Vedrover

А что, Хонда прям встанет в позу "Без Юки фигвам, а не моторы"? Они вроде бы озвучивали, что "неплохо, если бы японский пилот ездил бы на моторе Хонда", но про жесткую привязку "мы вам моторы, вы нам - место пилота в Ф1" нигде не говорилось... Максимум, чем они могут давить - это скидкой на моторы. Но Стролла вряд ли интересуют скидки на моторы на фоне его затрат на команду...

Блин, ползимы уже прошло, а до нового сезона всё ещё больше, чем прошло от последней гонки прошлого... По тестам гадать бесполезно, только первая гонка покажет расклады на новый сезон.

И как бы Пересу помогло бы шасси образца начала 2024 года?) Или вообще 2023-го? Перес не ехал НИ НА КАКОМ ШАССИ. Просто раньше в полусекунде от Макса соперников не было, а в этом сезоне Маки вообще впереди были, Феррари примерно в том же темпе, Мерсы немного позади, но на отдельных ГП рвали всех. И только Перес, по привычке приезжающий в полусекунде от Макса, вместо второго-третьего стал приезжать восьмым. А со старым шасси он бы сливал даже середнякам, потому что все обновлялись и все прибавляли. Делать Хорнеру в этом сезоне было больше нечего, кроме как Переса оттормаживать. Прям вообще никаких занятий у него не было...

Примерно так же, как Сайнса, ДеВриза, Рика, Окона, Саржента, Переса.

Ну так сумма в миллиард, если посмотреть в срезе не полного контракта, а в срезе трат чисто на 26-ой, не такая уж большая, как уже расписал. Ну и второе, есть один маркер, который может подтвердить эту теорию. Чтобы переманить Макса, нужно будет показать, что Ньюи ещё ого-го и для этого АМ должен сильно прибавить в этом году по ходу сезона с обновлениями. Моторы у всех одинаковые, бюджеты лимитированы, поэтому никаких мелких обновлений, должно быть одно-два крупных обновления, которые радикально обновят и улучшат аэродинамику машины, причём уже в начале сезона, потому что уже летом начнется плотная работа над болидом 26. Поэтому, если АМ начнет сезон с 5-6 места, а после майских обновлений вдруг начнет соперничать с топами, то это серьёзная заявка не только на 26-ой в принципе, но и на то, чтобы переманить кого-нибудь из топ-гонщиков на следующий регламент. Даже если не получится переманить Макса, то любой из молодых топов сгодится.

Что автопроизводитель АМ, что команда АМ стоят в районе миллиарда. Что именно из этого подарит Стролл Ферстаппенам?.. И какую поимеет с этого прибыль? Единственный вариант, который может быть выгоден Строллу-старшему - это переманить Макса в 2026 зарплатой в 200 лямов, поднять стоимость команды в два раза на хороших результатах (ну если Хонда+Ньюи действительно выкатят самовоз), по итогам года выплатить Максу зарплату 100 лямов (большую часть из которых выплатят спонсоры) + подорожавших акций ещё на 100, и продать команду с прибылью, отбив все инвестиции. Собственно, на такой вариант можно потратить и 250-300 миллионов в 26-ом, чтобы переманить Макса, ну а выплаты зарплаты после 26-го будут уже не проблемами Стролла, а того, кто выкупит команду с контрактом Макса. Естественно, Тото на такое пойти не может и поэтому быстро слился из этого аукциона. И кстати, именно комментарии Тото насчет "да мы никогда не хотели контракта с Максом" и показывают, что скорее всего, Стролл серьёзно вознамерился провернуть эту схему. Если не прокатит с Максом - на очереди будут Норрис, Леклер и Расселл, но эти уже меньше профита принесут.

Да миллиард это не особо крупная сумма, особенно если захотеть потом, например, свою команду создать в той же Ф1. Или автодром купить, или небольшого автопроизводителя спортивных автомобилей. В общем, с миллиарда там начинается входной билет...

ИМХО, но 150 миллионов в год от Мерса звучит интереснее, чем, видимо 100+бонусы+акции от АМ с жестким контрактом лет этак на 5...

А у АМ в принципе столько денег есть? Вроде как сам автоконцерн стоит меньше?.. Если верить акциям, то капитализация АМ сейчас составляет 1,17 миллиарда. Хотя кто в этих концернах разберётся... И как АМ концерн связан с АМ - командой...

Интересный нюанс - зимой и весной 2024 часть специалистов из РБ свалила, причём выглядело это как натуральное бегство. Но этой зимой таких слухов больше нет, видимо, какую-то глобальную внутреннюю проблему в команде решили.

С 3 марта Ньюи начнет работу в АМ. Это своеобразный маркер, если к майским обновлениям АМ вдруг внезапно кардинально обновит болид и поедет - то значит, влияние Ньюи на разработку самовозов всё ещё велико и провал с обновлениями РБ в прошлом сезоне тоже можно будет объяснить этим.

Ещё через пару недель "Спонсоры Франко насобирали ещё немного денег и теперь уже хотят в РБР вместо Лиама"

Ну вот как только не станет хватать молодости, пойдёт на пенсию в Мерс или Феррари на очень приличную зарплату. Доезжать без напряга до 3-4 места в ЛЗ и получать за это 100 лямов в год - это что, плохая пенсия? Плюс с переходом в новую команду можно прописать возможность участия в других гонках.

РБ в начале пути и РБ сейчас - это сильно разные команды и концерны по отношению к спорту... К тому же, для очень многих концернов пришло понимание, что реклама зачастую не даёт нужного результата. Спонсоры Переса получили рекламный выхлоп с его выступлений? А уж с Максом вообще ситуация сложная для команды и концерна - у Макса титульные спонсоры, но они не спонсоры команды, а ему ещё и зарплату надо платить приличную. При этом его основные фанаты - европейцы, уже вышедшие из молодежного возраста, и энергетиками не интересующиеся. Так что по итогу, отличные выступления Макса почти никак не конвертируются в конкретную прибыль для команды (увеличенные призовые с избытком съедаются зарплатой Макса) и для концерна РБ. Сейчас от них ушёл ещё один ключевой спонсор, на 50 лямов... И всё это накладывается на смену владельцев РБ, после Матешица подход стал намного более прагматичным, и скорее всего, команду пытаются перевести на "самообеспечение" - сколько заработают, на столько и строят болиды. Вполне возможно, что РБ устроит пара "недорогих" пилотов типа Юки-Лиам, пусть даже ценой 3-4 места в КК, разница между 4 местом и 1-ым в КК порядка 30 миллионов - это половина или даже меньше половины з/п МФ. Минус Ньюи - тоже в копилку бюджета. Следующими на оптимизации, скорее всего, моторное подразделение - сваяют мотор к 2026 и команду мотористов разгонят, зачем кормить огромный штат мотористов 4 года в замороженном регламенте? Ну или продадут команду тому, кто согласится всё это содержать, пока актив ценный.

А что, ему в WEC будут платить 70-100 миллионов?

Ага, ага, опять про "несамовозность" болида Макларенов судят по пилоту, который этот самовоз в половине гонок не смог реализовать. Смысл судить о самовозе по темпу Ландо, если он старт проигрывает, а потом застревает за более слабыми болидами, и обгоняет их, когда у тех уходят шины? Шансы на титул у Макса в этом году, при общей расстановке сил, как на конец 2024, остаются, потому как у Маков было замечено несколько вещей, которые могут помешать им в этом году: 1) Неспособность в собственную шинную тактику. В начале сезона они банально проиграли много очков из-за того, что пытались или в рискованную тактику, или вообще не понимали, когда переобувать их шинный самовоз. К середине сезона поняли, что стратеги из них так себе, и начали просто копировать тактику соперников + 1 круг. Заехал Макс на пит-стоп - сразу же следующим заезжает Ландо. А вот с Оскаром очень часто передерживали его на убитых шинах и много очков Оскар потерял на этом. 2) Один раз поймав хорошую концепцию, они не рисковали с экспериментами в других направлениях. Будь они поагрессивнее с обновлениями, в том числе под разных пилотов - может, и ЛЗ взяли бы. Не смогли исправить поведение машины на холодных трассах и с полными баками. 3) Не смогли завторикеллить Оскара. Если бы все те гонки, где Оскар опережал Ландо, было бы наоборот - очков к концу сезона у Макса и Ландо было бы поровну. Оскар, вероятно, ещё прибавит в этом году, так что очки в ЛЗ они с Ландо будут продолжать красть друг у друга в первую очередь, а не у Макса.

Ценность Юки определит как раз этот сезон с кучей новичков. Если хотя бы половина новичков провалится, то Юки возьмут в любую команду вместо них, а вот если большая часть новичков хорошо поедет, то...

Ну тут прошла новость, что ФИА не собирается ничего делать с гибкими передними крыльями, ну так что мешает РБ запилить такое же гибкое крыло, раз оно разрешено? От порочной на уровне идеи "жабровозки" отказались, остальные команды тоже более-менее скопируют самые удачные решения других команд, так что борьба будет более-менее равной, но в Маках и Феррари будет ещё взаимоборьба пилотов, так что фаворитом на борьбу с Максом ожидаю не Ландо и не Леклера, а Расселла. Короче, мой прогноз на топ-4 в следующем году - Макс-Расселл-Ландо-Леклер. Ну а если РБ не сможет извлечь из этого сезона никаких уроков и у них опять будет 3-4 по силе болид, то Максу пора присматриваться к другим командам...

Или всего по одной - неумение стартовать. ) Сколько позиций проиграл на первых кругах в этом сезоне Ландо и сколько - Макс? А вот то, что Ландо потом с середины гонки начинал всех объезжать - ну так то не самовоз, да, конешно! Это просто машина хорошо берегла резину, отлично проходила медленные повороты, отлично вела себя на кочках и поребриках, замечательно переносила жару, была изумительно надежна. Не, не самовоз, вообще.

А ведь если болид в следующем сезоне будет таким же ведром, как в середине этого - то Макс может и не осилить титул, особенно если борьбы среди остальных команд не будет (в смысле, за титулом сразу будет ехать какая-то одна команда, а не четыре по очереди). Но ведь будут обставлять это так, как будто без Переса титулы недостижимы в РБ. )

Больше, нужно намного больше гонок! В году 52 недели! А чтобы гонщики не выматывались, выход вижу в том, чтобы создать два "дивизиона" Ф1 - восемь команд А-дивизиона и 8 команд Б-дивизиона. Причём в Б-дивизионе могут быть те же болиды и те же команды, просто вторым составом. Скажем, в А-дивизионе гоняются Макс и Лоусон, в Б-дивизионе на таких же болидах РБ гоняются Цунода и Хаджар, зачет по пилотам А и Б не пересекается, а вот КК идёт общий. Можно вместо унылой Ф2, которая постоянно идёт в те же дни, только на фоне Ф1 её мало кто смотрит, а так - выбор, или ничего вообще на выходных, или Ф1, но с другими составами пилотов. Можно замутить схемы тасования команд и пилотов между дивизионами по итогам сезона. Если трасс не хватит, можно на некоторых проводить по паре уик-эндов в год. И поменять схему очков за спринты, чтобы гонки были ещё и в субботу, и спринт с 1 обязательным пит-стопом и кругов 30. В спринте мало борьбы, потому что разница всего 1 очко даже между 1 и 2 местом, а вот если бы было 12-9-7-5-4-3-2-1, борьбы было бы больше. С учётом зимнего и летнего перерыва (летний сократить до 3 недель, зимний до 2 месяцев, тесты нафиг, сразу гонки), было бы порядка 40 уик-эндов и 80 гонок, с учётом спринтов...

Немного напрягает, что РБ в следующем году первыми выкатывают новый болид, причём анонсировали дату презентации почти сразу после окончания сезона 24. Болид похоже был разработан уже давно, сейчас его просто воплощают в металле/карбоне, но опасаюсь, что в болиде тогда могут быть собраны ошибки болида 24. Если же понимают, что корреляции между трубой, моделированием и реальным поведением болида на трассе нету, и допиливать придётся по ходу тестов и гонок, то создать очковую фору на старте сезона в этот раз может не получиться.

У Переса было несколько периодов, когда он в течение нескольких гонок подряд приезжал следом за Максом. В конце 2021-го он пять гонок подряд приезжал следом или через позицию, пропуская только Хэма, а в первых 5 гонках 2023 он умудрялся идти наравне с Максом, пока тот искал настройки для болида. В начале 2022-го, на фоне сходов Леклера и Макса, тоже был период, когда Перес держался на их уровне. Так что Лоусон вполне может на отдельном отрезке идти в темпе Макса, если у него будет сход или проблемы с настройками на отдельных трассах, если Лоусон в силу удачного стечения обстоятельств будет идти 1-2-ым (но опережая, например, того же Норриса), а Макс будет ехать 4-5-ым, то тут командную тактику сильно не провернёшь. Сравнивать-то надо не с Пересом этого года (Переса образца конца этого сезона объезжали даже Альпины и Хаасы), а с Пересом образца 21-22 годов, где он был вполне конкурентоспособен. В сезоне 2022 Перес набрал 67% очков от Макса.

Опрос, ИМХО, неправильно сформулирован, надо было "какой процент очков наберёт Лоусон от очков Макса?", это сразу будет и ориентир по Пересу. С градацией 25%. 150-125%, 125-100%, 100-75%, 75-50%, 50-25% и менее 25%. Всё, что больше 50% - лучше Переса и автоматически оставляет Лоусона в команде... Кроме попыток помешать борьбе Макса за титул при слабых выступлениях в принципе. Мой прогноз - до середины сезона будет вкатываться и наберёт порядка 50% очков, во второй половине сезона наберёт порядка 70% от очков Макса.

Это те самые "честные судьи", которые уже в открытую заявляют, что видят чемпионом в следующем году Норриса?)) Ну, им придётся оттормаживать не только Макса, но и Оскара, и обе Феррари, так что судьям предстоит очень много работы в стиле "никогда такого не было, поэтому вот такой вот уникальный штраф".