Немного итальянской пасты с форума thescuderia.net:
Любопытно узнать, как будет выглядеть автомобиль 2025 года, но важнее концепция, которая будет лежать в основе проекта. Скудерия полна решимости восполнить хроническое отставание от новейших болидов, работая над большей устойчивостью в середине поворотов. Цель состоит не в том, чтобы добиться аэродинамической эффективности, а в том, чтобы создать для Хэмилтона и Леклера машину с предсказуемым поведением, которая позволяла бы им выложиться полностью.
То, что стабильность стала основой проекта, стало поворотным моментом для "гарцующей лошади". За последние шесть лет болиды "Маранелло" часто испытывали трудности в поворотах на средних и высоких скоростях, за исключением положительного результата в первой половине 2022 года. Это хронический недостаток Ferrari, который объясняет повторяющиеся периоды кризиса в середине сезона. Этому часто способствовали ошибки разработчиков, как, например, в прошлом году, когда пакет "Барселоны" усугубил проблему настроек.
Однако за последние два года Ferrari продемонстрировала, что готова справиться с этой проблемой. Автомобиль 2024 года произвел революцию, поставив управляемость во главу угла проекта, чтобы уменьшить количество корректировок в управлении, сохранить шины и улучшить гоночный темп. Если раньше основное внимание уделялось максимальной производительности и фидбэку от квалификации, то с прошлого года Ferrari работает над расширением рабочего окна, обеспечивая стабильную и предсказуемую управляемость в более широком диапазоне условий. SF-24, которая боролась за титул чемпиона мира в последней гонке, выиграла от этого нового подхода, но стабильность в затяжных поворотах по-прежнему оставалась проблемой. В Ferrari знают об этом.
Однако повышение устойчивости в затяжных поворотах - это другая и гораздо более сложная задача, которую трудно реализовать в сезоне, не имея возможности принять всестороннее участие. Вот почему Ferrari решила сыграть на опережение. Несмотря на то, что на кону стоял кубок конструкторов, Скудерия воздержалась от внесения новых изменений в финальную версию болида 2024 года, создав экспериментальную площадку для сбора данных для болида 2025 года, инвестиции в который обычно составляют около полумиллиона евро. Днище, впервые появившееся во время свободных заездов в Лас-Вегасе, было направлено именно на повышение устойчивости в дальних поворотах, от средних до высоких скоростей. Неслучайно единственной трассой, где было решено использовать эту новинку и в гонках, стал Катар, изобилующий длинными поворотами.
В болиде 2025 года, Ferrari стремится добиться большей устойчивости в середине поворотов. Цель состоит в том, чтобы сократить время прохождения круга не только за счет увеличения максимальной аэродинамической нагрузки, но и за счет того, чтобы она была постоянной и доступной на протяжении всей фазы прохождения поворота. Для достижения этой цели Ferrari работает над увеличением энергии потоков, циркулирующих под шасси, и тех, которые проходят по бокам автомобиля и попадают в зону коробки передач/диффузора. Затем большое внимание уделяется управлению турбулентными потоками от передних колес, направляя их вниз. Важнейшими зонами в этом отношении являются внешний край днища, линии кузова и вентиляционные отверстия радиатора, конструкция которых позволяет увеличить давление окружающей среды по бокам салона, что полезно для снижения турбулентности.
Повышение устойчивости в середине поворота может стать шагом вперед для Ferrari и дать гонщикам чувство уверенности, которое необходимо для того, чтобы довести машину до предела.
P.S. Если в двух словах, ваши наконец тоже (как и говорил Ньюи в 2022), отказались от максимального прижима в пользу управляемости и резиножора.
