-
Число публикаций
1 394 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя Iustinianus
-
Логика простая: минус 16 от Рассела. Всего-то плюс 4 от Хэма. До Шарля уже 65. Можно, конечно, винить других и сетовать на ретроградный Меркурий, но очков это не добавит. В первую очередь проспал Сайнс. Что старт, что первое переключение передач.
-
От человека зависит. Кто-то в силах признать свои ошибки, а кто-то непогрешим, но вечно ему мешают порывы ветра, неумение предусмотреть ситуацию и вспышки на звезде Альдебаран. Касательно гонки Рассела - действительно ужасная, если бы не один расстроенный проспанным стартом испанец, мог бы сделать +6 от Хэма, а получилось -7. Я тоже очень огорчен вместе с Расселом.
-
Видимо, ещё и текущая компоновка PU на выход. У всех клиентов на презентации машин была ярко выраженная "осиная талия", в заводской команде эту концепцию развили до "беспонтонной", очевидно, что компоновка узлов PU этому способствует. По ходу сезона ни одна команда из клиентов не стала её развивать, у всех появилось что-то ближе или дальше сходное с РБ, в этом случае и компоновку узлов PU надо делать сходной с РБ.
-
За призрачным шансом. Отличный, кстати, кадр. Рассел уже поравнялся со срезом воздухозаборника, Хэм доехал к заднему колесу. Куда Сайнс лез...
-
Нужно было действовать более хладнокровно, и, проспав старт, ехать за Максом, а не кидаться в заведомо проигрышную атаку, виляя по повороту. Для всех, кроме глориков Сайнса (не очень, правда, понимаю, откуда и с чего они взялись), очевидно, что Вот и весь результат.
-
Сначала Ферстаппен обогнал Сайнса, стартуя сзади, а потом Сайнс начал уворачиваться. Прямо квантовая запутанность какая-то. Хэм +18, Леклер +15, Перес +12, Рассел +11, Сайнс - ноль. За первый поворот очки не дают, проспал старт - не дергайся на траектории, особенно в повороте. Таким темпом с Хэмом за пятое и шестое место в ЛЗ будет спорить.
-
Рассел опережал Хэмилтона (и несмотря на проспанный старт на 5 сотых у него это получалось), а Сайнс решил, что можно повилять в первом повороте гонки с левого края до правого. Может, теперь поумнее будет, но это не точно.
-
Я бы не согласился, Сайнс сам-то куда полез? Это даже не первый круг, это первый поворот, с крайней правой части трека резать на крайнюю левую - затея так себе.
-
10 лет назад было сложно с нужными вычислительными мощностями. Я знаком с такими же конечно-элементными расчетами в радиоэлектронике; 100 Гб ОЗУ и неделька занятости 16 ядер Xeon-а в дата-центре - обыденное явление. Таких вычислений пяток от разных групп, плюс ещё каждый разработчик два-четыре ядра себе откусывает для каких то мелких вычислений... А вот это я часто слышу и сегодня, как правило от тех, кто не любит глубоко погружаться в математику постановки задачи... Без них нигде не обойтись, но "first pass success" сегодня вполне достижим, чего не скажешь про годы нулевые или начало десятых.
-
Господи Иисусе... От авиационного инженера: Оригинал отсюда. ©
-
Nota bene, у него отказал основной датчик, используемый лимитером.
-
Теоретически. Практически, в пятницу эта "картография" одна, в решающей попытке в субботу - все равно другая, чего бы там ни говорили в прошлом году про стандартизацию и отмену режима максимальной мощности.
-
Черт возьми, в память ЭСУД на ВАЗ2110 влезало три (три, Карл!) прошивки в начале нулевых. С современными объемами памяти можно сделать, чтобы под каждую трассу по таймеру ставилась своя прошивка.
-
Как раз четыре DNF, если Сайнс будет приезжать третьим. Хм... Посильный результат, но Рассел может считать иначе.
-
Между тем, после гравия в Японии отставание стало больше 50 очков... Леклеру можно дважды не стартовать в оставшихся четырех гонках. Да что Леклер, Рассел тоже впереди.
-
Да, насколько же конский гипервоз был у Меринов под конец прошлого года...
-
Даже без оглядки на РБ - обновления по ходу сезона были банально неудачные. Сейчас под конец стинта скорость падает, похоже, до уровня Мерседес.
-
Дозаправки отменили больше 10 лет назад, а конструкторы Феррари по привычке делают болид-спринтер на несколько кругов, который просто ненавидит резину. P.S. В начале сезона Марко сказал, что Феррари проиграет доработки болида по ходу сезона - как в воду глядел.
-
Народного. В Нюрбурге его подтолкнули не Мосли и не Экклстоун, простые парни - волонтеры на трассе. Ну ему и годков поменьше пока.
-
в своей карьере целых двух семикратных. Пока только Тапок вне конкуренции.
-
В случаях Макса для Чеко звучало "ноу файтинг" заблаговременно, а не после пары кругом болтовни с инженером. После такого иначе как двойными стандартами не назвать.
-
Чтобы требовать разрыв по очкам, как в РБ, надо и "ноу файтинг" делать, как в РБ, а у остальных команд он ещё меньше.
-
Таки чтобы требовать разницу, как в РБ, надо и "ноу файтинг" как в РБ делать; а у всех остальных разница ещё меньше.
-
В личном зачёте Леклер - второй, Сайнс - пятый. По-моему, вопросы с настройкой квала/гонка должны отпасть сами собой.
-
Не только Тодт, не только на фур, но наличие данного фактора не исключаю. Но а научной точки зрения, как понимаете, ничего сказать не могу, воспринимайте, как сказку.