Vedrover

Ну косвенный ответ на извечный вопрос, кто лучше - Хэм или Макс мы получим уже в новом сезоне, в ходе чемпионата лучших вторикелл. Кто же будет лучше - Перес или Боттас? Если раньше я думал, что они окажутся примерно равны, то сейчас думаю, что Перес Боттаса укатает - ИМХО, но Перес показывает лучшую приспособляемость. И тот и другой ездили со своими напарниками на пике формы, и оба будут примерно в одном возрасте, и оба пропустят один год и начнут в одном регламенте. В сезоне 2020 Хэм набрал в полтора раза больше очков, чем Боттас, в 2022-ом Макс набрал в полтора раза больше очков, чем Перес. Боттас вроде лучше квалится, Перес лучше ездит в гонке. В общем, сравнивать будет что...

Судя по тому, что просочилось после летних "покатушек на яхтах", Вольф просто не захотел выкладывать 100+ лямов в год. РБ тогда был на спаде и Тото думал, что Макс, со свистом пролетавший мимо чемпионской гонки, потеряет спесь и ценник. Но Макс есть Макс, и осенью он доказал, что цена в 100+ лямов оправдана. И кстати, я не думаю, что уйдет из Ф1 просто потому, что ему надоест, если ему реально надоест, он пойдет на почетную высокооплачиваемую пенсию срубить бабла на безбедную старость, и в каком-нибудь АМ его согласуют любые условия - вплоть до пропуска части гонок ради участия в других чемпионатах. Но собственно, я не об этом. Хотел сказать, что у Тото реально был шанс перекупить Макса этим летом, но его жаба оказалась больше амбиций... Ну и концерн Мерседес мог урезать сумму на фоне общих проблем концерна с продажами.

А результаты и секундомер говорят, что Кими, проехав начало сезона чуть слабее Джорджа, полностью слил середину даже не Джорджу, а воообще всем, сумел сделать очень редкую вещь, характеризующую будущих чемпионов - сумел "перезагрузить" себя и концовку сезона проехал уже на уровне Джорджа. Джордж на свой максимум вышел и дальше прогрессировать уже не сможет, а Кими будет наращивать не чистую скорость, а опыт и стабильность - и уже к концу 26-го может оказаться быстрее Джорджа, тем более, что к новому регламенту привыкать надо обоим.

А много в истории Ф1 было случаев, чтобы кто-то из пилотов ушёл из Феррари и стал чемпионом в другой команде? Просто возможно Леклер теоретически вообще может стать первым на этом поприще.

Так у Феррари основные продажи в США (если считать по одной стране, а не по макрорегиону), и немалая их часть - в Калифорнии (самое смешное в калифорнийских спортивках - то, что они сильно урезаны по мощности и вроде бы скорости в угоду экологическим требованиям штата). Поэтому они и прогибаются под любые заокеанские веяния. Хэма и брали с прицелом на американский рынок, ну а то, что он, как пилот, не вытянул сезон - так успех типа его фильма позволяет закрыть глаза даже если он будет ехать 22-ым весь 26-ой. Леклера от овторикеливания спасает популярность в Европе, причём среди целевой аудитории. У Макса же аудитория меняется, если раньше он подходил под молодежный бренд РБ, то теперь его аудитория - бунтари, но бунтари против навязываемых новых правил "инклюзивности", те, кому важен "старый дух" - старые гонки, старые машины, старые правила... Но среди автопроизводителей и титульных спонсоров нет тех, кто рискнёт ставит на такую аудиторию, ставя в открытое противостояние с новыми веяниями. Поэтому смешной парадокс - Макс является представителем старой школы Ф1 и старой школы пилотов, а Льюис лучше вписался в новый мир, несмотря на их диаметральную разницу в возрасте...

Не с той стороны АМ заходит, не с той! Нужно Келли приглашать на должность директора АМ, а не вот это вот всё. Макс просто будет прилагаться. )

Так мотористы и унесли этот чит в другие команды! Вассер сказал "Нет, мы читерить не будем, всё честно!" - и они ушли. Вместе с читом. Но разнесли в разные команды поровну - немного в РБ, немного в Мерс. И поэтому вместо +30 л.с. у тех по +15 и технологии разные - у одних поршни гнутся, у других шатуны удлиняются... И Ньюи по этой причине не взял. "Нее, этот сразу читерить начнёт, это чтоже, Феррари ВДРУГ ПОБЕЖДАТЬ НАЧНЕТ? Не, нафиг мне эти головняки, лучше год слить и свалить, чем за подиумы биться и нервяки со всех сторон получать...."

Вот только масло сразу охладит камеру сгорания, а если секрет во вспучивании поверхности поршня при температуре сгорания бензина (этак от 1000 до 2000), то провести измерения именно на горячую почти невозможно. Это нужно создавать специальный стендовый мотор с разрезным цилиндром, чтобы обеспечить доступ к измерениям именно при рабочих температурах камеры сгорания. Потому что цель - доказать, что степень сжатия нарушается именно при РАБОТАЮЩЕМ двигателе, а не при горячем, залитом маслом, с засунутым компрессометром или ещё чем-то. На любые косвенные попытки измерения СЖ Мерс может спокойно заявить, что "среда симуляции работы ДВС не была полноценно воспроизведена в рабочем режиме и не может служить доказательством" Впрочем, если знать, что дело ТОЧНО в поверхности поршня, то можно его просто-напросто нагреть и наглядно увидеть, что он увеличивается, причём нелинейно степени нагрева. И сказать "ай-яй-яй, ата-та!"

Компрессия показывает лишь качество герметичности камеры сгорания, а не абсолютный показатель степени сжатия. А вот компактный лазерный 3D-сканер может быть и смог бы чего показать, но это нужно сложные специнструменты изобретать, кто ж в ФИА этим заниматься будет?

Мак год ездил на читерском охлаждении шин, которое было видно снаружи всем при большом желании, но разгадать смогли только через полгода. А тут что-то, спрятанное в моторе, и чтобы это раскрыть, нужно точно знать, что искать, разобрать свой и мерсовский двигатель и провести химический анализ состава сплавов? Если бы кто-то не проболтался о фиче, это вообще было бы нереально выявить, только ходили бы разные слухи "есть вот подозрения, что у мерсов мотор чуток мощнее, но доказать не можем"

Ахххаххахаха. Я вдруг понял, что хотел провернуть Тото. ) Он хотел поставлять клиентам легальные моторы, а читерский - оставить себе. ) Кто конкретно бы смог проверить, что материалы поршня или шатуна чуть-чуть другие у Мерса, чем у клиентов? Картография одинаковая, просто на одной картографии один болид едет, а другие - нет.... Этож такое пространство для читинга!

Есть подозрение, что РБ сделали как-то так, что при желании чит можно быстро убрать, поэтому они просто уточняют - нужно мотор переделывать или можно дальше чит развивать? Или же РБ может вообще извлечь из этого мегавыгоду - "ну раз наш мотор забанили, то продайте нам мерсовский, хондовский или ещё какой", если собственный мотор у них не очень выходит.

Умиляет, что на любой подобный кипиш РБ не возмущается прямо, а говорит "Скажите чётко, можно этот чит использовать или нет?"

Чувствую, этот сезон будет похож чем-то на детский сад - "А у меня вот такой читерский мотор!" "-Зато мой лучше экономит батарею!" "А у моего лучшая подвеска!" "А наш-то по аэродинамике всех нагибает!"

А в чём сложность? Картография разных режимов фиксируется без возможности изменения, а значит, нужно просто проверить, действительно ли моторы Мерса мощнее остальных на 15 л.с. в рабочем режиме. Зачем лезти внутрь, если можно померять снаружи? На 27-ой фичу забанить, на 26-ой - пиковые мощности уравнять. Ну ещё нужно в АМ Ньюи запретить, а то он уже очередной самовоз сочинил, говорят... Другое дело, что сам принцип "уравнять всех" - это не про Формулу-1, самое худшее, что может случиться с Ф1 - превращение в моносерию. Да и не первый раз производителя ловят не то, чтобы на нелегальщине, а на багоюзе "серых зон регламента", и обычно это сводилось к "на этот год разрешим, на следующий уже низззя"

Странно, что не рассмотрели ещё два варианта - запретить моторы не с 2027-го, а, например, с лета 2026-го, типа, дать производителю полгода на переделку мотора, и второй вариант - на 26-ой банально ограничить мощность СУ на эти самые 15 л.с. Добавить балласт, зафиксировать картографию, снизить количество часов в трубе - мало ли чего можно придумать...

А не связаны ли как-то эти две вещи?..

Почему не может? Если условно ход поршня 95мм, то чтобы изменить степень сжатия с 16 до 18, достаточно увеличить длину шатуна на 0,67мм. Другое дело, что для этого нужно или применять какие-то сложные формы шатуна (потому что линейно сталь длиной 200мм расширится на 0,2мм при увеличении температуры на 100 градусов и нужно делать что-то вроде ножничного механизма из разных материалов) или же делать подогрев шатуна газами из камеры сгорания, этак до градусов 300, но это прям сильно заморочиться надо было. Либо же там всё дело в температурной деформации поверхности поршня, типа, она выгибается. И задублировать этот фокус со стороны поверхности головки блока. Или же сделать какие-то очень хитрые поверхности клапанов, которые тоже могут заполнять объём камеры сгорания. Ещё можно придумать какую-то толстую прокладку между блоком и головкой и сделать её сжимаемой, например, подпружиненные болты и материал прокладки, который при температуре становится мягче и сжимается. В общем-то, инженерно задача решаемая обычными трудягами, а вот чтобы додуматься концептуально до подобного финта в принципе - это уже нужен инженерный гений...

А, из этого описания понял, как это всё работает. СЖ - расчетный геометрический параметр, который предоставляют для холодных моторов, но если шатуны сделаны из расширяющегося металла, то СЖ действительно может нехило так вырастать. Но и проблем переделать мотор не вижу - достаточно поменять материал шатунов (с сохранением распределения массы шатунов, чтобы не лазить в картографию мотора), поэтому, думаю, несмотря на нытье Мерсов и РБ, всё сведётся к тому, что заставят поменять материал этак до мая 2026-го. Не думаю, что хоть один моторист в здравом уме заготовил моторы на весь год, так или иначе, какие-то проблемы вылезут и уже второй-третий мотор будут допиленными версиями.

Ну большинству даже не спецов, а просто болельщиков было очевидно, что Леклер Хэма сольёт на равных машинах, но многие сомневались в том, что Феррари могла начать жестко сливать Леклера ради результатов Хэма. Собственно, у меня до сих пор подозрения, что машину пытались развивать исключительно под хотелки Льюиса, а когда поняли, что без толку, на болид забили в принципе, а не стали допиливать под Шарля.

А мне кажется, что вся эта возня с движками запущена просто для того, чтобы заставить конкурентов выложить технические подробности о двигателях.

Хех. Я внезапно понял, про что говорил Марко, когда сказал, что ожидает конкурентную машину во втором полугодии. Если нет трубы и нет нормального симулятора, то зачем вообще тратить бюджет, если можно просто будет проанализировать решения конкурентов и скопировать лучшее? Собственно, в этом году РБ так уже сделал - на предсезонных тестах ездила машина конца 24-го года, а бюджет на переделывание болида они тратили весь сезон.

Ну вот для этого ему и нужен будет Макс - компенсировать недостатки конструкторов скиллом. Очевидно, что если самовоз будет у любой команды - Макс там будет не нужен (кроме РБ), везде есть свои домашние примы. Но вот топ-команде, которой будет не хватать чуть-чуть до лидера, как раз Макс и будет нужен. Если в середине этого года казалось очевидным, что Макс перейдет в Мерсы, то сейчас наиболее логичным кажется уход Хэма из гонок (но не из Феррари, будет послом бренда за хорошую з/п) и приход Макса на очень хорошую з/п лично от Элкана.

О, тему можно закрыть, пока она не превратилась в туалет от до сих пор бомбящих "Маси зарешааал!" )) Четыре года копили, уже бегут вываливать. )

Во всей этой истории больше интересно, смирится Оскар с ролью вторикеллы или хлопнет дверью? В этой команде ему чемпионства не видать. Ну а Макса с победой. Что мог - он сделал, но не всё в этом сезоне зависело от него. Теперь ждём тестов в ожидании, что же там сваяли мотористы.