Scuderia Ferrari

[Lonesome]

4 минуты назад, Vt12 сказал:

Так и знал...))) Там, как пишут, контракт всего лишь 2+1, вряд ли Карл на 27ой останется.

Ну если дела не пойдут в 2026 году, то да, не останется. Но, если будет бодаться за чашки, то может и останется. 

[Vt12]

3 минуты назад, Lonesome сказал:

Но, если будет бодаться за чашки

Я уже потерял надежду.

[Lonesome]

Только что, Vt12 сказал:

Я уже потерял надежду.

Ну я сам думаю, что в 2026 году точно не Феррари будут фаворитами.  Просто предложил теоретический вариант. 

[Lonesome]

13 часов назад, Emerald сказал:

Всё, что делает ФИА в последние 20 лет - обеспечение шоу для захлёбывающегося Балтикой-девяткой быдла, чтобы оно сквозь проспиртованную отрыжку могло сказать: "У, ништяк, обгон!", "О, фига он ему жапень протаранил". И правило впускания круговых - одно из таких, где надо, чтобы не честно было, зато Кузьмичу интересно.

И знаешь, кто самым первым от него преимущество получил? Не одним из первых, а именно САМЫМ ПЕРВЫМ?

Хэм в Нюрбургринге-2007, где его сначала на тракторе подняли и вернули в гонку, а затем впустили в круг, чтобы он за очки смог побороться.

Так что считай это ударом астральной поварёшки.

А европейские кузмичи какое пивко предпочитают? 

[Serg2310]

54 минуты назад, yooogurt сказал:

включая повышение давления в шинах — что, как мы точно знаем, было сделано в Будапеште и привело к поломке болида №16 SF-25 Леклера.

Про какую поломку идёт речь? Или это такой перевод?

[Lemond-F1]

13 часов назад, Emerald сказал:

Всё, что делает ФИА в последние 20 лет - обеспечение шоу для захлёбывающегося Балтикой-девяткой быдла, чтобы оно сквозь проспиртованную отрыжку могло сказать: "У, ништяк, обгон!", "О, фига он ему жапень протаранил". И правило впускания круговых - одно из таких, где надо, чтобы не честно было, зато Кузьмичу интересно.

И знаешь, кто самым первым от него преимущество получил? Не одним из первых, а именно САМЫМ ПЕРВЫМ?

Хэм в Нюрбургринге-2007, где его сначала на тракторе подняли и вернули в гонку, а затем впустили в круг, чтобы он за очки смог побороться.

Так что считай это ударом астральной поварёшки.

 

Как ни странно, но я согласен с этим тезисом. 

[yooogurt]

15 минут назад, Serg2310 сказал:

Про какую поломку идёт речь? Или это такой перевод?

 

Про изменение давления в шинах, болид вывели из рабочего окна и он сломался/не ехал на свой потенциал.

 

Edited 08/12/25 09:05 AM by yooogurt

[Lemond-F1]

1 час назад, yooogurt сказал:

Идея проекта 677 включала глубокую механическую переделку, призванную раскрыть знаменитый аэродинамический потенциал — технический выбор, который оказался «роковым»

 

Руководство знает за пословицу "лучшее - враг хорошего"?

И как за неуважение к кропотливому труду КОМАНДЫ относить эту сознательную авантюру?

И ключевой мой вопрос косясь на Серра: Хэм был в курсах?

[enisei]

1 час назад, Lasssept сказал:

и ещё 

 

Autoracer

Цитата

Взамен на подтверждение позиций Вассёра Льюис Хэмилтон настаивает на изменениях в техническом и кадровом управлении командой, особенно в том, что касается работы на трассе. Это своего рода «железный пакт», который должен быть реализован.

Италия? Железо могут украсть/подменить/ не доставить.

Афëра не исключена 

[Fulcrum]

Цитата

 

Бывший сотрудник команды Формулы-1 «Феррари» Джино Розато высказался о конструкторе Эдриане Ньюи. После уходе из «Ред Булл» прославленный специалист присоединился к «Астон Мартин».

«Все хотели получить Эдриана Ньюи. У него была возможность пойти туда, куда он хотел. Я, со своей стороны, был очень близок к тому, чтобы подписать с ним контракт. И дело не в деньгах. Гарантирую. Что ж, решать было ему. Испытываю к нему огромное уважение. Это человек, которого я называю другом. Я люблю Эдриана Ньюи. Замечательный и очень милый человек. Он всегда уделит вам время. Просто гений номер один во всех смыслах», — сказал Розато в Pitstop Podcast.

 

Значит дело было не в деньгах

[Serg2310]

20 минут назад, yooogurt сказал:

 

Про изменение давления в шинах, болид вывели из рабочего окна и он сломался/не ехал на свой потенциал.

 

Это же одна из версий. Феррари молчит?

[Spectore]

22 минуты назад, Fulcrum сказал:

Значит дело было не в деньгах

Джино Росато вообще не понятная личность в Феррари. Ходил хвостом за Райкконеном. Теперь Ньюи, оказывается, чуть ли не лучший его друг. При этом в новой структуре команды такому важному специалисту места нет

Для Ньюи Феррари вероятнее всего никогда не была связана с вопросом денег. А просто потому, что это Феррари.

Edited 08/12/25 09:50 AM by Spectore

[enisei]

Сыграть в козла отпущения не являлось приоритетом для Эдриана. 

[SenyaGlock]

23 часа назад, Emerald сказал:

Так у всех фанатиков:

И завëл старую шарманку тридцатилетней давности с попаболями шумафобов.

 

Цитата

1997 шумасупы: Ральф лишил титула. То, что на Вильнёва сначала совершил покушение Ирвайн, а потом весь сезон терроризировали гопники в погонах, это замалчивается.

А что не так? Не было бы столкновения в Нюрбурге, не было  бы и Хереса. К Жакусику, который кстати на старте той гонки вынес своего напарника, а потом ему обломилась халява ввиде схода лидирующих Маков, у тебя претензий нет, понимаю. Как и к Барику, который в стиле Ирвайна убрал на старте Шумахера в Аргентине. Погоны в виде Берни, которые за ручку привели Вильнева в Ф1 и посадили его в тогдашний самовоз, чтобы гнобить и терроризировать? Самому не смешно? 

 

Цитата

1998 шумасупы: Култхард в Спа. А то что Шумахеру весь сезон халява пёрла, замалчивается.

Шумофобы: за любой мельчайший чих Шумахера на трассе - немедленно пожизненый дисквал. Сброс скорости Култхардом  в быстром повороте на траектории в условиях отрицательной видимости приведшее к столкновению и сходу Шумахера - а чо такова, всё нормас. Их - гнусный шпион, наш - славный разведчик, ничего нового. 

И халява Михаэлю пëрла в 98м, ага, аж прям с Мельбурна в виде отказа кпп. 

 

Цитата

2006 шумасупы: мотор в Сузуке. Как будто у Алонсо проблем (ещё больше) не было.

Да-да, прям сплошные проблемы у Алонсы, такие, что ниже второго места до Канады не приезжал в гонке. 

 

Цитата

2008 массосупы: Сингапур, Алонсо, Бриаторе. При этом то, как гопники в погонах отбирали очко за очком у Хэмилтона, игнорировали применение КТ, наказывали соперников Массы за столкновения, совершённые им, это всё нормально, так и должно быть. 

Ну естественно -4 очка абсолютно равносильны полностью уничтоженой гонке и возможной потеряной победе. Я кстати подозревал, что через лет двадцать +25 сек в Спа-08 (потому что Мосли после ссоры с Роном решил показать, кто в доме хозяин) превратяться в ежегоночные баны. Про КТ согласен, слезы Ковалайнена про его второсортность в Маке аж асфальт прожигали. И каких соперников Массы в 08м несправедливо наказывали, примеры в студию, желательно вместе со статьями регламента того года. 

[yooogurt]

1 час назад, Serg2310 сказал:

Это же одна из версий. Феррари молчит?

 

Версия чего? Что болид не работает так как хотелось бы?

Edited 08/12/25 11:19 AM by yooogurt

[yooogurt]

2 часа назад, Lemond-F1 сказал:

 

Руководство знает за пословицу "лучшее - враг хорошего"?

И как за неуважение к кропотливому труду КОМАНДЫ относить эту сознательную авантюру?

И ключевой мой вопрос косясь на Серра: Хэм был в курсах?

 

Макларен наверно тоже не вкурсе её был, когда экстремально менял подвеску на этот год и не только.

Просто делая прошлогодний болид быстрее не дало бы эффекта для борьбы за чемпионство, Макларен и так уже был солидно впереди, в лучшем случае ничего бы не изменилось, так что тут только рисковать.

 

зы. Серра пришел в ноябре, когда болид уже практически готов был и там ничего не изменить.

[AVI]

3 hours ago, Fulcrum said:

Значит дело было не в деньгах

 

так кучу раз уже написали, что Ньюи не дали свободы в выборе тех штаба.....

[Sergey_S]

5 часов назад, yooogurt сказал:

Autoracer:

Все команды «играют» с давлением в шинах, чтобы защитить от износа планок. В Будапеште произошёл «необъяснимый» коллапс: данные показывают, что Леклер был на секунду медленнее, чем планировалось изначально.

Модернизация задней механики SF-25 была направлена на улучшение компромисса настроек, главным образом за счёт повышения стабильности торможения и улучшения входа в повороты для машины, чрезмерно разбалансированной из-за непредсказуемой задней части. Модернизация задней подвески, включая геометрию поперечных рычагов и обновлённые внутренние компоненты, дала положительные результаты относительно поставленных целей. В Венгрии поул-позиция, вероятно, была бы невозможна без возросшей уверенности, которую теперь может дать машина, и Леклер уже выигрывал по сравнению с Льюисом, который всё ещё осваивался на предыдущей платформе. Борьба с износом днища продолжит вынуждать команду искать компромиссы до конца года. План Будапешта, направленный на то, чтобы оставить позади хотя бы один McLaren, используя неблагоприятную для обгонов конфигурацию трассы, работал — пока последний комплект жёстких шин не привёл к коллапсу, превзошедшему ожидания.

 

Надежные источники сообщают, что команда обычно увеличивает давление до 1,5 фунта на квадратный дюйм, чтобы получить 1 мм дорожного просвета на последних отрезках, практика, которая стала обычной, поскольку прижимная сила этих автомобилей выросла экспоненциально с 2022 года. Однако это компромисс с негативным влиянием на прижимную силу и сцепление с дорогой. С финальным жестким набором настроек SF-25 Леклера «вылетел из окна», оказавшись на секунду медленнее, чем ожидалось, и потеряв 20 секунд на последнем отрезке по сравнению с симуляциями.

Ferrari изменила свое динамическое поведение с 2024 года, и теперь пол касается дороги в неожиданных местах: была ли ошибка проектирования в том, что не была должным образом оценена, как архитектура подвески 2025 года повлияет на днище? SF-24 и SF-25 аэродинамически связаны, но то же самое нельзя сказать о шасси и подвеске.

Идея проекта 677 включала глубокую механическую переделку, призванную раскрыть знаменитый аэродинамический потенциал — технический выбор, который оказался «роковым». Переход на переднюю подвеску с тягой в последний год действия этих правил предполагался как «обдуманный риск», но очевидные ошибки были допущены с самого начала разработки, поскольку теперь автомобиль ударяется о планку с силами и в местах, не предусмотренных моделированием, из-за отсутствия предсказательной корреляции. Защита от износа включает в себя множество мер, выходящих за рамки хорошо известного метода подъёма и движения накатом, включая повышение давления в шинах — что, как мы точно знаем, было сделано в Будапеште и привело к поломке болида №16 SF-25 Леклера.

За такое ответственные инженерные кадры должны отправиться на мороз с волчьим билетом, разве нет? Или это все "члены семьи" и "хорошие друзья членов семьи", их обижать нельзя, пусть команда позорится и пилоты страдают, но "семья превыше всего"?

[Sergey_S]

10 минут назад, AVI сказал:

 

так кучу раз уже написали, что Ньюи не дали свободы в выборе тех штаба.....

Похоже да, он не имел бы права выпнуть из команды "членов семьи", которые из года в год допускают фатальные технические просчеты, но трогать их нельзя, и Эдриан не захотел позориться, поскольку провалы по инженерной части бросали бы тень на его репутацию.

[yooogurt]

22 минуты назад, Sergey_S сказал:

За такое ответственные инженерные кадры должны отправиться на мороз с волчьим билетом, разве нет? Или это все "члены семьи" и "хорошие друзья членов семьи", их обижать нельзя, пусть команда позорится и пилоты страдают, но "семья превыше всего"?

 

Тебя послушать, так надо всех из всех команд уволить, кроме одной.

[Serg2310]

2 часа назад, yooogurt сказал:

 

Версия чего? Что болид не работает так как хотелось бы?

Версия что качали ради планки. Выпали из "окна" из-за шин или изменения высоты?

[yooogurt]

1 час назад, Serg2310 сказал:

Версия что качали ради планки.

 

Это от формулы уно, у них левых версий не бывает.

1 час назад, Serg2310 сказал:

Выпали из "окна" из-за шин или изменения высоты?

 

Надежные источники сообщают, что команда обычно увеличивает давление до 1,5 фунта на квадратный дюйм, чтобы получить 1 мм дорожного просвета на последних отрезках, практика, которая стала обычной, поскольку прижимная сила этих автомобилей выросла экспоненциально с 2022 года. Однако это компромисс с негативным влиянием на прижимную силу и сцепление с дорогой. С финальным жестким набором настроек SF-25 Леклера «вылетел из окна», оказавшись на секунду медленнее, чем ожидалось, и потеряв 20 секунд на последнем отрезке по сравнению с симуляциями.

[Half Biscuit]

Хэмилтон имеет право продлить контракт с «Феррари» на 2027-й вне зависимости от результатов (GdS)

Трымайтесь хлопцы, Аль Капоне валерьянки, зато Лонсом и некоторые другие сенаторы должны быть довольны, что топ пилот и может лучший в истории остается надолго. И под него запилят тачку в новом регламенте канеш

[Serg2310]

25 минут назад, yooogurt сказал:

 

Это от формулы уно, у них левых версий не бывает.

 

Надежные источники сообщают, что команда обычно увеличивает давление до 1,5 фунта на квадратный дюйм, чтобы получить 1 мм дорожного просвета на последних отрезках, практика, которая стала обычной, поскольку прижимная сила этих автомобилей выросла экспоненциально с 2022 года. Однако это компромисс с негативным влиянием на прижимную силу и сцепление с дорогой. С финальным жестким набором настроек SF-25 Леклера «вылетел из окна», оказавшись на секунду медленнее, чем ожидалось, и потеряв 20 секунд на последнем отрезке по сравнению с симуляциями.

Формула Уно имеет доступ к данным Феррари?

 

Я понять не могу как измение на 1 мм так может замедлить машину.  Во время движения клиренс же постоянно меняется и на величину намного  большую чем 1 мм. 

Команда на практиках не тестирует такое давление? Или опять температура  во всем виновата?

Edited 08/12/25 03:32 PM by Serg2310

[TaurusNero]

10 минут назад, Serg2310 сказал:

Я понять не могу как измение на 1 мм так может замедлить машину.

Там вероятно сильнее качнули. А потом по порочному кругу, меньше держака -> сильнее скользим -> перегреваются шины -> еще меньше держака ->.....