SunnyBoy

О как ты начинаешь менять риторику. Изначальным твоим тезисом был, что дед вообще не успеет поработать над машиной 2026. Уже пошли оговорки, что нужно будет время, чтобы влиться в коллектив. Если бы ты сразу начал беседу в этом ключе, никто бы не спорил. А теперь напомни мне, нет ли у нас ограничений бюджета в эфадине? Вот интересно, хотят ли в Феррари столкнуться с ситуацией, когда в 2025 поработали "сами", без Ньюи, а в 2026, когда он через тернии и боль вольется в коллектив, переделывать все нафиг? Помнится в прошлом году на переделку подвески не было денег. И Ньюи выбил из РБ досрочный отпуск не просто так. Очевидная цель - успеть поработать с Феррари в 2025 над болидом 2026 года. А уж то, как и сколько времени поднадобится, чтобы выжать замем из концепции максимум - это отдельный разговор. И если ты намерен переводить на него тему и думать, что никто не заметит, то ты еще больше вазелином смажь себя. Сейчас недостаточно скользко. Главное самому верить в эту чушь.

А гонщиков в команды по количеству крашей или по скорости выбирают, не напомнишь? За Квята конечно обидно, но ему дали кучу сезонов, и кто ему злобный буратино, что не смог объехать Гасли? Гасли. Не Макса. А Переса не так взяли?

И как успехи в популяризации? Уже хомячишь их вместо бананов?

Хм. Интересно. Где то в крупном транспортном сегменте могут потом использовать эти наработки, но в легковое автомобилестроение это все же вряд ли уйдет потому надеюсь эксперимент так и останется разовым. Тут согласен. Примерно по этой схеме продают за дорого электрички и покупатели есть. Но есть "но", о котором ниже. Есть предел, выше которого задирать цены на автомобили и топливо для них не выйдет. Сразу по многим причинам, но одна прямо главная и сама по себе достаточная. Банальная... От слова бананы Экономическая. Сейчас крупным государствам чихать на сельское хозяйство, доля которого в их ВВП редко достигает 5%, а часто даже меньше 2%. Подумаешь, что там в странах третьего мира, чей ВВП процентов на 20-30 зависит от бананов с мандаринами? Но когда продукты, чья цена практически равна стоимости логистики, исчезнут с рынка вместе с их производителями, произойдет длинная каскадная цепочка изменений, которая выльется в куда большие проблемы для государства, чем 2% ВВП, и ему придется вмешиваться в ситуацию. Поэтому какие бы крупные игроки не лоббировали свои интересы, им придется снизить аппетиты и сосуществовать с нефтяными бонзами пушто в случае попытки одержать верх регуляторными, а не экономическими методами, им быстро придет полярный зверёк.

На фото с настоящим нигга покрышки должны гореть.

Странный выбор. Водород слишком дорого производить, транспортировать и хранить, потому он не выдержит конкуренции даже с существующими электричками, а им ещё есть куда прогрессировать. Атмосферники же перестали пахнуть бензином. Совсем. Зелёный хайп и борьба за кусочек автомобильного пирога принесли свои плоды. ДВС стали экологичными. Электрички заняли определенный сегмент, но потеснить ДВС ещё больше не могут. Сейчас могут найти новую Грету Тутутунберг и попытаться организовать новую борьбу со страшным бензиновым драконом, но кмк это даст обратный эффект. Если на общество передавить, возникнет противодействие, которое сыграет против инициатора. Начнется срыв покровов с зелёных и спрогнозировать результаты невозможно. Но проще всего оставить то, что работает.

Ссылка на авторитет типичный прием демагогов. Это его личное мнение. И Макс ошибается.

Звук хрен с ним. Соображений безопасности должно быть достаточно для того, чтобы водородное топливо не использовалось в гонках. Я вообще склонен считать, что электрокары и гибриды в силу отсутствия ёмких аккумуляторов слишком рано вошли на рынок, и его ждёт неизбежный откат обратно к чистым ДВС. Их сейчас настолько допилили в плане сгорания газов, что можно дышать выхлопом. Ниже забавный рекламный ролик Ауди по этому поводу. А преимущество в массе машины с атмосферником, которая меньше процентов на 20-30 делает их более экологичными, чем любой электрокар. Ведь меньше палёной резины и колодок.

Зато ты не устаешь повторять, что Ньюи не успеет задать концепцию для Феррари, если перейдет в эту команду в 2025. Сейчас нет ничего. Ещё нет никаких наработок. Но в 2025 переделывать будет поздно. Л. Логика.

Экстремальное решение, для реализации которого критично важен размер СУ, большая редкость. Все только и жалуются на то, что рамки, в которые загоняют конструкторов, слишком узкие, потому машины становятся очень похожи. Сейчас их важнейшее отличие - днище, которое к компоновке СУ имеет отношение постольку поскольку. Но Никсер видимо считает, что под карбоном скрывается портал в другое измерение.

Речь не о том. Будет отличаться вес, будут конструктивно отличаться подвески, геометрия каналов и патрубков, но нет принципиальных препятствий для того, чтобы перенести концепцию РБ на шасси Мерса. Астон Мартин с Фэллоузом адаптировали идеи прямо под неизменную заднюю подвеску. МакЛарен сделал обе подвески свои. Не нужно лепить горбатого про то, что нельзя адаптировать концепцию аэро под другую СУ. Об этом спор.

Чушь. Регламент настолько серьезно описывает, каким должен быть болид, что разница в габаритах СУ глобально не сказывается на форме болидов. Они все похожи как братья. Основные системы охлаждения - пушка воздухозаборника сверху и воздуховоды понтонов по бокам. Более менее заметная разница в аэродинамике в задней части, где занимаются отводом потоков. Но при желании любой болид, как Мерседеса, так Феррари или РБ может полностью скопировать эти элементы. Нет никаких критических противопоказаний, связанных с компоновкой СУ. Ты взял этот аргумент с потолка и размахиваешь им как некой аксиомой. Почему и зачем? Чтобы доказать, что Ньюи без данных по СУ не сможет спроектировать шасси? Так ему и не нужно проектировать шасси. От него требуется помощь в выборе концепций, которые инженеры Феррари набросают самостоятельно. И без Ньюи. Именно так было в РБ, и почему на новом месте будет иначе? При том, что в МакЛарене ему никакой Макс не мешал. И подписан он был первым номером, судя по риторике и сумме контракта. Но результат тот же - полный разгром от напарника. Так может дело не только в фаворитизме? То есть претензия к тому, что РБ слишком честные? Нужно было врать о шансах Риккьярдо как о шансах Боттаса и тогда это была бы замечательная политика? Да вы, батенька, любите враньё. Это я уже понял. Но зачем же навязывать его всем вокруг?

А к чему ты вообще все время уводишь разговор в сторону СУ? Твердишь как шарманка СУ-СУ-СУ. А цитировать и отвечать на сообщение, где черным по белому сказано, что компоновка СУ не определяет концепцию аэро, не хочешь. Почему? И как успехи?

Хайнекен? Вассер с пивом смотрится органично.

Если в РБ будет такое ведро на 2026, что Макс свалит в Мерс, то никакой Сайнс будет не нужен. Кататься на границе очковой зоны можно и Цунодой с Лоусоном. Да и сам Сайнс хочет в самовоз, а не в мусорку, а таких гарантий ему никто не даст. Патовая ситуация.

У Феррари нет проблем с интеграцией СУ. И на концепцию использования воздушных потоков ее компоновка не влияет. Влияет лишь на конкретные углы и длины туннелей может быть, которые Нью итак не чертит. Ты пытаешься рассуждать о том, о чем не имеешь представления и делать при этом какие то заявления. Мол Ньюи не успеет ничего сделать к 2026. Так к Максу никто не идёт после того, как он уничтожил всех напарников. В отличие от Льюиса. Но я тоже с удовольствием посмотрю на Макса в Феррари, да.

Не знал, что концепция болида, чьи габариты итак прописаны в регламенте вплоть до миллиметра, и мешок картошки, куда что то может влезть или не влезть, это одно и то же. Для того, чтобы в 2021 сказать, что в 2022 нужно уделить больше внимания прижиму от диффузора, а не от туннелей Вентури, не обязательно знать, где располагать СУ. Все остальное было сделано без Ньюи. Думаешь в 2026 внезапно положение мотора с аккумулятором начнет играть большую роль, чем правила по которым будут направлять воздушные поток под болидом и аэрообвес, направляющий их над ним? Для желающих натянуть сову на глобус, вроде тебя. Для чего ты собрался смотреть на результаты Макса без самовоза и чем тебя результаты Льюиса без самовоза не устроили для этой цели? Ах да, цель обосрать не Льюиса.

Баланс шасси безусловно зависит от компоновки СУ, но чтобы общая концепция в нее упиралась, это что то новое. А примера Хэмилтона нам мало?

Чувак несколько лет набрасывал про то, что РБ тащит только на Ньюи, а Макс на ньюивозках. И Ньюи в Феррари может испортить ему методичку для набрасывания на вентилятор. Пушто если красные начнут бороться за титул, получится что команда держится на Ньюи, и Хэм/Леклер побеждает на ньюивозке. А если еще и с борьбой за титул не срастется, вообще придется Ньюи вычеркивать. Вот и кочевряжится заранее. Стелет соломку под свою старую легенду. На Ньюи то ему чихать. Как и на Феррари.

а зачем ему для разработки общей концепции знание ? Зачем же так натягивать сову на глобус? Придет в 2025 поделится своими идеями. Если глобальных разночтений не окажется, легко совместят свои наработки, если же окажется, что у Феррари был трактор, а у Ньюича истребитель, то что то возьмут на вооружение сразу, что то возможно придется отложить. Но развивать трактор никто не станет. Коллектив Феррари, который тебе так дорог, уж как нибудь без сопливых разберется. И никто не будет "унижен" тем, что пришел какой то хрен с бугра и указывает, что делать? За привилегию работать с Ньюи еще глотки друг другу перегрызут. А тебя послушать, так Ньюи сам напросился, а так то и не нужен никому) Ну, ты у нас известный мастер набросов, но меру то знать нужно.

Ну, тут ребята за полгода болид к новому регламенту сделали, а ты утверждаешь, что Ньюи за год не сможет оказать никакого влияния на разработку? В сети можно можно встретить приверженцев любой точки зрения: что вышки 5g распространяют Ковид-19, что частая мастурбация приводит к росту волос на ладонях, и что Ньюи в течение года не сможет никак повлиять на создание болида. Твое право верить тому, что тебе нравится. Но странно удивляться тому, что тебя не понимают, пока ты с шапочкой из фольги на голове намазываешь ладошки депилятором.

В условиях когда все претенденты на поул ошибались, приводить его как аргумент силы машины. Окей.

Едва ли вся эта эпопея с переходом Эдриана в Феррари без садоводства затеяна для того, чтобы он не участвовал в разработке болида. Ты что пытаешься доказать вообще? Что лучше Феррари и лучше Ньюи знаешь, когда и как разрабатывается болид? Очень впечатляет, да. Такое пуленепробиваемое самомнение в сочетании с не меньшей твердостью лба.

Я уже как то писал, что единственный вариант, при котором Мику найдут место боевого пилота - это если Вольф заберёт у французов Окона и всучит им немецкое недоразумение. Наверняка этот вариант обсуждался потому Фамин может делать подобные заявления, но вероятность того, что такая рокировка действительно случится, стремится к нулю. Не нужен Окон Мерседесу. Это просто пыль в глаза, типа мы рассматривали твою кандидатуру, но тут нарисовался Сайнс/Антонелли/Боттас/поставьте другую фамилию - так что извини, Окон)

9 секунд это не гипотетическое предположение Это время, которое понадобилось на реальный пит стоп под СК Цуноде. И все это не имеет никакого отношения ко времени пит стопа под СК. Что вообще за поток сознания? К чему это? О чём это? Впрочем, ответа же не будет?