yooogurt

Так он считал что Бин норм кандидатура и поставил его во главе GeS.

Очень интересно с чей подачи что Феллоуз, что Тодт, что другие проекты (например серозонный спонсорский с яхтовским клубом, на манер как рб и мерс делают что бы бюджет у команды был больше) браковались или того же Пальца не дали продлить? Или это Винья так себе путь к управлению команды ф1 прокладывал, или это гениальная политика Элкана, и вот второй вариант гораздо хуже.

моторспорт сообщает что завтра будут тесты двух аэродинамических конфигураций, старой и новой (интересно кто же будет новую тестить?=) но крупные обновы будут в Имоле. + примерно через 10 дней будет офф представление инженера прибывшего из рб. зы. после расследования мгу-к который поменяли Сайнцу в Баку, выявили что он живой и всего лишь вышел из строя один из датчиков.

Так же он: «Я 30 лет работал с гонщиками в юниорских категориях, и там нет первого и второго номера, все получают равную технику. Если такое происходит в молодежных сериях, то не могу представить, что мы в «Феррари» не можем предоставить гонщикам одинаковые возможности. В данном случае сделать иначе было бы даже труднее. Затем в какой-то момент сезона придется принять решение. Если Карлос будет сражаться с Ферстаппеном, и нужно будет использовать слипстрим в Монце, при этом у них будет большое преимущество по очкам над остальными, определиться будет проще. У нас два гонщика, которые способны побеждать в гонках. Представьте, что Перес выиграет две ближайшие гонки, а Ферстаппен сойдет из-за поломки коробки передач и получит штраф на следующий этап. После Монако Перес окажется в 100 очках впереди Ферстаппена. Такие ситуации происходят постоянно – вспомните сезон с борьбой Росберга и Хэмилтона. Никто не ожидал, что [Росберг] выиграет титул, а он выиграл. Пусть атакуют оба гонщика, а потом ход чемпионата покажет, какое решение надо принять. У нас два сильных пилота, которые могут зарабатывать очки, завоевывать подиумы и выигрывать гонки. Надо использовать это как ресурс»

гифка не полная, он сначала в другую сторону шел, посмотрел на болид, развернулся и пошел разглядывать)

Да да. «Я 30 лет работал с гонщиками в юниорских категориях, и там нет первого и второго номера, все получают равную технику. Если такое происходит в молодежных сериях, то не могу представить, что мы в «Феррари» не можем предоставить гонщикам одинаковые возможности. В данном случае сделать иначе было бы даже труднее. Затем в какой-то момент сезона придется принять решение. Если Карлос будет сражаться с Ферстаппеном, и нужно будет использовать слипстрим в Монце, при этом у них будет большое преимущество по очкам над остальными, определиться будет проще. У нас два гонщика, которые способны побеждать в гонках. Представьте, что Перес выиграет две ближайшие гонки, а Ферстаппен сойдет из-за поломки коробки передач и получит штраф на следующий этап. После Монако Перес окажется в 100 очках впереди Ферстаппена. Такие ситуации происходят постоянно – вспомните сезон с борьбой Росберга и Хэмилтона. Никто не ожидал, что [Росберг] выиграет титул, а он выиграл. Пусть атакуют оба гонщика, а потом ход чемпионата покажет, какое решение надо принять. У нас два сильных пилота, которые могут зарабатывать очки, завоевывать подиумы и выигрывать гонки. Надо использовать это как ресурс»

Самое забавное что Вассер так же не выделил его номером один)

Тут палка о двух концах, что у Сайнц что Перец далеко не Мазепины, и скорость у них имеется, и что делать если им будет фартить, а их напарникам нет? Ну например сделали ставку на одного, но ближе к титулу был второй на удаче и везении, и ему не хватило тех очков которые он потерял из-за того что команда решила раньше времени рассчитаться на 1-2? Т.е. зачем отказываться от плана б на всякий пожарный? Имхо что в РБ, что в Феррари, та и в Мерсе тоже, такая философия: настанет время тогда и рассчитаем, а со старта равенство.

Со слов того же Антонини ещё до старта чемпионата понимали что с су будут большие проблемы и готовили команду что за титул бороться навряд ли не получится. Стандартный приоритет тому кто едет первым, в Джидде прошлого года Перца тоже первым позвали. Так и в ситуации рб19 тоже, поменяй команды ща местами и ты сомневаешься что будь у Шарля ща самовоз он не укатает Карлоса что ли? обязательно надо вторикелить испанца?

У Шарля тоже. В этом не был быстрее на обгон, а вот в прошлом он убил шины, стал медленнее и произошел ноуфайтинг, хотя и без него Тапок без шансов обгонял. Но ещё после кт в Сильвере, Сайнц просил что бы сказали Шарлю сбавить темп, что бы он держался в дрс и тогда Карл бы его не смог обогнать, но не помогло. А в приоритете для рб титул для рб, то что Тапок как инструмент для достижения этой цели лучше чем Перец никто в быках не сомневается, но титул Тапку не цель, отсюда и это равенство получается (т.е. когда Перец подписывал контракт там не было пункта что он будет вторым), план б нужен на всякий, так больше шансов на титул для команды. Вот и не было никаких кт в Джидде или Баку. Только и в Феррари ща получается такой же расклад, и это нормально, но что бы он заработал надо сф23 до ума довести офк.

Когда Тапок был на голову быстрее по темпу* Потрясающие привилегии однако, когда не его день и он едет медленнее, ему никак не помогают, а вот когда он на пол секунды/секунду быстрее, вот тогда надо ноуфайтинг устроить, сам же не справится Пока из реальных, а не мифических привилегий, у Тапка приоритет по новинкам, и внезапно у Леклера такой же.

Сам Перец и угрожает. Но т.е. они вторикеллят когда только у одного шансы остаются? прям как в Феррари хотели

Не подскажите, а чего Перца то не вторикеллят ради статусного Максимки? Уже в 2 гонках из 4 были варианты, а Марко наоборот распинается, что о кт они не думают.

Ferrari: обнаружена часть проблемы замедления SF-23 с полным баком. Вопрос дорожного просвета, и не случайно рассматривается возможность смены поставщика задних амортизаторов. Майами - важный испытательный полигон. После тщательного анализа данных, собранных на первых двух ГП сезона, в Маранелло заметили, что в гонке клиренс их машины был гораздо выше, чем в квалификации. Вес, придаваемый более чем 100 кг бензина на борту, был недостаточен, чтобы компенсировать значительно меньшую скорость прохождения поворотов (от 10 до 30 км/ч в зависимости от типа поворота) с полным баком, и, следовательно, гораздо меньшую вертикальную силу, давящую на автомобиль. Более высокая поворачиваемость является серьезным препятствием для автомобилей этого поколения, поскольку это означает создание гораздо меньшей прижимной силы от днища автомобиля, с последующим скольжением и последствиями для использования шин. В Маранелло, "поняв" это, они поработали прежде всего над механической настройкой, в плане жесткости, чтобы добиться успеха в приближении высоты к земле между квалификацией и первой частью гонки, и прикидывают смену поставщика амортизаторов задней подвески. https://www.formu1a.uno/ferrari-scoperto-parte-del-problema-che-rallenta-la-sf-23-a-serbatoio-pieno/

3 десятых это много на самом деле, особенно с учетом того что навряд ли все было освоено и идеально настроено.

+ Тем временем котировки Диего Иоверно и Джока Клира растут, поскольку это фигуры призваны взять на себя обязанности Мекиса: Вассер заявил, что внешних специалистов нанимать не будут. Французский глава команды считает, что Лоран был обременен слишком большим количеством обязательств, поэтому его обязанности будут разделены между двумя очень опытными персонажами из Скудерии.

Пазл складывается о чем там с Хорнером идут переговоры: Motorsport Italy сообщает, что в поле зрения Вассера входит более 10 инженеров. Один из них — Энрико Бальбо, глава отдела аэродинамики Red Bull. Феррари хочет сократить отпуск Бальбо по работе в саду в обмен на то, что Мекис станет доступен для Альфа Таури намного раньше. + Охота за именами двух инженеров, переходящих из Red Bull, первый это Энрико Бальбо (о котором в субботу сообщила Corriere della Sera) аэродинамический менеджер команды Milton Keynes. Стратегическая фигура, учитывая ноу-хау, которыми он обладает. Но прежде всего, это фигура второго инженера в центре "охоты за именами", которая ведется уже несколько дней, поскольку, по многочисленным слухам, он является одним из техников, сыгравших ключевую роль в разработке грозной системы DRS, которая является одним из главных оружий RB19. Таинственный человек уже находится в Маранелло и, по слухам, участвует в разработке эволюции SF-23.

А Тото не медлит однако После Баку Вольф попросил Формулу 1 избавиться от скучных гонок: "У нас две машины уезжают в закат, а все остальные отстают от них на 20 секунд. Следом свою борьбу ведут Aston Martin, Ferrari и мы. Но ты просто застреваешь в пелотоне на своей позиции и не можешь ничего сделать. Надо собрать больше данных в ближайших гонках, смотреть за развитием событий и понять, что возможно сделать"

Ну так то у него ещё от ФИА, Либерти и Альпин были предложения.

Так эту должность упразднили, Бин как раз и был директором всего GeS, а Вася теперь только генеральный менагер. Сомневаюсь что Винья добившись власти, сразу же решит её отдать кому то.

Ненене, потенциала там и рб обогнать есть, ну по крайней мере побороться с ними, иначе бы те заявления Виньи на презентации мы бы никогда не услышали, в Кардилле верим, он крут и смогет подстроиться под эти хреновы новые шины, о чем текущий прогресс намекает.

Наоборот же, в Альберт парке жор был меньше чем ранее, что показывает телеметрия.

Там малой британец Бирман начал яйца показывать в ф2, перспективный однако.

А теперь вспомни как кушали резину в Джиде, где трасса ешё менее привередливая к жору и сегодня?

Так как раз есть, потенциал, не будет просто так ответственный за ф1 (это Винья ща) заявлять что у СФ23 будет ололо быстрым, там что то было на симуляторе, и из-за чего то данные пошли по одному месту на трассе, и вот вопрос из-за чего? у меня кроме как шин не видится ответа, что деформацию, даже малейшую что очень скажется, ты не увидишь в трубе. + возможно ещё из-за того что к рулю в ключевой момент подготовки на замену Санчесу пришел Тонди, аля недопонял что к чему. Но вот увидишь, что Феррари в этом сезоне ещё даст бой быкам, та и Макс в проклятье наступил.