Iustinianus

"Тазик" на понтоне в поперечном сечении уж больно мне напоминает профиль самолетного крыла, только сделанный наоборот. Полагаю, это что дополнительная прижимная сила, что (за счет прижима) снижение проблем с козлением. И как бы не по этой причине профиль днища у Феррари значительно попроще, чем у РБ. Джидда и Майами - Феррари сожрали шины, как Ферстаппен в первой гонке сезона 2021-го года. Причем в Майами, если не ошибаюсь, первый раз вылез фундаментальный косяк мостика - при смене температуры асфальта в гонке (трасса остыла более, чем на 10 градусов) относительно практик стратеги Феррари давали прогнозы хуже, чем генератор случайных чисел (второй провал случился в Венгрии, разница более 20 градусов практик и гонки). Про Имолу плохо помню, честно говоря, только что у четной стороны был кусок свежего гладкого асфальта, на котором все пробуксовывали на старте. Хм... Не возьмусь их как-то прокомментировать, могу только сказать глобальное (безотносительно пилотов) личное мнение: Марко утверждал, что Феррари проиграет "гонку вооружений" в середине сезона - он оказался прав.

А-а-а, да, теперь понял. Ну как раз сравните начало прошедшего сезона и прошлогоднего (потом все пошло не так - в Феррари что косячили, что вчистую продули гонку вооружений, но сейчас речь не об этом). РБ был явно предпочтительнее Мерседеса, что не помешало Хэму и выиграть первую гонку, и максимально мощно начать сезон за всю свою карьеру.

Оу... А для Вас это откровение? Очень удивлен, вот для меня - нет. Гипервоз появился в процессе выкидывания шести движков у Боттаса.

"Оверштирящее корыто" априори быстрее в поворотах машины с недостаточной поворачиваемостью (nota bene, Су-27 сделали по "динамически неустойчивой" схеме именно по этой причине) Так что ставка на пилота, которому нужна недостаточная поворачиваемость - это требование к конструкторам сделать самовоз чтобы просто участвовать в борьбе, а не смотреть на пролетающего мимо Макса на прямой (чем Карлос и занимался весь этот сезон в тех редких случаях, когда Ферстаппен оказывался сзади).

Вы что-то путаете, какие орлы, Феттель с Райкконеном уже на пенсии. В паре Хэм/Боттас - без проблем... Хотя Боттас даже разок первую гонку выигрывал.

Когда в конце 90-х пару титулов у Феррари отобрал один ныне мало известный чухонец, деление на раз-два завершалось в первом повороте первой гонки, кто впереди - тот и первый номер... И это работало.

Правильно, нет понтонов - нет прижима. Когда каналы Вентури работают нестабильно, дополнительная загрузка средней части машины лишней не бывает. ТД поднимает клиренс и снижает прижимную силу днища. Таким образом Мерсы, вынужденные ставить подвеску жетсче и выше, подтянули РБ и Феррари к себе (РБ не так, чтобы сильно), но их глобальные проблемы концепции никуда не делись. Равно как и концепцию "аэродинамических понтонов" у Феррари и РБ (хоть и реализовано это у них разными путями) это не затрагивает. Все верно, вот только зачем душить? Ну живет ДВС три гонки, разок стартовать последним, потом каждую третью гонку - с пятой позиции. Шансы что-то сотворить все равно выше, чем нюхать пыль далеко за РБ. И это мнение уже высказывал кто-то из форумцев. В США, Майами, кажется. Там, если я не ошибаюсь, резко потеплело, и шины сожрались значительно раньше предполагаемого срока. Не веду записей, но у меня осталось мнение, что если погода делала температурный финт в воскресенье, то все - сушите весла, стратеги опять ошибутся с прогнозом по резине. Причем в Баку по той причине (официально), что не нашли обломки Барселонской турбины в ДВС, они вызвали цепную реакцию.

Оно всех, так или иначе, лихорадит, такая уж суть граунд-эффекта, РБ и Феррари в меньшей степени, в том числе, за счет того, что понтоны максимально включены в аэродинамику и при "запечатывании" каналов Вентури скачок прижимной силы не такой сильный. Точно? У Шарля первый PU три гонки отработал и потом Монако. И один из ДВС развалился (по официальным данным) из-за обломков турбины. Кстати, по поводу симулятора: с настройками в этом году попадали, а вот с шинами - полный швах, если температура в воскресенье градусов на 10 отличалась от пятницы - стратеги вели себя, как слепые котята (вспомнить Венгрию). Так ли он хорош, как тут его нахваливают?

Кардинальные - это в этом году. В следующем - будут, но не слишком серьезные. На гонку одного ДВС и одной турбины хватает, на практики и подавно, - никто не мешает тестировать на 100% мощности. В прошлом (формально уже позапрошлом) сезоне Боттасу помнится, шесть ДВС спалили, чтобы у Хэма в последних гонках космолет был. Слабый довод: Мерседесу бюджет не мешал обновляться весь год и не помешает еще и поменять концепцию, о чем они уже заявили. У Мерса тоже они были хорошие, если асфальт идеально гладкий (как в Барселоне). First pass success - это очень здорово, но идти ва-банк в расчете на него глупо. upd Если короче: концепция "мы забиваем на этот год в угоду следующему" в текущей ситуации мне непонятна.

Вы сами себе противоречите. Кардинальных изменений не будет, машина следующего года - развитие машины этого года, поэтому "забивать" на обновления - так себе решение. Будут ли изменения приносить тот результат, что от них ждут - точно можно сказать только на треке, если их впервые выкатить на тестах - можно вступить в тот же компост, что и Мерседес в этом году.

Да-да, Мерседес в этом году тоже не хотел палить свои революционные наработки... Правда, полностью проверить их можно только на реальной трассе, поэтому они 3/4 сезона разбирались с вопросом, где же зарыт косяк в этих наработках. Ну ничего, на ошибках учатся, детали для 2023-го, насколько я понял, таскали пробовать аж в Бразилию.

А что, он его не "в чистую"? Больше разрыв по очкам только у РБ (где с Макса пылинки сдувают) и в Маках (где Риккардо по этой причине попросили на выход с действующим контрактом).

В Джидде скидывать газ надо было поаккуратнее. Старт в Абу-Даби не очень. По Британии лично я, кстати, претензий не имею - там его Хэм торпедировал.

На мой взгляд, Вы зря смеетесь. Превозмогатель всех времён и народов без привычного гипервоза в первой половине прошлого года умудрился растерять кучу очков из-за своих личных глупостей, одна гонка в Баку чего стоит. Точно так же, как и Макс начал делать глупости, когда Мерс выкатил персональный самовоз для борца за права угнетённых в конце сезона.

Чтож тогда Латифи с Джовинацци не берут? Да и младшего Шумахера тоже?

Аргументы в итоговой таблице. Сайнс слил сезон напарнику, несмотря на несколько жёстких командных косяков в его пользу с этим самым напарником.

Главное, что он быстрее всех в поворотах. В следующем году серьезно перекроят днище - тоже будет полгода привыкать и сольет все шансы? Ну да, как один тут забаненый персонаж говорит - два середняка. Один рукастый, но тряпка, второй криворукий, но эго хлеще чем у Хэма.

А где его Рассел в первом повороте боднул? Мексика? Что там, что сегодня виновник завез в поворот слишком много скорости, пострадавший этого не ждал и попал под раздачу. И штрафы одинаковые. Тут уж либо крестик, либо трусы.

Ну так-то Сайнс гонкой назад вообще сошел, ситуации одинаковые. Только у хейтеров Леклера пожадничал Шарль, а вот Сайнс безупречен.

Шарля не слили, а его слили? Чудеса! Я в курсе. Но уж очень интересно неудобные вопросы задать...

Отличный комплимент для младшего Шумахера. Доя пилота топ-команды - скорее оскорбление. У Леклера и Норриса распределение вины в столкновении примерно как у Сайнса с Расселом. Кто там нестабилен?

Слил сезон Расселу, слил сезон Хэму, но это фигня: он все равно самый быстрый.

Когда он ждал ДРС за Гасли, местные хейтеры называли его криворуким. Когда не стал ждать ДРС за Норрисом - пожадничал. Хейтеры такие хейтеры...

Покорно пропускал Хэма? Что он сотворил-то? Леклера выбили, Макса выбили, Норрис сам сошел. Прошел Переса? Ну его и Шарль прошел.

Психологически. Одно дело ехать, твердо зная, что "Вальттери it's James", совсем другое - под давлением не только соперников из других команд, но и напарника. Между тем, в прошлом году Хэм без гипервоза конца сезона косячил знатно.