Vedrover

Ынтрыга!

Ну разве ж современная молодёжь сможет так болид развалить хирургически четко? Тут талант надо иметь, а не вот это вот всё...

А, тады ок. Или не ок, а жаль. Пора, пора уже развеять эту интригу и гнетущую атмосферу недосказанности!

Плотность изумительная, 14 машин в 0,4с.

Так блин. Калениус и Цетше рядом с Тото. Притом, что для них это не домашний ГП. Неужто готовятся объявлять контракт?..

По прайсу же, 6 гонок - 20 лямов. Следующий видимо Перес.

Отторгает земля британская французов! Хотя конешно проще, видимо, по холоду вообще не едут.

Плотность к концу регламента конешно колоссальная...

Вообще, картинка для меня начала складываться, когда весной обнаружили синхронный прилет самолетов Макса и толи Тото, толи Калениуса, после нескольких часов самолеты так же синхронно улетели. После этого Макс стал намного спокойней относиться к поражениям, Йос тогда же пропал с экранов, хотя ещё зимой был активен. А сейчас переговоры видимо идут о том, чтобы перейти с 26-го, а не с 27-го. И это уже полностью инициатива Макса, именно поэтому инфа и просочилась, потому что Макс обратился через кого-то, кто не сумел удержать инфу в тайне.

Так Макс перейдет в Мерс, а Йос останется в РБ развивать болид и улучшать команду. Марко пойдет в Феррари вместо Вассера. Ньюи будет РБ-фицировать Астон Мартин. Не будет ни красных, ни серебристых, ни зеленых - одно сплошное РБ! Задумайтесь - скоро в Ф1 не останется команды, в которой не будет кого-то из команды РБ!!!

Кого именно пронесет и от чего?) Макса от Мерса? Мерса от Макса? РБ от ухода Макса? Формулу 1 от ещё 4 титулов Макса на новом самовозе Мерса?

Тьфу блин. Практика оказалась настолько насыщенной, что я уж думал, что смотрю квалификацию.

К концу уик-энда стюарды смогут собрать отдельный болид Хааса...

Чёт подвеска прям вообще слабенькая оказалась. Почти на ровном месте не просто сломалась, а вылетела прям.

Гении из Феррари решили не выпускать Хэма?..

Мде. Таймер запустили а трассу не открыли.

Чей туфля? Или опять Вильямс отторгает лишние запчасти?

А что телята пытались изобразить на харде?...

Вот этот вот с усами - это случаем не директор Мерса? ... Припоминаю, что видел его раньше, и что он вроде занимает какую-то важную должность в Мерсе. UPD. Дитер Цетше, бывший директор. Я уж думал, что если директор, то собираются объявить что-то важное.

Юки начинает что-то подозревать.

А вот это уже интересно....

Не. Я просто ожидал увидеть Арвида вместо Юки уже после летнего перерыва. Но для этого ему нужно прямо здесь и сейчас приехать меньше, чем в секунде от Макса. Впрочем, думаю, его ещё выпустят под конец на софте.

Второй болид РБ в принципе способен оказаться ближе, чем в секунде от Макса?..

Странно, что журналисты за пару суток не сумели получить комментарии от этого самого "клана Ферстаппенов", который, якобы, заправляет всеми этими переговорами, давит на Хорнера и выгоняет Расселла. Хотя тот же Йос (а собственно, кроме Йоса кто-нибудь есть в этом "клане"?) в прошлом охотно высказывал своё мнение по любому вопросу.

Вроде как в новом регламенте тащить будет гибридная составляющая. И в дамках может оказаться тот, у кого батареи дольше хватает на прямой. Один болид проедет 500 метров на полной скорости, а второй - 550. Это же явно будет решать на большинстве трасс. И что-то я не припомню сильных дорожных гибридов ни у Рено, ни у Мерседеса, ни у Феррари. Зато они есть у Хонды. UPD. Ситуация за пару лет всё-таки изменилась, гибрид есть у Феррари, у Мерса есть электромобили, как и у Рено, но общая проблема в том, что батареи они сами не производят. Впрочем, Хонда тоже не производит батареи, а похоже как раз в батарее и будет заключаться преимущество в новом регламенте. Впрочем, если все параметры батареи, особенно ёмкость и токоотдача будут нивелированы у всех, то как раз тащить будет ДВС, который будет везти болид после исчерпания батареи. С ещё одной стороны - машина, которая будет лучше сохранять батарею на круге и заряжать, сможет опять же пресловуто дольше выжимать на прямой. Это будет сродни сохранению шин, кто лучше умеет беречь шины (а теперь ещё и батарею) - лучше будет проезжать круг. Так что аэродинамика и подвеска будут по-прежнему важны. Потом возникнет две школы - те, кто сосредоточатся на быстром прохождении поворотов, жертвуя прямыми, и те, кто сделает ставку на прямые и расход батареи в медленных поворотах.