Iustinianus

Именно что у плохих стратегов и не получается.

С таким подходом Феррари будет и дальше бороться в Ф1.5. Претенденты на чашку таких ошибок не допускают. Призовые для команды, Мерс уже на пятки наступает. Зачем? Чтобы такие, как Вы, опять писали, что Шарль слил очередной поул? Оба титула взяты РБ, для Феррари как команды нужно (не) скатиться на третье место. Мерсы - третий и восьмой, Феррари - пятый и десятый. Пуру-пум-пум-пум... Бухали во время гонок? По времени-то коллектив стратегов работает как бы не дольше, чем Мерс и РБ.

Ну так-то да, напарничек натянут за две гонки (ещё и со спринтом) до конца сезона, можно уже забить на вице и поэкспериментировать. Интересно одно, вздернет Хэм Сайнса по итогам сезона, или нет.

А Вы видели, кто стоял прямо за ним? Если нет - могу сказать: Шарль. Его обогнали Сайнс и Макс, Перес в него уперся, остальные отпустили. Макс - второй, Шарль - десятый. Пуру-пум-пум-пум...

И дар предсказания. Не вылети Рассел - круг бы проехать успел. Если кроме пилотажа нужно еще командовать собственным ГИ и выводить на руль метеорадар - Мерс с РБ все равно не обыграть, ну а Сайнса он и так уже вздернул.

Потому что ему ГИ сказал проехать квалификационный круг на интерах, и потом изменил это решение ровно в тот момент, когда Шарль проехал мимо въезда на пит-лейн.

Ну не минуту, а где-то три-четыре, потому как все успели круг прогрева и квалификационный проехать, а это половина сессии... Лажать на полсессии - это эпично.

А-а-а, теперь я Вас понял. На трассе он его превратил в номер два, и весьма уверенно. А вот бороться с дичью типа сегодняшних интеров посуху - это все же не его прерогатива.

Не совсем согласен, по очкам Леклер его забодал, уверенно, причем не всегда командные решения применялись в пользу Леклера. С Шарля большего требовать нельзя - он все же пилот, а не "белый воротничок" в гараже. Этот год показал, что у Сайнса самомнение значительно больше, чем прямота его рук, впрочем, и это не так плохо, плохо, что ему по рогам дать и мозги поставить на место некому.

А как он его должен забодать? В кокпит надудонить? Тут вот уже за две гонки до финиша точно известно, что Леклер будет выше в ЛЗ (даже при наличии "лишнего" спринта). Да среди остальных команд разница по очкам круче только в РБ с их "ноуфайтинг" и в Маках, где Риккардо попросили на выход с действующим контрактом.

Сначала не понял, как это нажал на тему "Мик Шумахер" а попал в тему Карлоса Сайнса, но потом вспомнил, что там даже не 12:6 по квалам. Это я к чему - все зависит от отношения. С Сайнса вон пылинки сдувают.

Сезон после розыгрыша титула тоже не завершают. Да если бы: клиренс +15 мм, ужесточение днища днища... Что там будет с управляемостью - пока не ясно. Учитывая, как по машине бахнула директива - может быть тыква уровня 2020. Да-да... Жаль, в прошлой гонке дернулся именно напарник в первом повороте, когда его Макс поддавил на старте. Пенсионеру пока Рассела обойти надо.

Цыплят по осени считают (то есть сейчас): отрыв в ЛЗ 65 очков, если завтра после финиша будет больше 58 - сезон напарнику по команде Карлосом проигран. Вы лучше скажите свое мнение, обойдет его завтра Хэм в ЛЗ или нет?

Можно сколь угодно долго и аргументированно доказывать свою правоту, но очков по итогам гонки это не добавит. И ещё посмотрите на разрыв по очкам между напарниками (несмотря на фаворитизм в пользу Сайнса в Британии и Монако) - больше только в РБ с их "ноуфайтинг" и в Маках, где Риккардо в середине сезона попросили на выход (и это с действующим на следующий год контрактом).

Спасибо за столь подробный ответ, вот к этой цифре я и отношусь с максимальным недоверием. Бюджет сейчас 140кк (округленно). Сейчас, как говорят, на обновы 10кк. Итого зарплаты команды (исключая пилотов и трех топов) и разработка болида примерно 130кк. Теоретически, эти зарплаты не менялись с прежних лет. Зарплаты пилотов и трех топов - ну пусть 100кк будут (не думаю, что сильно ошибаюсь). Если брать прежние бюджеты в 400кк, то 400 минус 100 и минус 130 - это получается 170кк, ну черт с ним, округлим вниз до 100кк. 100кк тогда и 12кк сейчас - это в 10 раз различие, на мой взгляд, явно кто-то что-то недоговаривает.

Ну то есть при бюджете 400+ можно было болид переделать на 100% по ходу сезона? Или выкатить пару независимых версий? Почему я так занудно спрашиваю: при бюджетах 400+ не было по ходу сезона двух версий болида, было более или менее последовательное развитие, причем внешне в этом году различий в версиях больше (взять те же понтоны у клиентов Мерса), чем при безграничных бюджетах раньше. И пара миллионов, которые вменяют РБ, это ни о чем. А чтобы никто не начал копировать раньше времени. Альпин, помнится, как бы уже не к первой гонке понтоны обновили в стиле РБ. Да и Вы вспомните пару интервью Тото перед Бахрейном. Он утверждал, что все увидят нечто революционное и никем ранее не виданное. Судя по уровню пафоса, он предполагал, что Мерс всех разделает под орех в стиле 2019-го. Правда, карета оказалась тыквой, и копировать начали клиенты Мерса у РБ. P.S. Я, к слову, после этих интервью сильно приуныл. С одной стороны - да, с другой - это законы физики объективны, а бумага у бухгалтеров все стерпит.

В стену. На прошлой гонке.

Что несколько килограмм веса дадут несколько десятых на круге - это логично и обоснованно. А вот что "похудеть" на эти килограммы будет стоить именно столько, а не значительно больше или значительно меньше - это, по-моему, высосано из пальца. А точно это было именно так? Может, Мерс в 19-м просто не работал на тестах в полную силу, точно так же, как и в этом году?

Откуда взяты эти цифры, что 2 миллиона - это прямо вот - хлоп! - и 0.3 с круга? Когда бюджеты были 400+ миллионов, с темпа же не сбрасывали по полминуты? Насколько я помню 2009-й, топы "двухпалубный" диффузор только к середине сезона смогли изготовить, безо всяких ограничений бюджета.

Логика простая: минус 16 от Рассела. Всего-то плюс 4 от Хэма. До Шарля уже 65. Можно, конечно, винить других и сетовать на ретроградный Меркурий, но очков это не добавит. В первую очередь проспал Сайнс. Что старт, что первое переключение передач.

От человека зависит. Кто-то в силах признать свои ошибки, а кто-то непогрешим, но вечно ему мешают порывы ветра, неумение предусмотреть ситуацию и вспышки на звезде Альдебаран. Касательно гонки Рассела - действительно ужасная, если бы не один расстроенный проспанным стартом испанец, мог бы сделать +6 от Хэма, а получилось -7. Я тоже очень огорчен вместе с Расселом.

Видимо, ещё и текущая компоновка PU на выход. У всех клиентов на презентации машин была ярко выраженная "осиная талия", в заводской команде эту концепцию развили до "беспонтонной", очевидно, что компоновка узлов PU этому способствует. По ходу сезона ни одна команда из клиентов не стала её развивать, у всех появилось что-то ближе или дальше сходное с РБ, в этом случае и компоновку узлов PU надо делать сходной с РБ.

За призрачным шансом. Отличный, кстати, кадр. Рассел уже поравнялся со срезом воздухозаборника, Хэм доехал к заднему колесу. Куда Сайнс лез...

Нужно было действовать более хладнокровно, и, проспав старт, ехать за Максом, а не кидаться в заведомо проигрышную атаку, виляя по повороту. Для всех, кроме глориков Сайнса (не очень, правда, понимаю, откуда и с чего они взялись), очевидно, что Вот и весь результат.

Сначала Ферстаппен обогнал Сайнса, стартуя сзади, а потом Сайнс начал уворачиваться. Прямо квантовая запутанность какая-то. Хэм +18, Леклер +15, Перес +12, Рассел +11, Сайнс - ноль. За первый поворот очки не дают, проспал старт - не дергайся на траектории, особенно в повороте. Таким темпом с Хэмом за пятое и шестое место в ЛЗ будет спорить.