yooogurt

Пока каеф картина Не только на БК, но и на гоночной симуляции темп достойный.

Ну у деда Сильвер коронная похоронная.

Лифт энд кост (движение накатом — техника экономии топлива или охлаждения элементов при прохождении поворотов за счёт торможения двигателем и/или аэродинамическими элементами автомобиля), тормоза экстремально закрывают, что бы в квале шины прогревать, из-за этого в гонке они перегреваются гораздо сильнее конкурентов что приходится их охлаждать, в Канаде на 3 стинте только пришлось, в Австрии (разряженный воздух + лютая жара) чуть ли не со старта гонки, из-за этого и не получилось попытаться конкуренцию Макам составить.

Ого, а мне это нравится

В этом регламенте у нас в дождь дела стабильно плохи были, так что я за сухую гонку. Будет прохладненько, от лико наверно только в конце гонки будем страдать.

Два дня назад синоптики давали такое: → Пятница, самый теплый день > никаких признаков дождя > высокая точность прогноза. → В субботу прохладнее, высокая облачность. ↓ 50% вероятность осадков в течение дня > самый высокий риск в квалификационном окне (40 . → Дальнейшее падение температуры в воскресенье ↓ 30% вероятность дождя во время гоночного окна. В настоящее время нет указаний на ожидаемую интенсивность дождя. Вероятно, в какой-то момент у нас будут смешанные условия.

Пока прогнозы что будет дождевая вакханалия завтра и после завтра

Наполовину нормально*

Суббота быстро меняется и, скорее всего, будет в разногласиях. Воскресенье может быть точным в некоторых частях, но отклонения ожидаются. Нам придется проверить прогноз на более позднем этапе. → Пятница, самый теплый день > никаких признаков дождя > высокая точность прогноза. → В субботу прохладнее, высокая облачность. ↓ 50% вероятность осадков в течение дня > самый высокий риск в квалификационном окне (40 . → Дальнейшее падение температуры в воскресенье ↓ 30% вероятность дождя во время гоночного окна. В настоящее время нет указаний на ожидаемую интенсивность дождя. Вероятно, в какой-то момент у нас будут смешанные условия. https://x.com/brakeboosted/status/1940396657847247267

А что есть какой то конкурс кто хуже спец ливрею сделает?

Ньюи такой

Или наоборот, надо было слушать деда - На Гран-при Канады 2022 года Хэмильтон назвал W13 «катастрофой» и отметил, что команда слишком долго придерживалась концепции «нулевых понтонов» (zero-pod design), несмотря на его предупреждения, что этот подход не работает. Позже, в середине сезона, Mercedes начала вносить изменения в аэродинамику, но Хэмилтон подчеркивал, что эти корректировки могли быть сделаны раньше, если бы его точка зрения учитывалась. В интервью Sky Sports в начале 2023 года: «Я говорил о некоторых вещах, которые мы могли бы сделать с машиной еще в прошлом году, но команда решила пойти другим путем. Теперь мы видим, что некоторые из этих идей могли бы сработать». Гран-при Монако 2023 В интервью Autosport он сказал: «Я не хочу говорить "я же говорил", но иногда ты видишь проблемы раньше, чем они становятся очевидными для всех». В подкасте On the Marbles в 2023 году он сказал: «Я провел в этом спорте достаточно времени, чтобы понимать, что работает, а что нет. Иногда мне кажется, что я бьюсь головой о стену, пытаясь донести свои идеи». Эти слова были восприняты как намек на разногласия с руководством команды, включая технического директора Джеймса Эллисона и руководителя Тото Вольффа. В шестом сезоне "Drive to Survive" «Я помню, как жаловался команде и говорил: послушайте, нам придется внести эти изменения, иначе мы пойдем по этой траектории и придем к этому», — сказал он. «Пожалуйста, пожалуйста, сделайте что-нибудь с этим. «Я помню, они сказали, типа, мы знаем, что делаем, ты не прав. И это был определенно интересный момент. Я подумал, ладно, я отступлю, не хочу никому наступать на ноги. Потом, когда начался сезон, мы снова поговорили [они сказали] «О, может быть, ты был прав».

А какой там журналист главный инсайдер семьи Ферастаппенов?

Но и переход Макса Мерс самовозным не сделает. зы. в разницу из-за топлива верю, но что СУ опять зарешает у кого то с трудом, помню Кауэлл говорил что ничего нового и неизвестного в новых СУ нету, технологии знакомые и прорывов ждать не стоит.

Льюис Хэмилтон: «В целом за пределами гоночной трассы все идет просто потрясающе. Я не могу быть счастливее в этом отношении. И я работаю так усердно, как могу, чтобы это отразилось и на моих результатах. Я хочу быть впереди, это очевидно». «Я думаю, что снаружи все выглядит намного хуже, чем, вероятно, есть внутри. Это моя первая половина года в новой команде. Интересно посмотреть, как работают и действуют разные команды. Они настраивают машину совершенно по-разному. И я обсуждаю с инженерами, что можно изменить… Есть определенный способ, которым они любят работать, и он такой: «Погодите-ка, это на самом деле не имеет смысла. Например, вот что я делал последние 17, 18 лет здесь (в Формуле-1), и это работало во многих из них». Поэтому нужно заставить эти вещи работать последовательно с командой и убедиться, что вы работаете конструктивно, чтобы вносить изменения». «Я постоянно сражаюсь с инженерами, задаю им вопросы. Потому что они все настраивают и говорят: «Вот как мы всегда это делаем», а я говорю: «А как насчет этого?» Поэтому мы работаем, пробуем разные вещи и, шаг за шагом, добиваемся прогресса».

Как будто она у нас ща образцово показательная)

Ещё есть мнение что это продолжение эпопеи Йоса (скорее всего вместе с дедом Марко), что бы давить на РБ и убрать Хорнера.

После новой подвески в Спа Ferrari привезет в Венгрию обновленную версию днища. Подвеска, по своей концепции схожая с той, которую Mercedes представил в Имоле, призвана улучшить сцепление на выходе из медленных поворотов и уменьшить износ шин. Однако ожидается, что задняя часть будет больше подниматься при торможении, что может поставить под угрозу устойчивость. Хотя Леклер может предпочесть эту черту, для Хэмилтона она может оказаться более сложной. Вот почему на Гран-при Венгрии ожидается второе обновление днища, которое увеличит прижимную силу и компенсирует этот негативный эффект. (с) моторспорт

Не только, писали ещё что и аэро интересы были в её замене, больше возможностей открывалось для более выгодных потоков воздуха сзади, а со старой в потолок в этом плане уперлись.

Но ведь как раз и увольняли же: 2018: Реструктуризация руководства В апреле 2018 года McLaren провела операционную реструктуризацию. Зак Браун официально стал генеральным директором McLaren Racing, взяв на себя стратегическое руководство командой Формулы-1. Эрик Булье, ранее гоночный директор, стал подчиняться непосредственно Брауну. В июле 2018 года Эрик Булье ушёл в отставку с поста гоночного директора из-за неудовлетворительных результатов команды. Его обязанности были разделены между Жилем де Ферраном (назначен спортивным директором) и Андреа Стеллой (директор по производительности). В мае 2019 года Андреас Зайдль был назначен новым руководителем команды (team principal), что стало важным шагом для стабилизации работы команды и улучшения её результатов. 2023: Кадровые перестановки в инженерном составе В апреле 2023 года, перед Гран-при Австралии, McLaren объявила о значительных изменениях в инженерном и организационном составе. Эти перестановки были подготовлены ещё в 2022 году под руководством Андреа Стеллы, который к тому времени стал руководителем команды. Зак Браун подчеркнул, что изменения не были реакцией на неудачный старт сезона 2023, а являлись частью долгосрочной стратегии, начатой ранее. Среди ключевых изменений: Уход технического директора Джеймса Ки и других ключевых инженеров. Назначение новых специалистов для ускорения модернизации машины и повышения конкурентоспособности. Андреа Стелла получил мандат на проведение необходимых изменений, что привело к улучшению культуры внутри команды и её технических процессов. Эти шаги помогли McLaren подняться с девятой позиции по скорости в начале 2023 года до второй по итогам сезона Крупные перестановки в McLaren F1 во время работы Зака Брауна включали смену руководства (уход Денниса, Булье, назначение Зайдля и Стеллы), обновление состава пилотов (замена Баттона, Алонсо, Вандорна на Норриса, Сайнса, Риккардо и Пиастри), а также стратегические изменения, такие как смена поставщиков двигателей (Honda → Renault → Mercedes) и привлечение новых спонсоров.

Ну если бы задняя подвеска справлялась все бы красиво было, но увы. Правда не понятно, может им пришлось сильнее чем планировали баланс смещать из-за возникших проблем.

Ну тут все сказывается, из-за одного страдает другое, пытаясь смягчить компромиссом по настройке задевается третье и пошло поехало.

В новом видео @Auto_Racer_it дает некоторое представление о причинах Lift and Coast, которые в первую очередь заставляют Леклера, но также и Хэмилтона, замедляться. По сути, у Ferrari также есть проблема с конструкцией. Новая задняя подвеска могла бы помочь. - Это проблема, которую можно было бы уменьшить, если бы, например, новая задняя подвеска немного сместила баланс автомобиля назад. Следует помнить, что Ferrari (и особенно Leclerc) значительно сместили баланс SF-25 вперед. Поэтому тормоза стали более «требовательными». - Д'Амброзио сказал, что все используют Lift and Coast, но Ferrari страдает больше, потому что это вопрос компромисса. С 2024 года у них была машина, у которой были некоторые проблемы с быстрой передачей энергии на передние шины. Поэтому они выбрали агрессивный выбор с точки зрения температур, чтобы немного повысить эффективность в субботу. - Посмотрим, как эта тенденция будет развиваться с новой задней подвеской. В целом, можно ожидать меньшего подъема и наката в Сильверстоуне, но немного больше на таких трассах, как Мексика. - Мы по-прежнему ожидаем, что феномен Lift and Coast сохранится (хотя, возможно, и менее серьезно), поскольку говорят, что может быть проблема в конструкции. На уровне тормозных каналов, всего, что окружает колеса.

Ну если они при разряженном воздухе, на трассе с самым большим перепадом высот в чемпионате вкупе с лютой жарой, выбрали перегревать тормоза, то в Сильвере это выберут при любой погоде. И в принципе логика есть, отквалиться на условный второй ряд, и хотя бы чистый воздух будет.

60% на дождь в субботу и воскресенье (но при малом проценте предсказуемости)