
А может побоялся с Райконеном выступать?
-
АВTOСПОPT. АПРЕЛЬ 2026 Мнение ИНСАЙДЕР Действительно ли электрическая энергия в Ф1 это плохо? Спрашивает Стюарт Кодлинг Возможно, самым странным аспектом шума, связанным с действием нового Технического регламента Формулы-1, является впечатление, что многие последствия стали неким сюрпризом. Ощущается чувство паники. Например, как будто никто не мог предвидеть, что с отказом от MGU-H вернется турбозапаздывание и появятся проблемы со стартом. Или, например, что отношение 50:50 энергии двигателя внутреннего сгорания к электрической энергии может создать проблемы со сбором и хранением последней на протяжении круга. Безусловно, вторая проблема была выявлена задолго до проведения первых симуляций - отсюда и применение активной аэродинамики, в надежде, что она позволит избежать, или по крайней мере смягчить, ситуации, когда электроэнергия будет заканчиваться на середине прямых. А когда стало очевидно, что активной аэродинамики будет маловато, в дело вступила идея постепенного снижения мощности - что так же, по-видимому, стала провальной, или как минимум еще одним элементом, нуждающимся в дополнительной доработке. И теперь единственная оставшаяся стратегия - это скрестить пальцы и надеяться, что "все будет хорошо" - в таком случае почему бы не пойти до конца и не пригласить Дениса Нордена дать отмашку старта гран-при Австралии его знаменитым планшетом? К сожалению, Денис давно покинул этот бренный мир, иначе его агент бы с нами связался. Принцип 50 на 50 должно быть хорошо звучал на момент появления концепции, когда его преподнесли в качестве пресловутой морковки, которой прельстили к возвращению "Хонду", а "Ауди" вообще прибежала первой. Но рынок развивается совершенно другими темпами, чем процесс создания правил Ф1. Автопроизводители, которые несколько лет назад подвергались давлению правительств полностью перейти на электричество, сейчас реально боятся перспективы быть вытесненными с рынка дешевыми, и субсидируемыми государством, китайскими и электромобилями, и гибридами. На данный момент второй самый продаваемый в Великобритании автомобиль это "Джейку 7", этакий "Тему Рендж Ровер" для тех, кто не может себе позволить настоящий. И таким образом, на вопрос "электрификация?" больше нельзя дать однозначного ответа "действовать решительно или успокоиться". Реакция пилотов после тестов была смешанной - как и следовало ожидать, учитывая разные вкусы к проблеме управления энергией. Одним из самых ярых критиков был Макс Ферстаппен, что вряд ли нравится заинтересованным сторонам, которые из всех сил старались заставить эту формулу работать. Он даже дошел до того, что не лестным образом сравнил болиды 2026-го года с Формулой Е. Так, что на одной из пресс-конференций во время тестов в Бахрейне один журналист в шутку его спросил, что, может, тогда Формула Е должна заменить проблемную Формулу 2 в качестве главной гонки поддержки. Не такой уж глупый вопрос, как можно подумать, учитывая эффективность четвертого поколения болидов ФЕ. "Ну, будем надеяться, что нет", — пренебрежительно фыркнул Ферстаппен, прежде чем взять более дипломатичный тон. - "Дело не в пилотах, потому что там есть много хороших пилотов [в Формуле E], которые могли бы выступить так же реально хорошо и здесь. Но я не хочу, чтобы мы приближались к Формуле E. Я хочу, чтобы мы стояли отдельно и были Формулой 1, и поэтому не нужно увеличивать батарею. Нам нужно, на самом деле, от этого избавиться и сконцентрироваться на хорошем двигателе, и иметь Формулу Е как Формулу Е - потому что она в этом и заключается. И я уверен, что с новым болидом [4-го поколения], исходя из того, что я видел, и из разговоров с моими друзьями там, это будет действительно крутой болид. Но пусть они будут Формулой Е, а мы останется Формулой 1, и давайте стараться их не смешивать." Но пока в энергетической формуле 2026-го года, безусловно, имеется много неразрешенных вопросов, является ли полный отказ от электрической энергии правильным решением? Формула 1 не должна превращаться в ностальгический класс, в котором в розовые тона будут окрашены даже забрала шлемов. То, что мы имеем сейчас, представляет собой то, как лучшие умы наилучшим образом делают то, что они умеют: творчески и героически решать задачи и проблемы. Как бы там ни было, но новые правила произвели "Феррари", на которых стоит поворотное заднее антикрыло. Так на что же жаловаться?
.thumb.jpg.7028ce677bed6c839a623408373d415d.jpg)
.thumb.jpeg.0d8bfb840aaa41f2d143123cf1df4122.jpeg)
