yooogurt

Анализ от Албано https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/a-jeddah-vola-redbull-mentre-la-ferrari-cambia-dna-telemetrie-aerodinamica консервативный подход инженеров Maranello в почти экстремальной манере, когда силовой агрегат почти не давит на всех участках. На этой трассе не так много ступеней тяги, поэтому заметно более "восходящее" распределение мощности, и именно там, силовой агрегат Maranello не давит, подтверждая низкие обороты. Более высокая нагрузка также подтверждается анализом стандартного отклонения данных скорости. Этот показатель является обратным показателем уровня прижимной силы на болидах, т.е. чем выше число, тем ниже уровень прижимной силы. Поэтому мы отмечаем, что Рассел имеет наименьшую нагрузку, Ферстаппен - чуть меньшую, чем Алонсо, а Леклерк, очевидно, имеет наибольшую нагрузку на машину, хотя эта цифра неизбежно "искажена" крайне консервативной картографией, и поэтому будет особенно интересно перепроверить показания после квалификации. и про гоночный темп: общее впечатление таково, что Маранелло решил бежать в самых суровых условиях, чтобы добиться успеха. этакий стресс-тест на сетапе, для которого мало мощности и много бензина . Например, трудности с изменением направления могут быть связаны с большей инерцией более тяжелой машины.

Второе предложение это анализ журналистов по телеметрии

«Здесь я не думаю, что у нас будет преимущество Бахрейна. Alpine тоже кажется ближе, а Ferrari еще не подняла мощность своего двигателя. Будем надеяться, что этого достаточно» (с) Марко Моделирование быстрого круга не было основным направлением работы Маранелло, в частности, силовой агрегат все еще находился в состоянии покоя, который будет «включен» только в завтрашней квалификации, чтобы высвободить мощность на всех участках. Моделирование гоночного темпа показало, что Карлос Сайнс несколько кругов находился на уровне Макса Ферстаппена, но затем остановился на 1,35,5 в течение трех кругов подряд (против 1,35,0 у Ферстаппена), когда он попал в пробку. Монегаск с его пребыванием на M сохранил хорошую тенденцию, даже улучшаясь, пока не появился трафик. Однако, избавившись от этих машин, он не смог вернуться к прежним временам, ухудшившись как минимум на полсекунды. https://www.formu1a.uno/ferrari-pu-bassa-e-aggiornamenti-promossi-red-bull-e-aston-martin-vanno-forte/

Я в обоих в ку3 верю Но я там добавил что Сайнц сказал, завтра будут к квале готовиться. На старте нет, возможно лишний круг/два стинта дало, но тот же Тапок на след круг после Шарля на пит поехал. А далее команда "недооценила софт и это стало важным уроком для неё" (с) Вася Ну так очевидно же что сегодня в середине фп2 тренировали квалу, и так же очевидно что и Шарль это делал.

А ку3 он уже забронировал? для этого не надо тренироваться? Что за двойные стандарты. зы. В Бахрейне все решила реакция на старте, а не свежий софт, ибо Перца чуть Сайнц не обогнал, у которого свежего софта не было и который позади Леклера стартовал. Потому что у нас в гонке проблемы, а не на быстром круге, но должны почему то дрочить этот быстрый круг ради непонятно чего. В практиках Бахрейна тоже квалу толком не тренировали/не настраивались на неё, и чего как провалились в ку3? зы. слово самому Карлосу: У нас есть потенциал прибавить, но, в целом, мы нашли рабочий диапазон. У нас хороший гоночный темп, а в субботу сосредоточимся на том, чтобы выжать из машины максимум в квалификации

11 или 20 стартовать одинаковый расклад теоретически? что? Потому что команда так решила.

А при чем тут штраф? он всего 10 позиций у Шарля, 11 место на старте или 20 одно и тоже что ли?

А должен квалу почему?

Тут в треде кто то прошлые практики в Бахрейне не видел походу.

ну чтож ты мешаешь то, ведь надо обязательно выиграть практику, это +10 к выигрышу гонки, даже детям известно

Башмаков говорил что 8 часов, а круги это примерно и их будет меньше.

не обращай внимание на эти 268, век он по времени идет)

Главное что основная команда держится)

У нас на одном круге проблемы что ли, что должны были его тренить и настраивать? Само собой на презентации никто поливать болид не будет.

Первые отзывы пилотов Ferrari в Джидде положительные. СФ-23 показывает хорошую маневренность, совсем другая история по сравнению с Сахиром.

Ну сразу начинать первую практику с компромиссных настроек, когда много чего обновили, чет такая себе идея, не? А болид прям со старта уверенно выглядел.

Ну вроде хорошо болид ехал, дельфинирования не проявлялось.

Увы, да.

новое бим крыло

Гоночные стинты в практиках у Феррари и Тойоты были одинаковые по времени.

С 1969 года GeS (Gestione Sportiva, название фактического отдела компании, который отвечает за все гонки, частью которых является F1 Scuderia) была отделена от управления компанией по выпуску дорожных автомобилей на основании соглашения, подписанного Энцо Феррари и Джанни Аньелли, которые официально приобрели Ferrari и сделали ее частью Fiat. В прошлом году это соглашение было расторгнуто. Именно по этой причине теперь Скудерией фактически управляют председатель Джон Элканн и генеральный директор Бенедетто Винья.

измененные края днища

Новые формы понтонов

На гоночных симуляциях одинаково ехали, что Тойота что Феррари, потом Кадиллак, потом Порше.

Офигеть, есть поул в Веке! Самовоз Тойоты сделали. Спустя 50 лет вернулись, прям с ноги зашли)