yooogurt

Зачем? Если болид работал ниже, когда опускался с планкой, в чем смысл его поднимать не понятно, ну т.е. не из-за дельфинирования. Вот что из-за ненадежной су могли поднять, что бы движок меньше трясло, это кажется более реальным. + РБ в Спа сбросил вес, что тоже его темп нехило так улучшило, вне зависимости поднимался Ф1-75 или нет.

Только никто толком не может объяснить как, по идеи из-за самой планки десятую на скоростных трассах и допустим что у РБ такого не было, но зачем стали болид поднимать после нерфа планки не понятно, а в Спа разрыв был гораздо больше чем десятая. Имхо Феррари не потеряла в скорости, и ехала как и до ТД, а вот РБ прибавил после перерыва сбросом веса, о чем Тапок проговорился, и не только "халявными секундами" из-за того что болид стал легче, но и тем что расширили окно настроек.

вообще писали что и у быков оно было. но это, а пролетели почему?

Господа инженеры у нас лоханулись, эт да, скорее всего с подачи Пирелли. Но все таки они же год назад очень достойный болид построили, и вроде как говорят что поняли в чем проблема текущего и скоро исправят, так что надежда ещё есть Та и гонок пока прошло всего 3, и впереди целых 20. Если его ищут и до сих пор не могут найти, т.е. никто не хочет идти, то

Если наши болид не исправят, то увы да.

по идеи, штраф где то с начала второй половины должен начать ощущаться, когда время в трубе начнет заканчиваться.

А вот тут штраф на трубу свою роль сыграет кста.

Исправляет тот кто и сделал, Кардиле со своими отделами, а Вася делает только что Винья скажет, ибо полномочий у него толком нема, он всего лишь менеджер. И как то не стыкуется - Вася "разгребает дерьмище" с тем что ему тот же ТД не нужен до сих пор и он говорит что и без него команде норм работается. Но как раз в этом году есть шанс догнать, те заявления Виньи и инсайды с симуляторов дают надежду.

В Джидде трасса менее кочковатая, но болид опустить так низко не смогли. Та и Гасли в дрс держался, отсюда и темп, как выпал из зоны дрс (а их аж 4 было), так и пропал его темп куда то. А по Нандо не уверен, что он толком не попытался попрессовать Карла если бы мог, в Бахрейне его "слабая дрс" не помешала атаковать и обогнать. Но посмотрим что в Баку будет, и по обновам и по темпу, пока видится что в Австралии прибавить смогли из-за обновленного днища, которое кста не входило в пакет "спасаем сезон и темп СФ23", а было плановым развитием, т.е. готовилось ещё до начала тестов.

Не, СФ23 догонит, если его исправят и он поедет как он может. А Джидда с Бахрейном с чего показательны? Вон в 19 Феррари в Бехрейне выиграть могла, при том что Мерс насамовозил первую половину только в путь, опять же привет шинам. зы. показательно то что в Австралии болид смогли опустить ниже, и он работал. А была ли Австралия исключением или все таки прогресс случился, увидим не скоро увы, этот перерыв конечно лютый.

В Австралии уже были быстрее Мерсов и Астона по темпу, и это ещё без каких либо обнов на исправление. РБ прибавили с прошлого сезона по сравнению с собой 0.8 где то, думает там запаса 0.1/0.2. СФ23 так же где то секунду прибавил по сравнению с прошлым годом на симуляторах, т.е. потенциала там есть догнать быков, вопрос только смогут его реализовать или нет.

Имхо они так же быстры, как СФ23 была на симуляторе, когда те заявления появлялись, если смогут раскрыть потенциал в ближайшие гп то вполне можно будет побороться с ними.

а можно Шарль или Карлито хотя бы?)

бтв, тут такое дело

Роль главы отдела концептуальных автомобилей, оставленная вакантной ушедшим в отставку Давидом Санчесом, будет отдана внутреннему сотруднику. Мы имеем в виду Фабио Монтекки, инженера из Эмилии, который с прошлого года был назначен главным инженером проекта. Очень опытный специалист по ходовой части и подвеске, он является одним из столпов штата Кардиле. Он работает бок о бок с Диего Тонди, возглавляющим отдел аэродинамики. (с) моторспорт

Мне текущий сезон вообще не нравится в его исполнении, когда команда уже на презентации болида говорит что все плохо и надо ждать обнов через три месяца, тут не в трубе дело.

Ну они с боку продуть не могут в тойотовской трубе. И все таки это им не мешало в конце прошлого регламента строить годные болиды.

К Альдо уже Элкан обращался зимой, с предложением стать ТД, и не вернется Альдо в эту санта барбару о которой он не по наслышке знает. А вот работа Ки в Макларене не впечатляет.

Лео Туррини: «Вчера вместе со многими коллегами у меня была возможность поговорить с различными членами, близкими к руководству Ferrari. Знайте, что Scuderia Ferrari проведет кампанию по закупке престижных инженеров рынка техники. Вассёр уже некоторое время находится на работе и не мог говорить об этом на пресс-конференции. Полное молчание, но за кулисами он очень активный на рынке.» https://www.quotidiano.net/blog/turrini/vasseur-via-alla-campagna-acquisti-5.7965

Та какая там перспектива, когда ничего потестить не успеешь, сразу же надо к квале готовиться, а далее с болидом не пошаманить. В случае Феррари лучше к спринту готовиться с тем что ты лучше понимаешь. В Австралии все ок было с шинами, по среднему темпу Сайнц был впереди Мерса и Астона. Хотя расклад Джидды должен был повториться, так что слова что команда стала лучше понимать и настраивать болид думаю не просто слова. Посмотрим что в Баку будет.

Вася сказал что обновления будут в Майами, Имоле и Барсе. По идеи это правильно что не в Баку, там спринт уикенд, разобраться, понять и настроить обновы времени не будет.

Ну как получается по идеи: между трубой с симулятором и трассой была неизвестная переменная, из-за которой произошли нестыковки в корреляции, кроме новых шин ничего неизвестного больше не видится. Ладно бы это был первый сезон нового регламента, но на второй, когда происходит эволюция концепции которую развивали больше года, максимально странно что бы появились проблемы с корреляцией чисто из-за ошибок инженеров. Особенно когда в первый сезон никаких проблем не было, даже наоборот, практически весь сезон базовые настройки у команды были удачными (а быки кста по пятницам бывало мучались), т.е. корреляция была правильная.

Имхо РБ новые шины зашли, а нам нет. И что то аля ситуации 2019 с мерсошинами получилось. ТД вообще навряд ли, как и то что она в прошлом сезоне по болиду ударила. Не стыкуется как то нерф гнущейся планки, и появление дельфинирование из-за чего болид поднимать пришлось, ведь болид из-за планки опускался ниже к земле и дельфинирования не мешало, и тут как то совсем логика теряется. Чутка потеряли из-за планки офк (по инсайдам у быков она тоже была кста) но что бы кардинально не верится. И при подготовке к этому, ведь основной этап разработки болида начинается осенью, т.е. после введения ТД. Если не ТД то остаются шины, другого объяснения я не нашел. Судя по тем заявлениям о прибавке СФ23 в скорости по сравнению с Ф1-75, там потенциала и с РБ19 есть побороться, вопрос только смогут этот потенциал раскрыть или нет.

моторспорт: Скудерия определила график развития SF-23 после того, как были выявлены проблемы красной машины и внесены изменения, чтобы попытаться вернуться на трассу. Эволюция автомобиля будет проходить в три этапа: диффузор в Баку, задняя подвеска в Имоле и понтоны в Барселоне (пишут что аля РБ будут). Все остальные более мелкие изменения будут зависеть от сроков изготовления отдельных деталей и прогресса на SF-23 ранее представленных инноваций. Как мы уже говорили, Ferrari приступила к реализации этого надежного плана, который съедает значительную часть бюджета, выделенного на эволюцию SF-23, только после того, как была найдена причина отсутствия корреляции между данными аэродинамической трубы и трека, которая повергла команду из Маранелло в панику в первых двух гонках (Бахрейн и Джидда). Было бы бессмысленно запускать серию обновлений для одноместного автомобиля, не будучи уверенным в том, что определена "базовая линия" в настройке машины. Австралия не принесла Ferrari никаких очков, но, по крайней мере, дала несколько важных ответов на самые волнующие вопросы.