Scuderia Ferrari

[Lasssept]

25 минут назад, Джентльмен Удачи сказал:

А что регламент поменяли, вообще было, что точки крепления прописаны в регламенте

 

я тоже с сомнением это прочитал. надо спросить у автора статьи)

 

1 час назад, yooogurt сказал:

зы. чет форум умирает, мне даже уведомления от тебя и @TaurusNero не пришли.

 

у меня приходят

Изменено 08.01.2026 16:00 пользователем Lasssept

[Алексей95]

2 минуты назад, Al Capone сказал:

У меня так, но я ещё до нового года выставил. 

 

И сообщения стали сразу уходить, Но было 45 подписчиков на тему, а почтовик не работал где-то с ноября 24. Соответственно, уведомления на почту не отправлялись и логи ошибок более чем за год заметно раздулись. 

Я изменил настройки и пришло от тебя уведомление)

[Lasssept]

Autoracer

 

Цитата

В аэродинамическом плане настоящим полем битвы станут крылья. Введение активной аэродинамики рассматривается не как простой трюк для увеличения количества обгонов, а скорее как изменение роли самого крыла. Регламент FIA, похоже, не диктует, сколько элементов использовать или где их размещать, а скорее, что они должны делать. Единственным спорным моментом, если таковой вообще будет, станет архитектура заднего крыла, которое по регламенту будет представлять собой двойной пилон. Остальное остается на усмотрение интерпретации.

 

Red Bull и Ferrari (и не только) вернулись к переднему толкателю, почему ?

 

С точки зрения механики и подвески, это несколько устаревший подход. Пол (днище) с каналами Вентури обеспечивал примерно более 1500 кг прижимной силы на скорости около 200 км/ч в автомобилях 2025 года. Его вклад в эффект прижимной силы был снижен более чем на 40% с введением новых правил, и, прежде всего, отсутствие прямых каналов Вентури приведет к тому, что механическая работа будет менее сосредоточена на обеспечении низкой и стабильной платформы. Наша информация предполагает частичное возвращение к наклонной подвеске (рейк), следовательно, в стиле автомобилей 2020-2021 годов, но не столь «драматично», как (например) Red Bull Ньюи того времени.

 

Также неудивительно, что несколько команд с новым интересом обратили внимание на переднюю подвеску с толкателями. Как мы сообщали эксклюзивно, сначала с Ferrari , а затем с Red Bull , наблюдается общий возврат к схеме с передним толкающим стержнем. Регламент 2026 года снижает ценность наиболее аэродинамически экстремальных решений, одновременно повышая ценность простоты и понятности конструкции. При меньших общих нагрузках и отсутствии сложной конструкции нижней части трубки Вентури преимущество тяги, как правило, уменьшается , оставляя в основном сложность компоновки кокпита на монококе.

 

События 2026 года также будут разворачиваться — и, возможно, прежде всего — в области, о которой на удивление мало говорят: топливо.

 

В контексте нового регуляторного цикла бензин часто отводится на роль символического элемента перехода к эко развитию. В действительности, к 2026 году топливо будет отнюдь не нейтральной жидкостью, а настоящей конструктивной переменной, вокруг которой строятся архитектуры новых двигателей. Тот факт, что топливо должно быть на 100% экологически чистым, не означает, что оно будет одинаковым для всех. «Экологичность» — это нормативное определение, а не химическое. 

 

С отказом от MGU-H и увеличением доли электро рабочие диапазоны двигателей станут уже и более чувствительными. Shell, ExxonMobil, Petronas и Aramco будут не просто поставщиками, а полноценными техническими партнерами. Очевидное преимущество могут получить производители и те, кто может рассчитывать на уже созданную экосистему благодаря многолетнему сотрудничеству.

 

В случае с McLaren, соглашение, подписанное с Motul и вступающее в силу в 2026 году, касается высокоэффективных смазочных материалов, в частности, для трансмиссий и механических систем, а не топлива. McLaren продолжит использовать силовой агрегат Mercedes, а вместе с ним и топливо, разработанное в рамках технической экосистемы Mercedes, исторически связанной с Petronas. 2026 год может запомниться не только как битва аэродинамики или двигателей, но и как химическая битва, разворачивающаяся на грани между регламентом и его интерпретацией.

 

Изменено 08.01.2026 16:21 пользователем Lasssept

[AVB]

29 минут назад, Lasssept сказал:

Autoracer

 

2007  

 

2008  

Изменено 08.01.2026 16:41 пользователем AVB

[Lonesome]

Ливрея на F2008 просто образцовая. 

[Al Capone]

46 минут назад, Lasssept сказал:

В аэродинамическом плане настоящим полем битвы станут крылья. Введение активной аэродинамики рассматривается не как простой трюк для увеличения количества обгонов, а скорее как изменение роли самого крыла. Регламент FIA, похоже, не диктует, сколько элементов использовать или где их размещать, а скорее, что они должны делать. Единственным спорным моментом, если таковой вообще будет, станет архитектура заднего крыла, которое по регламенту будет представлять собой двойной пилон. Остальное остается на усмотрение интерпретации.

 

Red Bull и Ferrari (и не только) вернулись к переднему толкателю, почему ?

 

С точки зрения механики и подвески, это несколько устаревший подход. Пол (днище) с каналами Вентури обеспечивал примерно более 1500 кг прижимной силы на скорости около 200 км/ч в автомобилях 2025 года. Его вклад в эффект прижимной силы был снижен более чем на 40% с введением новых правил, и, прежде всего, отсутствие прямых каналов Вентури приведет к тому, что механическая работа будет менее сосредоточена на обеспечении низкой и стабильной платформы. Наша информация предполагает частичное возвращение к наклонной подвеске (рейк), следовательно, в стиле автомобилей 2020-2021 годов, но не столь «драматично», как (например) Red Bull Ньюи того времени.

 

Также неудивительно, что несколько команд с новым интересом обратили внимание на переднюю подвеску с толкателями. Как мы сообщали эксклюзивно, сначала с Ferrari , а затем с Red Bull , наблюдается общий возврат к схеме с передним толкающим стержнем. Регламент 2026 года снижает ценность наиболее аэродинамически экстремальных решений, одновременно повышая ценность простоты и понятности конструкции. При меньших общих нагрузках и отсутствии сложной конструкции нижней части трубки Вентури преимущество тяги, как правило, уменьшается , оставляя в основном сложность компоновки кокпита на монококе.

 

События 2026 года также будут разворачиваться — и, возможно, прежде всего — в области, о которой на удивление мало говорят: топливо.

 

В контексте нового регуляторного цикла бензин часто отводится на роль символического элемента перехода к эко развитию. В действительности, к 2026 году топливо будет отнюдь не нейтральной жидкостью, а настоящей конструктивной переменной, вокруг которой строятся архитектуры новых двигателей. Тот факт, что топливо должно быть на 100% экологически чистым, не означает, что оно будет одинаковым для всех. «Экологичность» — это нормативное определение, а не химическое. 

 

С отказом от MGU-H и увеличением доли электро рабочие диапазоны двигателей станут уже и более чувствительными. Shell, ExxonMobil, Petronas и Aramco будут не просто поставщиками, а полноценными техническими партнерами. Очевидное преимущество могут получить производители и те, кто может рассчитывать на уже созданную экосистему благодаря многолетнему сотрудничеству.

 

В случае с McLaren, соглашение, подписанное с Motul и вступающее в силу в 2026 году, касается высокоэффективных смазочных материалов, в частности, для трансмиссий и механических систем, а не топлива. McLaren продолжит использовать силовой агрегат Mercedes, а вместе с ним и топливо, разработанное в рамках технической экосистемы Mercedes, исторически связанной с Petronas. 2026 год может запомниться не только как битва аэродинамики или двигателей, но и как химическая битва, разворачивающаяся на грани между регламентом и его интерпретацией.

Короче, Лысому будет где развернуться. 

[AVB]

32 минуты назад, Lonesome сказал:

Ливрея на F2008 просто образцовая. 

А если вспомнить, что она (машина) еще и КК взяла, то просто сказочная... 

[TaurusNero]

А 2007-я ведь оба же кубка? 

Скрытый текст

Хорошо посидели

 

[буйный жеребец]

Компания Ferrari, вдохновившись опытом своей команды в Ле-Мане, значительно снизила вес своего автомобиля 2026 года. Команда из Маранелло использует технологии автомобиля, победившего в Ле-Мане и чемпионате WEC, для производства сверхлегких батарей и компактной коробки передач. Компания Ferrari надеется снизить центр тяжести и улучшить баланс за счет стратегического распределения веса, значительно снизив его по сравнению с минимальным допустимым весом.

Ferrari News TR

[Al Capone]

2 часа назад, буйный жеребец сказал:

Компания Ferrari, вдохновившись опытом своей команды в Ле-Мане, значительно снизила вес своего автомобиля 2026 года. Команда из Маранелло использует технологии автомобиля, победившего в Ле-Мане и чемпионате WEC, для производства сверхлегких батарей и компактной коробки передач. Компания Ferrari надеется снизить центр тяжести и улучшить баланс за счет стратегического распределения веса, значительно снизив его по сравнению с минимальным допустимым весом.

Ferrari News TR

Ну всё, ждём-с Котлету. 

[Lonesome]

29 минут назад, Al Capone сказал:

Ну всё, ждём-с Котлету. 

Пошла кампания в пользу Котлеты? 

[Al Capone]

Только что, Lonesome сказал:

Пошла кампания в пользу Котлеты? 

Прогревать начали в прошлом году. В этом уже именно начинается компания. Фреда спасет чудо, но - чуда не случится. 

[Lonesome]

1 минуту назад, Al Capone сказал:

Прогревать начали в прошлом году. В этом уже именно начинается компания. Фреда спасет чудо, но - чуда не случится. 

Ну да, чуда не случится. Хотя, если Котлета получит полную поддержку и ему мешать не будут, то может не самый плохой вариант. Да и карт-бланш может получить до 2030 года и нового регламента. 

[Шантарам]

Грядут перемены! ©

 

Сцена передачи управления в Маранелло:

 

https://youtu.be/4cDhvp6ieyI?si=oRwCWoHC0MiEC7i8

18+

[Al Capone]

12 минут назад, Lonesome сказал:

Ну да, чуда не случится. Хотя, если Котлета получит полную поддержку и ему мешать не будут, то может не самый плохой вариант. Да и карт-бланш может получить до 2030 года и нового регламента. 

Джони с ним в очень хороших отношениях, а сам Котлета полностью лоялен высшему руководству, настоящий римлянин с титулами. У Фреда практически нет шансов удержаться на посту. 

[Lonesome]

1 минуту назад, Al Capone сказал:

Джони с ним в очень хороших отношениях, а сам Котлета полностью лоялен высшему руководству, настоящий римлянин с титулами. У Фреда практически нет шансов удержаться на посту. 

У Фреда шанс может быть только если Феррари будет бороться за обе чаши. Но судя по тому, как осторожен в высказываниях Фред, плюс его недавние комментарии о том, что одна команда может заполучить большое преимущество, борьба за чашки нам не светит. А значит, Фред не удержится. Ну что же, посмотрим на римлянина, как он будет справляться с красным болотом. 

[Al Capone]

8 минут назад, Lonesome сказал:

У Фреда шанс может быть только если Феррари будет бороться за обе чаши. Но судя по тому, как осторожен в высказываниях Фред, плюс его недавние комментарии о том, что одна команда может заполучить большое преимущество, борьба за чашки нам не светит. А значит, Фред не удержится. Ну что же, посмотрим на римлянина, как он будет справляться с красным болотом. 

Чей босс посещает гараж Сулайема

 

Изменено 08.01.2026 23:12 пользователем Al Capone

[Lonesome]

Только что, Al Capone сказал:

Чей босс посещает личный гараж Сулайема. 

 

Ну это само собой. Но нас интересует то, как ситуация сложится в Феррари. И как Котлета будет управлять командой. 

[Lasssept]

опять сплошные теории заговора 

[буйный жеребец]

1 час назад, Al Capone сказал:

Ну всё, ждём-с Котлету. 

Тоже об этом сразу подумал. Чего тянуть, сразу бы и назначил Элкан. 

[Lonesome]

3 минуты назад, буйный жеребец сказал:

Тоже об этом сразу подумал. Чего тянуть, сразу бы и назначил Элкан. 

Ну тогда надо было не продлять Васю. Котлету скорее всего назначат после Барселоны. 

[буйный жеребец]

11 минут назад, Lonesome сказал:

У Фреда шанс может быть только если Феррари будет бороться за обе чаши. Но судя по тому, как осторожен в высказываниях Фред, плюс его недавние комментарии о том, что одна команда может заполучить большое преимущество, борьба за чашки нам не светит. А значит, Фред не удержится. Ну что же, посмотрим на римлянина, как он будет справляться с красным болотом. 

Не знаю, может свой мотивированный найдет подход, к своему болоту. 

С другой стороны, может в Феррари специально прибедняются. Насколько я помню в 2017-м перед этим сезоном тоже быа такая атмосфера уныния, потом получился болид неплохой. Может и хорошо, что нет завышенных ожиданий. Значит спокойно работают. 

[Al Capone]

1 минуту назад, Lonesome сказал:

Ну это само собой. Но нас интересует то, как ситуация сложится в Феррари. И как Котлета будет управлять командой. 

Начнется очередная поэтапная перестройка команды с уходом двух гонщиков и со всеми вытекающими. Если Котлету торопить не будут, а ему, я думаю, дадут достаточно времени, то постепенно дела наладятся. Если честно, мне кажется он справится, и титул с ним возможен. Есть даже шанс, что Шарль останется, хотя и не великий или вернётся в статусе чемпиона. В общем, в Котлету моя имха верит больше. Меня прогрели)

Как он будет управлять - даст свободу творчества, чтобы инженеры не тряслись за место в команде. 

[Al Capone]

4 минуты назад, буйный жеребец сказал:

Не знаю, может свой мотивированный найдет подход, к своему болоту. 

С другой стороны, может в Феррари специально прибедняются. Насколько я помню в 2017-м перед этим сезоном тоже быа такая атмосфера уныния, потом получился болид неплохой. Может и хорошо, что нет завышенных ожиданий. Значит спокойно работают. 

Но Вася говорит, пришло время атаковать. С одной стороны, это хорошо, с другой, в случае, если будет ясно, что и этот год провален, как предыдущий, то Вася и сам подаст в отставку. 

[Lonesome]

5 минут назад, буйный жеребец сказал:

Не знаю, может свой мотивированный найдет подход, к своему болоту. 

С другой стороны, может в Феррари специально прибедняются. Насколько я помню в 2017-м перед этим сезоном тоже быа такая атмосфера уныния, потом получился болид неплохой. Может и хорошо, что нет завышенных ожиданий. Значит спокойно работают. 

Только вот тут ситуация совсем другая. Тогда такого напряжения и разноса со стороны прессы не было. Да и был Серджио. А теперь внучок, болото, которое ему нашептывает на ушко и другие условия. Тем более у внучка год выдался тяжелым, не факт, что 2026 год будет получше. Как бы внучок не пошел в разнос.