Nelo Angelo

Почему? Матешиц денег на инфраструктуру не жалел, во главе стоит Ходжкинсон, который 20 лет проработал в Бриксворте на ключевой должности, в подразделении много бывших инженеров из Мерседеса и Хонды, кадровый состав очень сильный, было ожидаемо что они сделают хорошую СУ

Кодзи Ватанабэ, президент гоночного отделения «Хонды», отвечая на вопрос о трудном начале сотрудничества с «Астоном», защищает методы работы. Команда упустила свой шанс ворваться в число лидеров с новыми правилами «Формулы-1» 2026 года. Чрезмерная вибрация, недостаточная производительность и проблемы, связанные с двигателем: слишком много трудностей. На этапе в Японии Кодзи Ватанабэ ответил на вопросы о тревожной ситуации в этом новом партнерстве. «Мы испытываем трудности с производительностью. Думаю, этому есть несколько причин. Во-первых, новые правила по мощности представляют для нас реальное испытание. Во-вторых, мы приостановили нашу деятельность в «Формуле-1» в конце 2021 года и объявили о возвращении в 2023 году. В этот период наша деятельность в «Формуле-1» была значительно сокращена. Нам потребовалось время, чтобы восстановить нашу организацию и возобновить деятельность. В настоящее время мы сосредоточены на улучшении ситуации с вибрацией. Повреждения в основном затрагивают область батареи. Перед этапом на «Судзуке» мы также улучшили управление энергией для оптимизации производительности. У нас есть план по исправлению ситуации в сотрудничестве с «Астоном», но мы не можем раскрыть его на данном этапе». Кодзи Ватанабэ взял на себя ответственность за часть проблем, возникших у «Хонды» в начале сезона. Однако основные проблемы не являются исключительно ответственностью производителя двигателя. «Во время стендовых испытаний вибрации приемлемы. Но как только силовая установка интегрирована в шасси, они (вибрации) становятся гораздо более значительными. Поэтому очевидно, что одна только силовая установка не может решить проблему. Мы тесно сотрудничаем с «Астоном», чтобы найти решение, работая как над силовой установкой, так и над шасси». Что касается заявлений Эдриана Ньюи, в которых он утверждал, что только недавно узнал об особенностях проекта «Хонда» (видимо, имеется в виду трудность с квалифицированным персоналом), Кодзи Ватанабэ прояснил ситуацию. «Думаю, это недоразумение. Наша политика заключается в том, чтобы регулярно направлять наших инженеров по автоспорту на серийное производство или более передовые технологии в области реактивных двигателей, электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки и так далее. Поэтому мы продолжаем эту ротацию с самого начала. Кроме того, как я уже сказал, восстановление организации заняло время, что, я думаю, его беспокоило. Но теперь у нас достаточно талантов. Потребуется немного больше времени, прежде чем станут видны результаты». В общем, до конца не признал, что облом с электрификацией, из-за которой и серийная «Хонда» испытывает некоторые проблемы, мягко говоря, целиком и полностью стал предвестником нынешнего провала. Не будет же он против своих боссов идти. Там личное мнение никто не высказывает. А вот кусок объяснений про то, что вибрации усиливаются при установке СУ на шасси, интересен. Как будто «Астон» у левых людей двигатель заказывает, как обычный клиент, а не как заводская команда. Странная ситуация, очень странная. @racetelegram

18-19 апреля Макс будет участвовать в квалификационном этапе на гонку 24 часа Нюрбургринга.

В «РБ» решили испытать пакет аэродинамических обновлений на одной из самых сложных трасс – на «Судзуке». Как поясняет Паоло Филизетти из «АутоСпринта», японская трасса является самой «техничной» во всем календаре чемпионата мира, так как там представлены практически все типы поворотов, от скоростных виражей до резких смен направления и шпилек. А поворот 130R (130 метров – радиус скругления) представляет собой настоящее испытание для баланса автомобиля. Поэтому Филизетти считает, что выбор «Судзуки» в качестве места для проверки аэродинамических пакетов вполне логичен, поскольку полученная информация, несомненно, бесценна для оценки их эффективности. Глубокие изменения боковых воздухозаборников РБ22 своей целью имеют именно поиск повышения эффективности. Пересмотрено сечение воздухозаборников и, прежде всего, форма днища – с этой модификацией ездил только Верстаппен. Под нижним краем воздухозаборников значительно изменено днище, которое теперь имеет гораздо более «линейный» профиль, чем версия, представленная в начале сезона, что позволяет по-другому управлять потоками, проходящими от боковых дефлекторов к задней части «бутылочного горлышка». Кожух моторного отсека также был переработан: сечение заметно более сужается к задней части, соединяясь с верхним профилем боковых панелей, теперь имеющим крутой наклон, как на прошлогоднем автомобиле. Несомненно, эти модификации направлены на улучшение аэродинамического баланса, который на РБ22 по-прежнему выглядит неоптимальным. И, несмотря на этот новый аэродинамический обвес, Верстаппена, испытывал трудности, особенно на средних и высоких скоростях: машина оказалась слишком чувствительной к корректировкам. Похоже, одной из определяющих характеристик автомобиля являются быстрые изменения в поведении, которые делают его нестабильным, что значительно влияет на время на круге. Филизетти считает, что дело не только в аэродинамической настройке, но и в интеграции динамического отклика - то есть подвески - с изменениями нагрузки, связанными с ее перераспределением по осям на различных участках трассы. Короче говоря, инженерам в Милтон-Кинсе еще предстоит полностью понять РБ22. Пять недель, разделяющих гонки на «Судзуке» и в Майами, должны быть использованы инженерами во главе с Пьером Ваше для выявления и решения тех критических проблем, причины которых до сих пор остаются неясными. Производительность этого автомобиля серьезно ограничена подходом к проектированию, который не привел к идеальной интеграции между аэродинамикой и динамикой автомобиля. Парадоксально, но элемент, который считался наиболее важным перед началом сезона, силовой агрегат «РБ Форд», больше не является фактором, ограничивающим производительность автомобиля. Напротив, он представляет собой отличную основу, в том числе с точки зрения доказанной надежности, на которой можно построить план развития, позволяющий в полной мере раскрыть его потенциал. Фактически, кажется разумным рассматривать этот путь как вынужденный выбор команды, которая в настоящее время находится в середине пелотона. @racetelegram

Лэнс Стролл, Роберто Мери и Мари Бойя выступят на первом этапе GT World Challenge Europe на "Поль Рикаре". Aston Martin Vantage под "6 часов Ле-Кастелле" для этого трио выставила команда Comtoyu Racing. Пролог сезона состоится в следующую среду, а сам марафон 11-12 апреля.

Макс покидает Формулу 1 в конце 2026

Сториз

Писали что либо к Спа-Монце подготовят, либо к следующему сезону, от ADUO зависит

Судя по Джеремии Бертону и куче камер, контента будет много