Vedrover

Ох какой же мегазверь был Маси, умудрился второй титул пробить Максу, уже будучи не в Ф1!

Элементарно. Монетизируется не сам Кими, а чемпионский титул в очень раннем возрасте, особенно если он будет подкреплен вторым-третьим. Титул Джорджа - событие примерно такого же уровня, как титул любого другого среднего пилота, который уже давно примелькался в пелетоне. Будь на месте Джорджа Хюльк, Сайнс, Гасли, Окон - и результат по медийности будет таким же. Это наглядно показывает прошлый год, когда титул Ландо "ну натянули, ну он уже тыщу лет в Ф1, выпал в кои-то веки шанс, ну самовоз, ничего неожиданного, он ещё много косячил в начале, да", а вот уже ожидание титула от Оскара для многих выглядело намного более притягательным. Круто восходящая звезда - штука намного более пиарно ценная, чем медленно прогрессирующий работяга. Разумеется, титул должен быть получен не на халяву, а в плотной и упорной борьбе, иначе какой ж тут медиа-эффект? Так что Мерсы будут создавать видимость борьбы с Джорджем и иногда подпускать интриги в чемпионат, позволяя Феррари и Макам оказаться "почти рядом".

А зачем, если Тото всё сказал в августе почти прямым текстом и потом подписал Джорджа?

А не надо искать каких-то "серых кардиналов" там, где их нет. Всё проще и банальней - никому из уходящих так и не предложили повышение зарплаты. Почти все ушедшие спецы были заменены нижестоящими из своих кадров "методом повышения", но зарплаты так и остались смешными. Взамен ушедших так и не смогли переманить хоть кого-то из известных из других команд, так что я всё больше укрепляюсь в мысли, что наследники ненавидели хобби своего отца и прикладывают все усилия, чтобы развалить команду, но при этом не могут действовать прямо открыто - акционеры не поймут. Единственная причина, по которой РБ в этом сезоне ещё хоть как-то едет, а не плетется в хвосте - то, что моторное подразделение было заложено ещё при Матешице и видимо, Хорнер до конца отстаивал гигантские вложения в мотористов. Видимо, за это его и выперли посреди прошлого сезона, когда обнаружили, что мотор на стенде выдал хорошие результаты - после таких результатов разогнать мотористов не получилось, как в Альпинах. Текущее руководство РБ явно бы устроила одна команда-середняк на клиентских моторах, чтобы генерировала стабильную прибыль и рекламу.

Осталось Ханне уйти и из старой команды вообще никого не останется. Ну, если считать, что Пьера Ваше тоже уйдут. Следующий очевидный этап - собирать из двух команд одну и быть в вечных "прибыльных середняках". Многие ушли в Мак, наследники не просто утратили чемпионский задел, они умудрились подарить его конкурентам, мозгов не хватило хотя бы продать чемпионскую команду, только развалить.

Ну или умение работать с батареей - тоже является частью мастерства пилота, как и умение работать с шинами, активной аэродинамикой, слип-стримом, переключением передач и выбором оптимальной траектории.

Да, собственно, дело не в регламенте же, а в том, что в нём не едет какая-то конкретная команда или пилот. Если бы Феррари всех гнула, количество тех, кому регламент нравится было бы явно побольше. Тот же Макс, думаю, если бы привозил всем круг на финише, тоже бы не возмущался по поводу регламента. И вернуть "старые-добрые" без создания искусственных средств обгона сейчас не получится по одной простой причине. Мощнейшие инструменты моделирования и симуляции. Если не создавать инструментов типа DRS и "обгонных кнопок" - то получим унылейшие паровозики, потому что инструменты моделирования и копирования позволяют быстро уравнять все машины и прийти к общей быстрой концепции, в результате весь пелетон в квале укладывался бы в 0,5с и приезжал бы к финишу в порядке квалы. Даже сейчас, после ввода регламента, который перелопатил всё, уже к третьей гонке есть три топ команды, которые едут уже примерно в одном темпе, то, что РБ выпала из топов - это не заслуга регламента, а заслуга тех, кто три года разгонял из неё спецов, и то, что место РБ не занял АМ - это заслуга "нууу, наши спецы ушли делать солнечные панели, да..." И проблема "суперклиппинга" тоже решается не выкидыванием батарейки, а её увеличением. Сколько там не хватает, 3-4 МДж, чтобы проехать прямую без потери скорости? Ну так добавьте их. И унылость и нервозность текущих болидов во многом связана с совершенно убого выбранной концепцией гибрида, вместо последовательного гибрида сделали параллельный, сделайте электромотор на 700 кВт и бензогенератор на 400 без всякой КПП, верните ABS в тормоза, добавьте рекуперацию на передние колеса через банальные мотор-колеса - и единственный водительский талант от пилота, который понадобится - это крутить штурвал.

Ферни едет, едет сквозь пыльную Сузуку, свою виброхонду к финишу ведёёёт!

Да какая разница на этом ведре, 7 или 8-е место, так видно, что тупо скорости не хватает доехать до мерсомотора.

Сколько раз Хэм в истории срезал и сколько раз его за это штрафовали?)

Так это уже третий или четвертый раз в этом сезоне (если считать спринт) - сначала Хэм где-то на пит-стопах выходит вперёд, потом Леклер застревает за ним, а когда наконец объезжает - то потом ни шин, ни скорости, и в результате не может уехать от Льюиса.

Тем временем к Джорджу начал подкрадываться Ландо.

Поймал себя на желании проматывать гонку стрелочками, видимо, этот паровозик до конца гонки. Может, Норрис в чистом воздухе сбережет шины и под конец чего покажет...

Не ну, на повторе он не оставил места для обгона. Но с такой разницей в скоростях непонятно, как он должен был реагировать в принципе - должен был оставлять место для обгона на маленькой скорости или мог ехать по траектории. Именно движение по траектории выглядело как выдавливание на обочину.

А вот и он, шанс для тех, кто ещё не переобулся.