Iustinianus

Что несколько килограмм веса дадут несколько десятых на круге - это логично и обоснованно. А вот что "похудеть" на эти килограммы будет стоить именно столько, а не значительно больше или значительно меньше - это, по-моему, высосано из пальца. А точно это было именно так? Может, Мерс в 19-м просто не работал на тестах в полную силу, точно так же, как и в этом году?

Откуда взяты эти цифры, что 2 миллиона - это прямо вот - хлоп! - и 0.3 с круга? Когда бюджеты были 400+ миллионов, с темпа же не сбрасывали по полминуты? Насколько я помню 2009-й, топы "двухпалубный" диффузор только к середине сезона смогли изготовить, безо всяких ограничений бюджета.

Логика простая: минус 16 от Рассела. Всего-то плюс 4 от Хэма. До Шарля уже 65. Можно, конечно, винить других и сетовать на ретроградный Меркурий, но очков это не добавит. В первую очередь проспал Сайнс. Что старт, что первое переключение передач.

От человека зависит. Кто-то в силах признать свои ошибки, а кто-то непогрешим, но вечно ему мешают порывы ветра, неумение предусмотреть ситуацию и вспышки на звезде Альдебаран. Касательно гонки Рассела - действительно ужасная, если бы не один расстроенный проспанным стартом испанец, мог бы сделать +6 от Хэма, а получилось -7. Я тоже очень огорчен вместе с Расселом.

Видимо, ещё и текущая компоновка PU на выход. У всех клиентов на презентации машин была ярко выраженная "осиная талия", в заводской команде эту концепцию развили до "беспонтонной", очевидно, что компоновка узлов PU этому способствует. По ходу сезона ни одна команда из клиентов не стала её развивать, у всех появилось что-то ближе или дальше сходное с РБ, в этом случае и компоновку узлов PU надо делать сходной с РБ.

За призрачным шансом. Отличный, кстати, кадр. Рассел уже поравнялся со срезом воздухозаборника, Хэм доехал к заднему колесу. Куда Сайнс лез...

Нужно было действовать более хладнокровно, и, проспав старт, ехать за Максом, а не кидаться в заведомо проигрышную атаку, виляя по повороту. Для всех, кроме глориков Сайнса (не очень, правда, понимаю, откуда и с чего они взялись), очевидно, что Вот и весь результат.

Сначала Ферстаппен обогнал Сайнса, стартуя сзади, а потом Сайнс начал уворачиваться. Прямо квантовая запутанность какая-то. Хэм +18, Леклер +15, Перес +12, Рассел +11, Сайнс - ноль. За первый поворот очки не дают, проспал старт - не дергайся на траектории, особенно в повороте. Таким темпом с Хэмом за пятое и шестое место в ЛЗ будет спорить.

Рассел опережал Хэмилтона (и несмотря на проспанный старт на 5 сотых у него это получалось), а Сайнс решил, что можно повилять в первом повороте гонки с левого края до правого. Может, теперь поумнее будет, но это не точно.

Я бы не согласился, Сайнс сам-то куда полез? Это даже не первый круг, это первый поворот, с крайней правой части трека резать на крайнюю левую - затея так себе.

10 лет назад было сложно с нужными вычислительными мощностями. Я знаком с такими же конечно-элементными расчетами в радиоэлектронике; 100 Гб ОЗУ и неделька занятости 16 ядер Xeon-а в дата-центре - обыденное явление. Таких вычислений пяток от разных групп, плюс ещё каждый разработчик два-четыре ядра себе откусывает для каких то мелких вычислений... А вот это я часто слышу и сегодня, как правило от тех, кто не любит глубоко погружаться в математику постановки задачи... Без них нигде не обойтись, но "first pass success" сегодня вполне достижим, чего не скажешь про годы нулевые или начало десятых.

Господи Иисусе... От авиационного инженера: Оригинал отсюда. ©

Nota bene, у него отказал основной датчик, используемый лимитером.

Теоретически. Практически, в пятницу эта "картография" одна, в решающей попытке в субботу - все равно другая, чего бы там ни говорили в прошлом году про стандартизацию и отмену режима максимальной мощности.

Черт возьми, в память ЭСУД на ВАЗ2110 влезало три (три, Карл!) прошивки в начале нулевых. С современными объемами памяти можно сделать, чтобы под каждую трассу по таймеру ставилась своя прошивка.

Как раз четыре DNF, если Сайнс будет приезжать третьим. Хм... Посильный результат, но Рассел может считать иначе.

Между тем, после гравия в Японии отставание стало больше 50 очков... Леклеру можно дважды не стартовать в оставшихся четырех гонках. Да что Леклер, Рассел тоже впереди.

Да, насколько же конский гипервоз был у Меринов под конец прошлого года...

Даже без оглядки на РБ - обновления по ходу сезона были банально неудачные. Сейчас под конец стинта скорость падает, похоже, до уровня Мерседес.

Дозаправки отменили больше 10 лет назад, а конструкторы Феррари по привычке делают болид-спринтер на несколько кругов, который просто ненавидит резину. P.S. В начале сезона Марко сказал, что Феррари проиграет доработки болида по ходу сезона - как в воду глядел.

Народного. В Нюрбурге его подтолкнули не Мосли и не Экклстоун, простые парни - волонтеры на трассе. Ну ему и годков поменьше пока.

в своей карьере целых двух семикратных. Пока только Тапок вне конкуренции.

В случаях Макса для Чеко звучало "ноу файтинг" заблаговременно, а не после пары кругом болтовни с инженером. После такого иначе как двойными стандартами не назвать.

Чтобы требовать разрыв по очкам, как в РБ, надо и "ноу файтинг" делать, как в РБ, а у остальных команд он ещё меньше.

Таки чтобы требовать разницу, как в РБ, надо и "ноу файтинг" как в РБ делать; а у всех остальных разница ещё меньше.