svarog

Этот болид не способен побеждать. Он способен на это только в руках Макса. И то стал способен на это только к концу сезона. Поэтому претензии надо не Максу высказывать, а техштабу. Надеюсь, в 2021м болид сделает хороший шаг вперед, и позволит Максу бороться за победы с первого этапа.

Раньше о ней мало кто слышал. Но после "Левиафана" Звягинцева туристы поехали неплохо.

Рассел рассказал Вильямсу о тонкостях организации рабочих процессов в Мерседесе. Неужели непонятно? Ничего технического пилот не может передать. Это может сделать только инженер-конструктор. Все что увидел Рассел на болиде Мерседеса, инженеры Вильямса и без него на трассе видят.

Что Перес мог увидеть у Мерседеса того, чего нет у Ред Булла? Смешно. Перес нужен РБ из-за опыта, стабильности, и умения работать с резиной.

Не будет у Переса 0 6-0,9с от Макса. Будет так же близко к Максу, как Албон в квале Абу Даби. Потому что болид не будет являться корытом образца Венгрии 2020, а уже более менее доведенным до ума. Гасли с Албоном попали под раздачу, а Перес снимет сливки. Но он конечно будет медленнее Макса.

Дело не в этом. Раньше же они не боялись изучать заднюю часть РБ. Дело скорее в двух вещах. 1. Задняя часть РБ оказалась далека от совершенства. Не зря они в течении сезона допиливали ее. И треугольник верхнего рычага изменили, и патрубки опять вниз опустили. 2. Альфа Таури в принципе, довольна своей задней частью. А вот над передней частью надо работать. Это даже визуально видно. У них самый старый и самый уродливый нос в пелотоне. Мало того что нос широкий, так он еще с горбинкой и приплюснут по середине. Ливрея одна из самых красивых, а нос ужасен. Еще и расширяется на конце. Особенно уродливо это смотрится на контрасте с маленьким компактным передним крылом. Пора следовать общему тренду и делать нос узким. Тогда и лобовое уменьшится, и появится возможность лучше поработать с боковыми дефлекторами. И выжать из них еще больше. Очень верное решение выбрали в АТ, решив уделить внимание именно передней части болида.

Марко уже с японцами практически договорился. Ред Буллу повезло что европейская база Хонды находится в Милтон-Кинс. Но главное, теперь договориться о заморозке регламента на моторы. Рено до сих пор упираются. Феррари уже не против. Мне кажется, Реношники немного мстят. Они ожидали что РБ придут с протянутой рукой, посыпая голову пеплом. А РБ вместо этого в японцев вцепились.

А с чего ты взял, что двигатель не будет улучшен? Будет,и очень сильно. По слухам, прибавят больше чем Мерседес. Чуть ли ни несколько лет над ним работали. Фрай имел в виду неизменные габариты СУ, а не мощность.

А чем мешает Феррари и РБ нынешний регламент? Так то у Феррари в 2017м и 2018м был лучший болид. Это многие специалисты признавали. Те болиды у них были самыми универсальными в пелотоне. На всех трассах себя прекрасно чувствовали. Прорыв Мерседеса в 2020м был обусловлен не столько какими то супер-достижениями, сколько провалом двух главных конкурентов. У них новые болиды в начале сезона ехали медленнее прошлогодних.

Вакцина наша около 2х лет действовать должна. И у нее эффективность не 70%, а больше 90%. Около 60-70% эффективность у британской AstraZeneca. Но после того как они стали сотрудничать с нашими, эффективность тоже стала превышать 90%. Ландо вирус может даже не почувствовать. В основном пожилых выкашивает. Хотя, отец у меня очень легко его перенес. Все индивидуально.

Встанет как родной. Мотор компактнее. Больше свобода действий. Плюс Макларен единственная команда, которая может под шумок внести маленькие, но очень важные изменения в шасси. Никакая ФИА это не сможет проконтролировать. Если бы переходили на новый мотор в сезон, когда нет заморозки, то это ничего не дало бы. А в этом сезоне это скорее не минус, а большой плюс.

Макларен 2015-2018 тоже под него пилился? Если бы болиды пилились под пилотов, то Макс не квалифицировался бы в Венгрии 7м.

Алонсо к любой машине подход найдет. Как Ферстаппен. Ради чего он на базе ошивается. Чтобы все про болид изучить. И не делают никогда болид под конкретного пилота. Делают болид, чтобы он был быстр. А подходит он кому то меньше или больше, уже потом видно. Правильно Эллисон сказал. Быстрый болид мы и без советов пилота построим. Советы пилота это как гарнир к основному блюду. Поэтому оба пилота могут пользоваться абсолютно разными настройками, чтобы подогнать болид под свои предпочтения.

Как всегда, аналитика топ-уровня.. В начале сезона самый большой прогресс показали Мерседес, РП, и Макларен. Естественно, что потом им уже сложнее было прибавить. Что в таблице и показано. А провалились в начале сезона как раз все остальные. И естественно, они потом и прибавили больше. Что тоже в таблице отражено. Сами же недавно ныли в ветке Мака - ах, обновы не работают, это провал. А после последней гонки в Абу Даби ты уже сел на коня и удивляешься почему Рено по таблице отыграл больше чем Макларен. Сезон пересмотри. В начале сезона Рено даже в подметки не годились Макларену. И к чему эти сравнения отставания в первой гонке и в последней? В Австрии короткая трасса. При длине как в Абу Даби, отставание было бы еще больше. И Абу Даби это не показатель. Там можно пролететь с настройками. А можно точно в них попасть. Как РБ и Макларен. РБ там был быстрее Мерседеса. Но это же не значит что РБ вообще быстрее Мерседеса. Так что, циферки не смешные, а очень точные.

Зачем людей фантазиями в заблуждение вводишь?) 1. Все наоборот. Чем выше рейк - тем выше скорость потока под днищем и выше прижим. Но больше лобовое. У Мерседеса достигается сопоставимый прижим другим способом. Более большой колесной базой. Чем больше площадь днища - тем выше прижим. Тем самым убиваются два зайца. Потому что не увеличивается лобовое как при высоком рейке. 2. Работа потоков с широким носом и узким - практически идентичная. Просто узкий нос позволяет снизить лобовое и предоставляет больше пространства для формирования потоков в области боковых дефлекторов. Область боковых дефлекторов начинает играть еще бОльшую роль, чем раньше. А то ты написал, что работа потоков с широким носом чуть ли не совсем другая. Мол, все почти идет наверх и мало что идет под днище. А на самом деле все так же. Просто узкий нос позволяет увеличить скорость потока в области боковых дефлекторов и создать более правильный поток, который потом идет в заднюю часть. Даже Альфа Ромео решила к 2021му поставить узкий нос. Потому что реально одни плюсы. А еще узкий нос позволяет изменить концепцию нагнетания воздуха под переднюю часть днища. Можно уже поставить нижний "плащ"- воздухозаборник. 3. Не было никакого супер-мотора в 2017-2018 годах, который тянул болид с большим лобовым. Потому что не было никакого большого лобового. Посмотри на огромные боковые понтоны Мерседеса в 2017м и малюсенькие у Феррари. Которые они как раз внедрили в 2017м. В 2019м тоже не было никакого супермотора, который тащил бы болид с высоким лобовым. Потому что лобовое сделали еще меньше. Отверстие верхнего воздухозаборника было самым мизерным в пелотоне. Капюшон воздухозаборника стал почти плоским. Тот мотор мог переть только в квалах, когда кушал бензин ведрами. А в гонках выглядел обычно. Все думали что Леклер в Монце уедет в дальние дали, а он еле ноги унес от Хэмильтона. В Сильверстоуне Макс был быстрее Леклера. И на прямых вообще не уступал. Специально называю гонки, когда мотор еще не забанили. Потому что в Абу Даби Макс обогнал Леклера даже тогда, когда тот ехал с DRS из-за впереди идущего Вильямса. Хотя скорость была не хилая. Как в Монце. 353км/ч. Бинотто уже тогда говорил - большая доля нашей скорости в малом лобовом сопротивлении. В сезоне 2020 лобовое увеличили и машина встала. Там не только дело в моторе было. А как только стали внедрять новый аэропакет, машина сразу ожила.