Iustinianus

Да, понимаю, но по ходу прошлого года (если я, конечно, ничего не путаю), все "топы" уходили на решающую попытку ровно под клетчатый флаг. Сейчас Леклер выехал первым в самом начале сессии и выдал полностью "боевой" круг. Насколько помню, в прошлом году, как правило, такого не получалось.

Могу тут только процитировать фразу из известного анекдота "а Вы тоже говорите". Nota bene, глоры Хэмилтона именно этим и занимаются.

Хм, насколько я помню, в прошлые годы все старались начать решающую попытку ровно под клетчатый флаг, сейчас же и круг в начале сессии хорошо получается. Это потому как слип-стрим практически не влияет, или причина в другом?

И меньше кнопки на руле надо путать. Шины умнее на просохшей трассе выбрать. В прошлом году где была воля случая - везло Хэмилтону, кабинетные игры выиграл Мерседес в целом с большим отрывом. А вот где надо было ручки строго из плеч иметь - "не шмогла". ©

Все сбалансировано. В прошлом году, напомню, вынес единственного конкурента без последствий, да еще и получил потом шикарный подарок от напарника в виде выноса конкурента.

Dolbit normal'no.

Тут показательна конференция после квалификации: Сайнс: "Третье место не так и плохо, и завтра я рассчитываю побороться за победу". Леклер: "Думаю, завтра мы сможем побороться за победный дубль". Цитирую по памяти, но смысл был такой. После прошлого года Сайнс прямо очень расстраивает передутым эго.

Это мне напомнило "Янки из Коннектикута при дворе короля Артура". Там сэр Ланселот утверждал, что чуть не выбил из седла короля Артура на турнире, а помешал ему лишь тот факт, что Артур выбил его самого.

А где им ещё тереться? Независимых команд сейчас - Феррари, РБ, Мерседес и Альпин. Альпин ещё с 2014-го в полном коматозе и так с него и не вышли, ну а Мерины промазали с концептом и оказались третьими. Остальные просто и без затей во второй лиге (включая Мак). Собственно, как в прошлом году Ферстаппен без сэйфти-каров и иных "сжатий" пелотона с последнего места мог приехать на второе, а Хэмилтон - так и вообще на первое, так и сейчас Мерин с последнего места может приехать на пятое и шестое, что Хэм и продемонстрировал. Может, у него проблемы и возникли, что летел на все лошади из мотора и убил его раньше финиша? Результат считается по клетчатому флагу, а то что-то у болельщиков Хэма с прошлого года с этим беда.

Гнал на всю и чуть не спалил движок под конец. Насколько это оправдано - не знаю, наверное оправдано, но у Рассела проблемы с перегревом начались гораздо раньше, еще на этапе обороны от Ферстаппена (по-моему, он по радио сказал, что на руле горит индикатор перегрева), ему пришлось вести себя более острожно.

Ну что, кто просил бразильский скилл? Сказал, что обыграет Феррари, и обыграл Феррари с предпоследнего места. upd: поторопился.

Говорят, там за инакомыслие можно утром в тазике с цементом (не) проснуться... Только здесь и можно высказаться в открытую.

Не смог посмотреть третью тренировку, подскажите, что там с жором резины? Длинные отрезки Леклер или Сайнс катались? Заранее благодарен.

Комбинезон сертифицирован, значит, и шнурки тоже. В ВВС, nota bene, запрещены. Перегрузки по величине сравнимые, даже на истребителе, причем голова-таз переносится проще, нежели спина-грудь, а пилот ещё и сидит в противоперегрузочном костюме. Похоже при посадке на авианосец, только там - один раз за полет, а в Ф1 - несколько раз за круг. P.S. В парашютном спорте начинающих грязными тряпками бьют за любой пирсинг, ибо стропами при открытии рвёт вместе с мясом.

Тем более не могу понять Вашу позицию. Вы должны лучше всех нас понимать, что если украшение цепляется за одежду - оторвется оно с куском мяса, а не ткани. Ладно, гражданскую одежду ещё можно быстро разрезать, а вот со шлемом уже такой трюк не пройдёт, с комбинезоном, полагаю, тоже.

Извините, но это аргументация маленького ребенка. Чтобы не быть голословным - до 2015-го никого не травмировало оторвавшимся колесом, но для гибели Жюля Бьянки хватило одного раза. Задача ФИА, в том числе, поддерживать регламент по безопасности. Не Гасли, а Окон. При отсутствии украшений можно гарантировать то, что они ничего не оторвут и не травмируют, если медицинской бригаде придется снимать экипировку с гонщика в бессознательном состоянии. Еще раз повторю, что в случае тяжелой аварии с Хэмом медикам придется либо терять время перед реанимационными мероприятиями на аккуратное снятие шлема, либо снимать его быстро, но с риском вырвать ему половину ноздрей его пирсингом. Тоже самое и в случае Гасли: либо снимать с него экипировку быстро с риском травмировать горло его цепочкой, либо терять время и снимать аккуратно.

Тем, что цепочка этого крестика может его серьёзно травмировать, если с него придётся кому-то снимать шлем. Равно как и сам крестик - воткнуться в мягкие ткани.

Стены - они на каждой трассе разные, а вот кнопки на руле годами не меняются. Это точно к лучшему, ибо если он потеряет сознание и мед.бригаде с него придётся шлем снимать - вырвет этим пирсингом половину ноздрей.

Баку и в 2021-м было беспощадно...

Хэм предельно цинично кинет команду, которая с 2014 по 2021 строила самовозы, причём с 2017-го - лично ему?

Хм, спасибо, надеюсь, я понял, что Вы хотите сказать. В этой аналогии есть один минус - мощность всасывания у пылесоса постоянная, а у трубок Вентури прижим определяется скоростью болида. Ну да ладно, придирка, сейчас это, действительно, несущественно. Если исходить из такой аналогии, то, на мой взгляд, у РБ и Феррари дело не столько в размере насадки (если я правильно понял, именно это - Ваша версия), сколько в дополнительной "гире" на трубке пылесоса, и эту "гирю" прижима дают понтоны. Истина где-то рядом. Но, в любом случае, спасибо за диалог.

Вы, девушка, в прошлом году писали, что как из Мерседеса одного семикратного самовозника выпнули, так он через год поехал. История имеет свойство повторяться, сейчас ещё раз семикратного самовозника выпнут - Мерседес через год и поедет.

Полагаю, трындят и не краснеют... Не соглашусь полностью, с моей точки зрения, все немного сложнее. Понтоны у РБ и Феррари генерирует дополнительный прижим и дают дополнительное аэродинамическое затенение задних колес. Во-первых, когда днище у Мерседеса теряет эффективность в нижней точке "козла" и машина выпрыгивает, прыжку противодействует только прижим от крыльев. У Феррари и РБ, дополнительно к крыльям, машину жмёт аэродинамический поток от понтонов. В итоге, "прыжок" меньше, в повороте машину "расколбашивает" меньше. Во-вторых, возможно, в момент "козла" у Мерседесов происходит какое-то перераспределение потока на задние колеса, что дополнительно дестабилизирует машину. У Феррари и РБ поток от задних колёс "откидывают" понтоны, на них это, опять же, должно действовать меньше.

Почему тогда был задан вопрос о количестве побед и поулов?

А годиков ему сколько?