yooogurt

Но там Палец был впереди на 8 очков от Луиджи, а Валера отставал от Пальца на 67, тут уже очевидно на кто в борьбе, а кто нет. Ну то есть если Жорж не подтянется, и будет Луиджи против Киминелли, то да, Жоржу прикажут, но это будет ой как не скоро. Тогда бы и Бритни не позволили никаким боков выиграть титул, не?

Но ведь болиды одинаковые, различаются только настройки зы. а понял, это когда обновы только одному везут, а второй на старой спецификации ездит? Ну Шарлю такое не грозит, это надо быть Перцем что бы на тебя так забивали.

В Австрии нужна СУ же, особенно в этом регламенте, если не обновят, или первый апгрейд отыграет мало (меньше 10 л.с.), то нам будет не весело, только резиножор сможет спасти.

Та там так звезды должны сойтись дай бог в одной гонке за сезон, что называть это расчетом на первый - второй, что это какое то дилетантство, так накидывать, не?

Сами пилоты говорят что решает и прям солидно, ты чего? Например Макс: «В грязном воздухе лобовое сопротивление падает, из-за чего вы не можете нормально регенерировать энергию на прямых. Получается абсурд: скорость прохождения круга теперь зависит не от того, насколько поздно ты затормозишь, а от того, сколько энергии ты накопил за три поворота до этого. Это больше похоже на Формулу-Е на стероидах». Или Ньюи: «Весь фокус правил должен быть направлен не на то, чтобы искусственно ограничивать инженеров, а на максимизацию механического сцепления шин с трассой за счет снижения аэродинамического зацепа. Сейчас машины Ф1 катастрофически зависимы от аэродинамики. Это приводит к тому, что они не могут нормально бороться колесо в колесо, так как грязный воздух моментально лишает преследователя прижимной силы». «Проблема грязного воздуха никуда не исчезнет, потому что современные болиды превратились в огромных, неоправданно тяжелых монстров. Они слишком широкие. Вы не можете просто взять огромную "коробку", пустить ее по трассе на бешеной скорости и надеяться, что сзади нее воздух останется чистым. Чтобы решить проблему радикально, нам нужно вернуться к философии начала 2000-х годов — делать машины существенно компактнее и легче». «Когда вы накладываете на проблему турбулентности активную аэродинамику, все становится слишком сложным. Если машина впереди меняет угол атаки крыла, характер грязного воздуха позади нее мгновенно и резко меняется. Для пилота сзади это превращается в лотерею: баланс его собственного болида может резко измениться прямо посреди скоростной дуги, что просто небезопасно». У тебя практически все аэро наверху болида, это же элементарная физика.

Как ты себе это представляешь? Ладно некоторые вахтеры об этом тут кукарекают, но как это будет на практике? Шарля заставят слимстрим в квале раздавать? Уступить место при прочих равных в гонке? (так тут Шарль на три буквы пошлет). Ну то есть что это за мифические один-два, как их используют, есть примеры хотя бы? (но не аля когда Перец был намного медленнее в Баку 22 и ему сказали ноу файтинг вспоминая 18 год), там походу только Валера будет в примерах, когда он из борьбы за титул выпал

Но чистый воздух у Жоржа был до питов, это ведь в этом регламенте тоже очень решает по резиножору.

Боюсь огорчу, но шансы что в Австрии задоминирует Мерс очень велики, мы не сможем много отыграть по адуо (если оно вообще будет), с всего одним апгрейдом, надо ждать второго, или молиться на не надежность СУ Мерса, что пока тоже кста фактор и не маленький.

Даже Валеру и Перца так рано не подвигали, тут слишком много неизвестных, а может у твоей примы су и/или аварии пойдут гонка за гонкой? и т.д. и .т.п. Какой смысл ставить на одно, когда у тебя имеется два шанса выиграть чемпионат? Впереди ещё туча гонок, и че там по итогу будет никто не знает, но никто никогда не будет так рано сливать одного пилота (та и как сливать то? просто пропусти его раз в 5 гонок, ибо так сложилось? та это ни о чем же), ставку делают в последней трети, ну или половине если это аля Валера/Серега.

зря ты Шарля списываешь, рано пока, он восстанавливаться умеет могет.

Маттео Бобби добавляет детали о двигателе: ожидается официальное подтверждение FIA перед Австрией. Первая эволюция силовой установки может дебютировать в Шпильберге или Сильверстоуне с небольшим приростом. Настоящий скачок мощности придет в Монце, после летней паузы, со вторым этапом.

Ну это Жорж, в квале по идеи повезло что Шарль ошибся и сам смог взял поул, в гонке его Кими два раза догонял и прессовал, чет такой себе перформанс от "я вернулся".

Луиджи без вариантов, но хотелось бы отметить Пирелли, в кои то веке в Барсе интересная тактика случилась.

У нас с местами беда увы, молодых хрен знает куда девать, а тут ещё Луиджи протер пыль со скилла и расчехлил его. + Шарль есть, те же яйца только в профиль.

Но ты был бы рад такой замене? Жорж и так все знает, ну не дают такие приказы так рано в чемпионате, когда у тебя лучший болид и оба пилота борются за титул.

За молодежками не следишь? У нас очень перспективный юнец растет, ф3 с первого раза взял (а до этого во фреке рекорд поставил в 7 побед за сезон), ща в ф2 за титул борется (в Монако правда много очков потерял, лидировал, но после пита что то пошло не так или с шинами или с тормозами и ошибка в барьеры) и его уже хотят на след год в Хаас посадить.

Та он лукавит, никогда бы в жизни он не дал такой приказ так рано в чемпионате, та и Жорж хренос два согласился бы просто так пропустить Киминелли.

tempo di martello конгратз!

Поздравляю, видимо пора и нам обновиться что бы серозонно сопротивляться бопу.

Вот интересно, Шарль словил плохой уикенд, а два предыдущих страдал с тормозами. Сайнц бы смог оформить п2-п2-победа?

Ландо Норрис: «Нам повезло, что у Ferrari сейчас нет более мощного двигателя. Если бы у них был более мощный двигатель, они бы доминировали. В данный момент они — лучшие в пелотоне по скоростям на поворотах.» зы. плюс 10-15 л.с. в Австрии пожалуйста , а то там больше будет с текущей СУ.

Нужные настройки? У него с Санти походу хорошая синергия в понимании чего деду надо случилась.

Так у деда на старте софт был, а у Шарля медиум отлично работал. Первыми с отрывом в 10 - 5 сек по идеи.