Scuderia Toro Rosso

[svarog]

7 часов назад, exxxtreme сказал:

Зная Хельмута, не удивлюсь двум новым пилотам в СТР))

Марко уже сказал, что в ТР возьмут только одного пилота. 

Кого - озвучат перед Монцей. 

[Butt]

13 hours ago, MiguelS said:

Есть два варианта, болид ТР упрощенный аэродинамически РБ но с одной подвеской и КПП и тогда СУ будут одинаковые. Второй - ТР как полигон для полевых испытаний и тогда СУ действительно будут экспериментальные. Хорошо ли это для ТР трудно сказать, для РБ то второй вариант однозначно лучше. 

И первый и второй варианты это 4 болида РБ на решетке.
Разница в раскраске и пилотах.
То есть говорить о заводском статусе для ТРХ (по сути виртуальной команды) не придется.

[MiguelS]

4 часа назад, Butt сказал:

И первый и второй варианты это 4 болида РБ на решетке.
Разница в раскраске и пилотах.
То есть говорить о заводском статусе для ТРХ (по сути виртуальной команды) не придется.

А как это влияет на одинаковость СУ и возможность ее бесплатного обновления по желанию или по необходимости? Что для тебя заводской статус? Как ты это понимаешь? 

[Butt]

4 minutes ago, MiguelS said:

А как это влияет на одинаковость СУ и возможность ее бесплатного обновления по желанию или по необходимости? Что для тебя заводской статус? Как ты это понимаешь? 

Это совместная работа мотористов и командных инженеров по интеграции СУ в болид. Места крепления, усиления, топливопроводов, жгутов и так далее..
То есть если понтоны узкие и длинные то и СУ должна быть готова к "растягиванию" навесного..
 Или менять размер и георметрию воздуховодов с учетом конструкции болида и пожеланий инженеров команды....
Примерно так.

[svarog]

5 часов назад, Butt сказал:

И первый и второй варианты это 4 болида РБ на решетке.
Разница в раскраске и пилотах.
То есть говорить о заводском статусе для ТРХ (по сути виртуальной команды) не придется.

Почему? 

Заводской статус, это не одинаковые болиды. 

Это бесплатная поставка СУ и полное взаимодействие с командой при построении шасси. 

[sub]

16 минут назад, svarog сказал:

Почему? 

Заводской статус, это не одинаковые болиды. 

Это бесплатная поставка СУ и полное взаимодействие с командой при построении шасси. 

Это лишняя фраза в определении статуса. По остальному не возражаю.

Студентов уволили, эксперты подсказали правильное направлен е развития. Будет все хорошо, хонда догонит рено.

[Butt]

1 hour ago, svarog said:

Почему? 

Заводской статус, это не одинаковые болиды. 

Это бесплатная поставка СУ и полное взаимодействие с командой при построении шасси. 

полное взаимодействие с двумя командами при построении двух разных шасси?
Похоже на фантастику.
Будет любопытно посмотреть.

[sub]

1 час назад, Butt сказал:

полное взаимодействие с двумя командами при построении двух разных шасси?
Похоже на фантастику.
Будет любопытно посмотреть.

С командой в единственном числе. Трх будет отрабатывать инновационные и сырые решения. Этакий полигон для испытаний.

[Butt]

10 minutes ago, sub said:

С командой в единственном числе. Трх будет отрабатывать инновационные и сырые решения. Этакий полигон для испытаний.

Какой нибудь сценарий выживания командыТРХ  как независимой единицы на решетке существует?
Или приговор уже подписан? Никакого своего шасси, никакого статуса и 4 болида РБ на решетке с разной раскраской?

[Broyler]

3 минуты назад, Butt сказал:

Какой нибудь сценарий выживания командыТРХ  как независимой единицы на решетке существует?

Его никогда и не было. С самого начала команда создавалась как полигон для испытаний.

[Hemul]

12 минут назад, Butt сказал:

Какой нибудь сценарий выживания командыТРХ  как независимой единицы на решетке существует?
Или приговор уже подписан? Никакого своего шасси, никакого статуса и 4 болида РБ на решетке с разной раскраской?

Этот сценарий уже был, но оказалось что есть другие, более выгодные для РБ.

[chavv]

18 часов назад, Butt сказал:

полное взаимодействие с двумя командами при построении двух разных шасси?
Похоже на фантастику.
Будет любопытно посмотреть.

ведь озвучили уже что в 2019-ом у обоих команд зад будет одинаковым... т.е. РБ делает интеграцию движка

[Butt]

6 hours ago, chavv said:

ведь озвучили уже что в 2019-ом у обоих команд зад будет одинаковым... т.е. РБ делает интеграцию движка

Зад это далеко не весь болид, если этот "зад" не начинается от места пристыковки переднего крыла конечно...

[chavv]

вроде есть новое интервью Тоста - сказал что интеграция с РБ будет на все что не запрещено

Только переднее крыло и подвеска будут на 100% "свои"

Задняя часть, коробка+подвеска все что можно...

[svarog]

3 минуты назад, chavv сказал:

вроде есть новое интервью Тоста - сказал что интеграция с РБ будет на все что не запрещено

Только переднее крыло и подвеска будут на 100% "свои"

Задняя часть, коробка+подвеска все что можно...

Вот смеху то будет, если ТР сделает переднее крыло и подвеску более эффективными чем РБ) 

[Butt]

22 minutes ago, svarog said:

Вот смеху то будет, если ТР сделает переднее крыло и подвеску более эффективными чем РБ) 

Шансы такие же как чемпионство Хартли в 19 году.

[Юра]

45 минут назад, svarog сказал:

Вот смеху то будет, если ТР сделает переднее крыло и подвеску более эффективными чем РБ) 

А почему смешно? РБ может запросто разделить задачи. Аэродинамика РБР разрабатывается с учетом борьбы за чемпионство и скорость на большинстве трасс, но в итоге на некоторых других трассах возможны проблемы. Так что если грамотно сработать, то ТР может за счет оригинальных элементов выстреливать там где у РБР будут самые большие проблемы, тем самым отнимая очки у потенциальных соперников и...возможно тестировать некие необычные варианты на будущее.

[Юра]

1 час назад, chavv сказал:

вроде есть новое интервью Тоста - сказал что интеграция с РБ будет на все что не запрещено

 

Это открыто. А завуалировано будет еще больше)))) Я полагаю что болид проектируют по сути один, а потом, в зависимости от результатов виртуальных тестов, "остальные" элементы просто чуток изменят внешне дабы удовлетворить регламенту.

[Юра]

Тенденция лидерства по количеству пройденных кругов продолжает осуществляться....

ТРХ упорно трудится. Кто бы мог подумать что Хонда может позволить с таким постоянством и стабильностью наматывать круги.

 

Меня уже даже смущает отсутствие проблем с двигателем... Может японцы недостаточно форсируют движки? Ну хоть один то можно разогнать до дымка разок))) Ну так, чисто посмотреть на предельную скорость и мощность и пугануть конкурентов....

[MiguelS]

37 минут назад, Юра сказал:

Меня уже даже смущает отсутствие проблем с двигателем... Может японцы недостаточно форсируют движки? Ну хоть один то можно разогнать до дымка разок))) Ну так, чисто посмотреть на предельную скорость и мощность и пугануть конкурентов....

Меня нет. Как и неплохой темп для моторной Спа. Это не Макларен, здесь идет тяжелая постоянная работа. Но на очки всё же тут не едем, примерно 12-16.

В 22.08.2018 в 17:43, Butt сказал:

Это совместная работа мотористов и командных инженеров по интеграции СУ в болид. Места крепления, усиления, топливопроводов, жгутов и так далее..
То есть если понтоны узкие и длинные то и СУ должна быть готова к "растягиванию" навесного..
 Или менять размер и георметрию воздуховодов с учетом конструкции болида и пожеланий инженеров команды....
Примерно так.

Что такое заводской статус прежде всего - это свобода в установке элементов. Вспомни прошлый год, где ТР реально ехали на Б/У запчастях и грозило полное снятие команды из-за отсутствия компонентов у Рено. Все что ты перечислил имеет отношение к постройке болида, но ТР по подвеске и КПП будет РБ. А увеличить или уменьшить воздуховод это как раз и есть поле для эксперимента.

[Butt]

19 minutes ago, MiguelS said:

 

Что такое заводской статус прежде всего - это свобода в установке элементов. Вспомни прошлый год, где ТР реально ехали на Б/У запчастях и грозило полное снятие команды из-за отсутствия компонентов у Рено. Все что ты перечислил имеет отношение к постройке болида, но ТР по подвеске и КПП будет РБ. А увеличить или уменьшить воздуховод это как раз и есть поле для эксперимента.

Исходя из этой логики любой может купить заводской статус при наличии бабла.. Покупай СУ ведрами и пучками и не знай никаких проблем. Меняй их хоть каждый день в любых комбинациях.

[svarog]

15 минут назад, MiguelS сказал:

Меня нет. Как и неплохой темп для моторной Спа. Это не Макларен, здесь идет тяжелая постоянная работа. Но на очки всё же тут не едем, примерно 12-16.

Что такое заводской статус прежде всего - это свобода в установке элементов. Вспомни прошлый год, где ТР реально ехали на Б/У запчастях и грозило полное снятие команды из-за отсутствия компонентов у Рено. Все что ты перечислил имеет отношение к постройке болида, но ТР по подвеске и КПП будет РБ. А увеличить или уменьшить воздуховод это как раз и есть поле для эксперимента.

Да, темп для Спа не плохой. 

И это при том, что у ТР проблемы не только с мощностью, но и с эффективностью аэродинамики. 

Плюс, в сезоне в отличии от остальных команд, не обновлялось топливо и не модернизировались mgu-h и mgu-k. 

По сути, за весь сезон обновили только ДВС и приделали пару аэрофишек. 

[Юра]

1 час назад, MiguelS сказал:

Меня нет. Как и неплохой темп для моторной Спа. Это не Макларен, здесь идет тяжелая постоянная работа. Но на очки всё же тут не едем, примерно 12-16.

Но согласитесь, если движки не ломаются значит нагрузка маловата

Где как не здесь проверить бы все на что способен движок....

 

[Юра]

43 минуты назад, svarog сказал:

Да, темп для Спа не плохой. 

А по моему можно было бы прибавить)))

[MiguelS]

47 минут назад, Butt сказал:

Исходя из этой логики любой может купить заводской статус при наличии бабла.. Покупай СУ ведрами и пучками и не знай никаких проблем. Меняй их хоть каждый день в любых комбинациях.

Именно так и работала связка Ильмор/Мерседес-Макларен. Вплоть до того момента как Мерседес сделал ставку на свою команду, Феррари и затем Рено сделали тоже самое. Поэтому, единственным поставщиком который может обеспечить заводской статус другим осталась Хонда. Причём если они купят ТР то тогда действительно РБ потеряет этот статус. А пока РБ и ТР работают в связке и болид в основном одинаков, то обе теперь заводские.