SunnyBoy

Франко у Бриаторе может ждать то же самое, через что прошел Баттон. Вот только в Мерседес не факт, что получится перейти. Сейчас малыш просто цепляется за возможность сесть за руль.

Конкуренты перекупают, кого могут. Когда шла истерия вокруг Хорнера, увязывали с ней. Но на 90% это обычная спекуляция журнашлюх. Смотрим. Ньюи получил совладение в Астон Мартин. Уитли возглавил Ауди. Маршал перешел на эквивалентную старой должность в Мак. Туда же в 2026 перейдет Уилл Кортни. Но оба с солидным повышением зарплаты. Никто не перешел с понижением в должности или зарплаты, как происходит в случае бегства. Все пошли за длинным фунтом стерлингов. Из ушедших жаль Ньюи и Маршалла. Остальные заменяемы коллегами. Эти двое - нет. Понятно, что Пьер Вашье тоже уже давно не студент. Не зря его РБ как раз не отдали Фурам. Но как видим, в первом самостоятельном сезоне с обновами было небезоблачно. Остается надеяться на опыт француза в будущем. Негативный опыт тоже опыт.

Немного итальянской пасты с форума thescuderia.net: Любопытно узнать, как будет выглядеть автомобиль 2025 года, но важнее концепция, которая будет лежать в основе проекта. Скудерия полна решимости восполнить хроническое отставание от новейших болидов, работая над большей устойчивостью в середине поворотов. Цель состоит не в том, чтобы добиться аэродинамической эффективности, а в том, чтобы создать для Хэмилтона и Леклера машину с предсказуемым поведением, которая позволяла бы им выложиться полностью. То, что стабильность стала основой проекта, стало поворотным моментом для "гарцующей лошади". За последние шесть лет болиды "Маранелло" часто испытывали трудности в поворотах на средних и высоких скоростях, за исключением положительного результата в первой половине 2022 года. Это хронический недостаток Ferrari, который объясняет повторяющиеся периоды кризиса в середине сезона. Этому часто способствовали ошибки разработчиков, как, например, в прошлом году, когда пакет "Барселоны" усугубил проблему настроек. Однако за последние два года Ferrari продемонстрировала, что готова справиться с этой проблемой. Автомобиль 2024 года произвел революцию, поставив управляемость во главу угла проекта, чтобы уменьшить количество корректировок в управлении, сохранить шины и улучшить гоночный темп. Если раньше основное внимание уделялось максимальной производительности и фидбэку от квалификации, то с прошлого года Ferrari работает над расширением рабочего окна, обеспечивая стабильную и предсказуемую управляемость в более широком диапазоне условий. SF-24, которая боролась за титул чемпиона мира в последней гонке, выиграла от этого нового подхода, но стабильность в затяжных поворотах по-прежнему оставалась проблемой. В Ferrari знают об этом. Однако повышение устойчивости в затяжных поворотах - это другая и гораздо более сложная задача, которую трудно реализовать в сезоне, не имея возможности принять всестороннее участие. Вот почему Ferrari решила сыграть на опережение. Несмотря на то, что на кону стоял кубок конструкторов, Скудерия воздержалась от внесения новых изменений в финальную версию болида 2024 года, создав экспериментальную площадку для сбора данных для болида 2025 года, инвестиции в который обычно составляют около полумиллиона евро. Днище, впервые появившееся во время свободных заездов в Лас-Вегасе, было направлено именно на повышение устойчивости в дальних поворотах, от средних до высоких скоростей. Неслучайно единственной трассой, где было решено использовать эту новинку и в гонках, стал Катар, изобилующий длинными поворотами. В болиде 2025 года, Ferrari стремится добиться большей устойчивости в середине поворотов. Цель состоит в том, чтобы сократить время прохождения круга не только за счет увеличения максимальной аэродинамической нагрузки, но и за счет того, чтобы она была постоянной и доступной на протяжении всей фазы прохождения поворота. Для достижения этой цели Ferrari работает над увеличением энергии потоков, циркулирующих под шасси, и тех, которые проходят по бокам автомобиля и попадают в зону коробки передач/диффузора. Затем большое внимание уделяется управлению турбулентными потоками от передних колес, направляя их вниз. Важнейшими зонами в этом отношении являются внешний край днища, линии кузова и вентиляционные отверстия радиатора, конструкция которых позволяет увеличить давление окружающей среды по бокам салона, что полезно для снижения турбулентности. Повышение устойчивости в середине поворота может стать шагом вперед для Ferrari и дать гонщикам чувство уверенности, которое необходимо для того, чтобы довести машину до предела. P.S. Если в двух словах, ваши наконец тоже (как и говорил Ньюи в 2022), отказались от максимального прижима в пользу управляемости и резиножора.

На самом деле Кауэлл побывал в октябре на базе Хонды в Сакуре. Не знаю, был ли и будет ли какой то обмен опытом, но вряд ли японцы с ним о падающих лепестках вишни общались.

Выгораживаешь пивоваров? Да тебя просто тоже Хайнекен купил.

- Я вам что, какая-то шутка?

Феррари, как марку, даже приход папы Римского не сделает еще более известной. Это Феррари его прорекламировала бы, а не наоборот.

Скоро узнаем, что произойдет?

Это слив?

Встречный вопрос для интеллектуальной элиты Ф1. Если в Вики не указано, сколько раз Кими вылетал, значит ли, что один?

А дефлектор отвалился от того, что что? )

А я тебе не обещал составлять топ. И за твои наигранные на публику разочарования отвечать не собираюсь. Так же как не намерен делать вид, что помню, как вчера, сезон 19-тилетней давности.

Немного криво прочитал английскую Вики, потому что русскоязычная статья содержит только таблицу. Дождь в Астралии был только в квале. Гонку Киман начинал с питлейн, и в этом не виноват, пушто заглох на прогревочном. Но в гонке несколько раз вылетал за бордюры, в итоге потерял дефлектор, кусок которого застрял под машиной, и механики доставали его на питстопе. Приехал восьмым. Когда машина стала ультимативным самовозом, и можно было побеждать не напрягаясь, все облизывали Кими, какой он крутой. О том, где он был, когда нужно было бороться, болельщики Мака предпочитают забыть, вспоминая только тех проблемы.

В Малайзии думал. А в дождевой гонке третий раз считается или то дождь виноват?

Давай, включай дурачка.

Ок. Не сход. Потеря лидирования. Низкое место. Допустим, в Малайзии виноват был клапан шины, а не руки. Окей. В Бахрейне Райкконен продул квалификацию Де ла Росе, который заменил Монтою. Это примерно как если бы Риккардо, списанный в утиль, заменил Переса на разок. Продул бы ему Макс квалу? В итоге Кими потерял кучу времени в трафике, хотя и пробился к подиуму. Это ты у меня запросил топ 5 фейлов. Невыразительная езда, я бы так это назвал. И победы Монтойки - это косяки Райконена

Валить на всю с 14 на 1 на самовозе много ума не нужно. Льюис и Макс не дадут соврать. Я не разделяю восторгов от езды вечно похмельного финна, хотя прекрасно понимаю, почему такой персонаж популярен?

Напарнику Монтойке уступал? Уступал. Это минус очки. И сходы были не только по мотору. Трижды оквадратил резину и шине приходил конец. Это как бы уже руки виноваты, а не Мерседес.

Да, если бы моторы не горели, как лампы накаливания, даже Кими в том году мог бы затащить на самовозе. Но он и сам косорезил. Слишком много недоработок для халявной чашки.

Как хорошо, что у крашеров есть шанс. Глядишь, и у Антонелли.

Брови у Сайнса-старшего недостаточно угрожающие.

А какие основания для КФ были?

Так их наоборот, вернули только между Хэмом и Максом. Ты забыл, о чем возмущаться?

Полагаю, Карлос у вас будет ждать, пока его соотечественник на пенсию уйдет, и тогда сделает ручкой. Если только японцы это место своим протеже не займут. Тогда придется с детства за Вильямс быть до конца.

Плачет, как так вышло, что победитель Синга-2023 не в Мерсе и не в РБ, ведь он как Леклер. Только не Леклер. Вся статья вода, которую можно уложить в два слова: птичку жалко.