Vedrover

Так речь шла не про безошибочного Леклера, а про то, был ли у него когда-нибудь чемпионский болид. Может он все эти годы и был у Феррари, просто его настроить было некому, тут принято за аксиому, что Леклер раскрывает болид на 100%, но даже сильно возрастной Льюис и не самый сильный пилот Сайнс показывали, что это не так. Как показывает Макс, Ландо и Льюис - помимо способности выжимать 100% из того, что дали, нужно умение добиваться от команды того болида, который нужен тебе.

Это вполне конкретный болид Феррари, который условно подошёл идеально адаптировавшемуся к новому регламенту Леклеру, который под ноль укатал Хэма (ну прямо как в прошлом году!). ) С абсолютно тем же мостиком.

Китай +3, Майами +4, Канада +6, Монако +18, Барселона +25, Австрия +6, Сильвер спринт +4. 66+138 = 204 очка (мог где-нибудь натупить немного). Без всяких "мостик в Венгрии мог бы сделать лучше" - а просто потому, что данные конкретные очки удалось взять Льюису, а значит, болид Феррари позволял совершенно точно взять эти очки чисто по силе именно болида.

Ответ на этот вопрос находится очень просто и за основу берётся тактика Макса. Что было бы, если бы Леклер был бы КАРДИНАЛЬНО лучше своих напарников? Не только в стиле пилотажа, но и в том, чтобы заставлять команду строить болид под себя и предельно внятно пояснять, что ему от болида требуется. Ответ - тогда просто все места, которые у Леклера отобрали напарники, даём ему, а результаты Леклера отдаём напарнику и смотрим итоговую сумму. Получается - в 2022-ом до середины сезона у Шарля машина, позволяющая бороться (ну это здесь и так всем известно), 2023 - без шансов даже на второе место, 2024 - мог бы бороться с Максом вместо Ландо, но не догнал бы в конце сезона порядка 30-35 очков, в 2025-ом - без шансов, 2026 - прямо здесь и сейчас бы шел наравне с Кими. По этой же методике Ландо брал титул в 2024-ом, но ценой жесткого завторикеливания Оскара командой (это к вопросу о том, был самовоз у Маков в 2024-ом или нет) Так что не стоит сбрасывать со счетов ошибки Леклера в квалах, в гонках, долгую адаптацию к поведению машины и слабую работу с инженерами как "да у него самовоза никогда не было!" - возможно, что и был, просто настроить и реализовать самовоз должен был кто-то другой. Впрочем, косяки командного мостика тоже, но совоглобусная статистика говорит, что даже с ними у Леклера могли бы быть более сильные сезоны - прямо на том же болиде и с теми же стратегами. Поэтому Феррари и не нужен будет Берман или второй Леклер, им будет нужен чемпион из другой команды, чтобы понимать, куда строить болид. Макс, Ландо, может даже Оскар (не чемпион, но был близко и при подходящем болиде неудержим), в идеале (с маркетинговой точки зрения) - Антонелли, но не Берман.

В тему регламента - а что мешает увеличить батарею? Я так понимаю, что причина суперклиппинга исключительно в том, что батареи не хватает на длинные прямые. Из интернетов - батарейка там сейчас 1,1 кВт*ч, длина прямой Монцы 1,3км. Расход энергии 3-3,5 кВт*ч, из которых половину берёт мотор, значит, не хватает батарейке примерно 0,5кВт*ч. Причём эту ёмкость наверняка можно впихнуть в ту же массу (35 кг) - чем больше ёмкость батареи, тем меньше ей нужно отдавать токи в размерности С (собственной ёмкости) и тем менее сложная химия для этого нужна. Проблема данного регламента не в гибриде как технологии и не в скриптах управления батарейкой, а в выборе предельно устаревших технологий гибрида - вместо современного последовательного гибрида выбрали технологии Приуса 1997-го года, с высокотоковой батарейкой и параллельным гибридом. Будь здесь нормальный современный последовательный гибрид - и подавляющего большинства проблем бы не было. Не было проблем со стартами - держать мотор-генератор раскрученным намного проще, чем ДВС, и стартовать на электротяге - тоже проще. КПП была бы существенно проще - двух, максимум трехступенчатая вместо унылой 8-миступки. Самообучающиеся алгоритмы управления энергией? Алло, Ф1 вершина автомобильных технологий или где? Самоподстраивающиеся алгоритмы управления тягой и коробкой в машинах уже лет этак 20... Разве что стоит внести в этот процесс больше прозрачности для зрителей и больше инструментов индивидуальной настройки для пилотов. Есть ещё одна проблема, но она приведёт к утяжелению и усложнению болидов. Эффективность рекуперации можно было бы существенно поднять и упростить баланс торможения, если спереди поставить мотор-колеса, работающие на рекуперацию. Но они добавят массы, особенно неподрессоренной, и смысл в этом был бы только если превращать Ф1 в полноприводную. Вот это был бы реальный вызов для гонщиков и шасси-строителей.... А без рекуперации на передних колесах самые агрессивные торможения улетают в нагрев передних тормозов.

Так чё там, Хонда уже перестала сливать 90 лошадок по ADUO?)

Глядя на фотки четы Ферстаппенов и Тото, я уже начинаю думать, что они так просто прикалываются над прессой, специально давая пищу репортерам в межсезонье. ) На третий год это уже будет выглядеть как "У нас с друзьями есть традиция... Каждое межсезонье мы с друзьями ходим... в море!"

О, спасибо за наводку на Илмор, нашёл. https://www.f1news.ru/tech/157294.shtml Похоже, что Хонда не стала продавать права на мотор Ред Буллу как раз с целью скрыть, какую именно часть разработали Илмор.

Дык по крупицам уже есть более-менее картина. Начали они одни из первых, переманили кучу спецов из Мерса, видимо, пользуясь тем, что моторы 22-25 были заморожены и мотористам мерса именно тогда нечего было делать. По Хонде ситуация интереснее, промелькивала инфа, что Хорнер набрал европейских спецов, которые допиливали мотор Хонды под хотелки Ньюи на месте, и именно эти спецы остались в моторном подразделении РБ. Что, в принципе, ложится в утверждение самой Хонды в этом сезоне, которая не говорила, что её спецы по мотору 19-25 были в РБ, они сказали, что перенаправили их в другие свои подразделения и теперь вернули их обратно в мотористы. Ну и разумеется, тогда ещё был Дитрих, для которого РБ Ф1 была любимым детищем, а не пасынком, как для его сына. После Дитриха, видимо, Хорнеру сказали срочно искать спонсоров на моторное подразделение (всех этих переманенных спецов явно нужно было кормить), и тогда появился сначала проект, ЕМНИП, РБ-Порше, но видимо не согласовали суммы, а потом впрягся Форд. Может ещё электрическую часть сделали они. Тут любят говорить, что электрическая часть РБПТ слабая, но я так не считаю - в начале сезона, пока ещё не были придушены батареи, у них была самая маленькая потеря скорости на длинных прямых. А вот доводить мотор в связке выходит чота плохо, сколько времени не могли починить старты и довольно долго были проблемы с настройкой рекуперации - машину часто срывало зад на торможениях, к тому же не слышно, чтобы РБПТ как-то улучшало двигательную установку с точки зрения надежности - у Мерса это прокатило без проблем.

Не ну, если они сделают болид, который сможет уверенно вытеснить кого-то из топ-4 (в любых условиях, на любых трассах), то следующим шагом Ньюи будет пригласить какого-то гонщика, под которого будут пилить болид. Это не обязательно будет Макс, в принципе, точить болид можно и под Оскара, и под Леклера.

В принципе, надо ещё глянуть длинные серии, у АМ до этого была проблема больше не с квалами, а с темпом на длинных сериях. Тут вроде всего пару раз выезжали, чисто посмотреть, как всё работает и куда настраивать. Вряд ли они даже понимали, что настраивать, им теперь этот пакет сначала понять, что и как работает или не работает, а потом ещё и с новым мотором всё заново разбираться.

Подтверждаю, даже пересмотрел потом - красные ободки были. Видимо, режиссеры сами в шоке "Оно едет! Ааааа!"

Мерсам явно придушили мотор на практику - чтобы новичок самовоз не спалил и тачку не разложил. ) Механики АМ тоже походу довольны, да и Алонсо явно сказал что-то ободряющее. )

Если Хонда действительно прибавит мотором хотя бы до -20 лошадок от лидеров, то АМ вполне могут прописаться в районе 8-12 мест.

Не. Он понимает, что смотрит на своего сменщика в команде.