yooogurt

оттуда же: Если такая цифра подтвердится, когда автомобиль выйдет на трассу, это будет на 0,5 с быстрее, чем было зафиксировано в первых трех гонках, когда SF-23 был на семь десятых быстрее на квало кругах по сравнению со своим предшественником.

Вассер попытался удержать Мекиса. Но роль ТП и недоверие к тому, кому на самом деле принадлежит GeS, т.е. Винья, убедили француза уйти. Ferrari отпустила его только для AlphaTauri, хотя у него были и другие предложения. https://www.formu1a.uno/mekies-ex-ferrari-diventera-il-nuovo-team-principal-di-alphatauri/

Все финита, Мекис будет ТП младобычков.

Для Ferrari работа, проделанная в последние недели, была разделена на два направления: одно связано со следующими эволюциями SF-23, другое сосредоточено на настоящем, а именно на аэродинамических конфигурациях, настройках подвески и режимах работы силовой установки, тестируемых в Маранелло в преддверии азербайджанской гонки. Многочисленные тесты проводились на симуляторе, где, согласно источникам, было испытано не менее восьми различных конфигураций. По сути, это три варианта подвески (передняя и задняя), столько же вариаций аэродинамической конфигурации с точки зрения профиля заднего крыла, угла наклона и профиля закрылков переднего крыла, а также два режима работы силовой установки на выбор. Высокоинтенсивная работа окупилась полученными результатами по извлечению производительности из SF-23. Действительно, результаты удовлетворили и инженеров, и гонщиков, если сравнивать их непосредственно с данными и математической моделью 2022 F1-75 при использовании тех же конфигураций и режимов работы силовой установки. Теоретическое преимущество SF-23 по сравнению с F1-75 на трассе в Баку составляет около 1,2 с, и эта цифра вполне соответствует среднему приросту производительности, продемонстрированному Red Bull в первых трех гонках между RB18 и RB19. https://racingnews365.com/ferraris-aggressive-work-at-maranello-could-blunt-red-bull-in-baku

Не удивлюсь что Винья затаил обиду, из-за того что его подставили с тем прогнозом на презентации болида, и собственно из-за обиды и началась компания по поиску новых инженеров. Три гонки всего прошло, даже исправить времени не дали и началась перестройка очередная, дичь какая то.

Ну если Мекис такой плохой и ужасный, то навряд ли бы его Вася уговаривал остаться (кста он называл Мекиса "столпом" для будущего Феррари), та и Винья бы его сразу уволил когда получил власть. На бумаге это выходит усиление не только для АТ но и для РБ, которые узнают все о внутренней кухне конкурента, со всеми вытекающими, ну и офк послабление для Феррари, в короткой перспективе уж точно. Лучше бы его тогда в Либерти отпустили.

Если правда то очередное подтверждение насколько сильно влияние Виньи в GeS. Ведь Мекис изначально хотел уйти из-за Виньи, Вася его убедил остаться, но по итогу все равно аут.

его сливают ради Карлоса*

И ГИ Шарля ему поставить, это будет интереснее и захватывающее самой гонки

Motorsport Italy сообщает, что с принятием нового формата с двумя квалификациями, Ферарри решили не привозить обновления в Азербайджан. С учетом такого расписания в Феррари– где уже подготовили первые детали в рамках серьезной переделки машины – решили не брать эти обновления в Баку, а сам этап провести с акцентом на хорошую квалификацию. Что касается ставки на квалификацию, такой шаг источники объяснили желанием избежать проблем в первых поворотах после старта, которые в Баку почти никогда не обходятся без аварий. К тому же, у главных соперников из Мерседес и Астон Мартин нет хорошей скорости на прямых, потому обороняться на дистанции гонщикам Скудерии должно быть не так сложно. Вдобавок, работа, проведенная в Маранелло на последние недели, должна снизить нагрузку на шины. В Австралии уже были видны изменения к лучшему в этом вопросе, а в Баку можно ожидать дальнейшего прогресса, который усилит команду в тактическом плане.

Когда новые инженеры очередную ТД или мерсошины получат, они тоже виноваты будут? Решает все Винья ща, Вася лишь менагер, что скажут то и будет делать.

Таки Винья считает что в инженерах проблема, мда...

За 3 месяца до ухода Бина: Решение довериться Бинотто и его команде было правильным, оно окупилось. Благодаря им мы стали конкурентоспособны и снова выигрываем гонки, но я не могу быть доволен, поскольку считаю, что всегда можно добиться большего. Но нашей первой целью была конкурентоспособность. (с) Элкан

с членом, следуя последним трендам

Проходили такое и не раз, соперников они усилят по итогу, а как наберут новых спецов, так получат аналог мерсошин или ТД39, и на новый круг пойдем.

У Виньи есть план, и он его придерживается Проблема в инженерах оказывается, рукалицо прям.

Джон Элканн и ситуация с Ferrari F1: «В Маранелло происходят глубокие изменения» Джон Элканн , президент холдинга Exor, которому принадлежит контрольный пакет акций Ferrari , обращается в письме к акционерам, отправленном после представления финансовой отчетности, о событиях компании в Маранелло. После перечисления финансовых результатов и подчеркивания промышленной важности стратегического плана, представленного управляющим директором Бенедетто Винья , он вспоминает «стремление к прогрессу, которое было в сердце нашего основателя Энцо Феррари, которое продолжает поддерживать скромность и амбициозность людей в Ferrari. в построении будущего «Гарцующей лошади» https://www.gazzetta.it/motori/ferrari/17-04-2023/john-elkann-e-la-situazione-ferrari-f1-a-maranello-in-corso-profondi-cambiamenti.shtml зы. опять перестройку затеяли, мда финита, хотя это чувствовалось после новостей что уже давно работают на рынке инженеров.

Под регламент подгоняют же, но имхо наша самая красивая в классе. зы. по идеи если на основе гиперкара сделана, то он ещё не вышел (хотя срок как раз подошел как между Энцо и ЛяФеррари).

Надо будет поизучать, точно знаю что Кадиллак шасси у Даллары покупает, не понятно как там дорожная версия получается. гиперкар, как и Феррари Энцо.

Они разве шасси сами строят? ого. Вообще странно получается, если сам строишь какие то правила, и при этом можно шасси у стороннего производителя купить, как например сделал Порше или Кадиллак.

Так же как с гнущимся задним крылом быков в 21 кста, но что интересно в том же году запрос на аналогично гнущиеся передние крылья мерса фиа в одно место слила.

Ты не поверишь, планка тоже была согласованна с ФИА и прошла все необходимые тесты до начала сезона. Но в случае с Феррари (и скорее всего и РБ) просто не разрешить решили в середине сезона, а не на следующий.

по поводу проекта кста: Бывший инженер Mercedes описывает разработку Mercedes своих турбогибридных двигателей. Они начали работу в 2011 году, раньше любой другой команды. Он также описывает их разработку PU как «изменение правил в соответствии с их трансмиссией».

В этом и есть вся соль ф1 же, что инженеры регламент изучают и ищут серые зоны. Вот только серые зоны в середине сезона закрывать, только ради проекта возможно, тот же дас чет в середине сезона не решили нерфить. И я подозреваю что Тото нерфил планку и Феррари и РБ. Дельфинирование возникает чем ниже болид к земле опущен, так с планкой болид ниже опускался чем без неё, это физически невозможно.

Так прикол что днище (гнущаяся планка точнее) не были читерными, и не противоречили регламенту до ТД.