yooogurt

Вася сказал что обновления будут в Майами, Имоле и Барсе. По идеи это правильно что не в Баку, там спринт уикенд, разобраться, понять и настроить обновы времени не будет.

Ну как получается по идеи: между трубой с симулятором и трассой была неизвестная переменная, из-за которой произошли нестыковки в корреляции, кроме новых шин ничего неизвестного больше не видится. Ладно бы это был первый сезон нового регламента, но на второй, когда происходит эволюция концепции которую развивали больше года, максимально странно что бы появились проблемы с корреляцией чисто из-за ошибок инженеров. Особенно когда в первый сезон никаких проблем не было, даже наоборот, практически весь сезон базовые настройки у команды были удачными (а быки кста по пятницам бывало мучались), т.е. корреляция была правильная.

Имхо РБ новые шины зашли, а нам нет. И что то аля ситуации 2019 с мерсошинами получилось. ТД вообще навряд ли, как и то что она в прошлом сезоне по болиду ударила. Не стыкуется как то нерф гнущейся планки, и появление дельфинирование из-за чего болид поднимать пришлось, ведь болид из-за планки опускался ниже к земле и дельфинирования не мешало, и тут как то совсем логика теряется. Чутка потеряли из-за планки офк (по инсайдам у быков она тоже была кста) но что бы кардинально не верится. И при подготовке к этому, ведь основной этап разработки болида начинается осенью, т.е. после введения ТД. Если не ТД то остаются шины, другого объяснения я не нашел. Судя по тем заявлениям о прибавке СФ23 в скорости по сравнению с Ф1-75, там потенциала и с РБ19 есть побороться, вопрос только смогут этот потенциал раскрыть или нет.

моторспорт: Скудерия определила график развития SF-23 после того, как были выявлены проблемы красной машины и внесены изменения, чтобы попытаться вернуться на трассу. Эволюция автомобиля будет проходить в три этапа: диффузор в Баку, задняя подвеска в Имоле и понтоны в Барселоне (пишут что аля РБ будут). Все остальные более мелкие изменения будут зависеть от сроков изготовления отдельных деталей и прогресса на SF-23 ранее представленных инноваций. Как мы уже говорили, Ferrari приступила к реализации этого надежного плана, который съедает значительную часть бюджета, выделенного на эволюцию SF-23, только после того, как была найдена причина отсутствия корреляции между данными аэродинамической трубы и трека, которая повергла команду из Маранелло в панику в первых двух гонках (Бахрейн и Джидда). Было бы бессмысленно запускать серию обновлений для одноместного автомобиля, не будучи уверенным в том, что определена "базовая линия" в настройке машины. Австралия не принесла Ferrari никаких очков, но, по крайней мере, дала несколько важных ответов на самые волнующие вопросы.

Точняк, не посмотрел на дату чет, в твитторе увидел, думал свежее, ибо зачем поднимать интервью которому практически 10 лет? Самое жаль, что столько лет прошло а в Маранелло ничего не поменялось, как грызлись за власть друг с другом так и продолжают по сей день.

пока не понятно, Имола с Барсой должны дать ответы.

Интересное свежее интервью Альдо Косты https://www.blogf1.it/2014/08/06/aldo-costa-a-ruota-libera-su-domenicali-alonso-e-tombazis/ «В 2008 году мы в гоночном отделе представили запрос на строительство новой аэродинамической трубы, потому что считали необходимым оставаться конкурентоспособными. Но нам сказали, что это не так, что в этом нет необходимости» (дежавю ситуации с Ари). Но кто решил, что новая труба не нужна? "Все решения, от стратегий до людей, всегда принимал Адвокато Монтедземоло. Он принимал их, когда Ferrari триумфовала, и он же принимал их, когда она перестала побеждать. Просто для ясности!" Увольнение Косты произошло после того катастрофического ГП Испании в 2011 году. Легенда рассказывает о разъяренном Фернандо Алонсо в конце гонки, который якобы требовал голову Косты. "Я не думаю, что это Алонсо вывел меня. Фернандо великолепен, когда он за рулем. Вне машины я никогда не мог его понять. Для меня он всегда остается загадочным и неразборчивым персонажем". Настоящей проблемой, похоже, был Томбазис. Именно о греческом дизайнере Коста говорит немного более горько: "Когда они уволили меня, они сказали мне, что я был тем, кто заблокировал творчество греческого дизайнера. После того, как он дал волю своему воображению, результаты можно увидеть, не так ли?". зы. возвращаться он не собирается, увы.

Кста, а это до или после вынесения штрафа было? Не удивлюсь если решения не оспаривать Вася принял после того разговора.

Кста из серии "Волки", это протест Хаас в воскресенье, ну т.е. были уже прецеденты (совсем недавно) и давно известно что если не проехали первый сектор то результаты откатываются. А вот с Карлосом не так очевидно, что и пошуметь и подать протест не помешало бы, лишняя тренировка перед встречей с Тото

Так смысл не отменить штраф, а создать такую же систему как с Карлом, что бы судьи 10 раз подумали "а нужен ли нам этот гемор, что начнется от команды после штрафа?", и что бы такое устроить надо таки опротестовывать решения как минимум, а не молча и покорно соглашаться. И гонщикам это плюс мораль, что команда за них горой.

т.е. по мнению суде вот это ГИ (даже расследования не было), а Сайнц виноват?

Думается Карлос рассчитывал что Нандо поедет как Карл и Тапок, по оптимальной траектории, а он уже взял (имел право офк), все же склоняюсь что это более ГИ.

Фернандо Алонсо : «Вероятно, наказание [для Карлоса] слишком суровое, потому что на первом круге очень сложно определить уровень сцепления с дорогой. Мы не едем намеренно в другую машину, потому что знаем, что рискуем и своей машиной, и своей конечной позицией. Поэтому иногда ты оказываешься в таких местах, что лучше бы тебя там не было в тот момент. И это просто часть гонок. Я не видел повтор как следует, но для меня это кажется слишком суровым.»

Правило гласит, что порядок следующего старта должен быть последним, при котором можно было определить положение всех автомобилей. Мини сектора не валидны, а первый сектор не завершили. Уже было такое и не раз.

это 100% не отменят, первый сектор не закончили, по этому нету точки с которой можно зафиксировать результаты.

0.3 в гоночном темпе отыграли по сравнению с Джиддой.

Дельфинирования на болиде стало меньше, позволило выбрать лучший компромисс в настройке. Рабочее окно расширилось. Это радует. И квала могла быть лучше, Сайнц по расчетам на 2-3 место мог попасть, если бы он первый сектор проехал аля как лучший в ку2, по Шарлю сложно, у него гп совсем не задался, и жаль что предсказатель дождя у нас с Бразилии походу не менялся. В целом позитив есть, в плане что темп находят, и лучше с резиной работают, пару гп потерпеть и там глядишь дошаманят болид и скорость что надули () и насимулировали оформят.

Потрясающие правила: то что произошло на рестарте не считается и мы откатываем позиции, но штраф все равно получи

На то он и гравий, что из него просто так не выбраться. Если остановился в нем, то пиши пропало.

Ну с темпом таки прогресс, под конец шины увы ушли, но больше половины стинта на харде Сайнц не плохо ехал, в отличии от арабских гран при где на харде наши не ехали от слова совсем, это радует, в правильном направлении работают. Гонка ещё суматошная была, стинт на харде через чур длинный получился. Прима наша эх. Ну и с Нандо я фиг его знает, имхо вообще ГИ был, судью на мыло. Посмотрим чего по обновам будет, что то может быть раньше Имолы привезут, но до быков пока далеко.

... В Q3 температура четырех шин не соответствовала друг другу. Такой сценарий привел к снижению общего сцепления, что, очевидно, ограничило производительность. В этой связи можно предположить следующее: учитывая перегрев, от которого пострадали шины между Бахрейном и Джиддой, инженеры Феррари могли выбрать настройку, направленную на поддержание более низкой температуры перед гонкой, чтобы иметь возможность максимально использовать темп, не ограничивая время круга. ... https://www.funoanalisitecnica.com/2023/04/ferrari.html?refresh_ce=3703

Ещё писали что когда Бин окончательно ушел в команде была обстановка лютого кнута от Виньи, а из инженеров никто на себя ответственность не хотел брать, здоровой обстановки для продуктивной работы и близко не было. Или тут много упрекали что команда без ТД работает, интересно почему Васю не критикуют за то что он той же схемы работы без ТД придерживается?

Для всех, только жертвы выходят как козе баян, когда меняются шины и вся концепция по одному месту идет.

Из того что известно Мекис не особо был рад отчитываться Винье и договорился с Доминекали о должности в Ф1 (Либерти), и Кардиле не горел желанием продлевать контракт, по идеи Вася урегулировал ситуацию, но как бы потом пуще прежнего не полыхнуло.