yooogurt

Ferrari: Джон Элканн укрепил свои связи с миром Формулы-1. Он дал карт-бланш Фреду Вассеру и, прежде всего, лишил Винью всех полномочий по принятию решений, поскольку спортивный отдел нуждался в улучшении. https://www.funoanalisitecnica.com/2024/04/f1-ferrari-top-management.html

предположение

Другович не потянет?

Ну я никогда не поверю что Нандо кого нить испугался бы, и только вариант с более долгим выступлением видится реальным в плане сомневается что выбрать.

Было бы классно если бы Пальца рассматривали. Думается быки год предлагают и он может стать последним в карьере ф1, а в Астоне 2 минимум он точно покатается ещё.

Там может быть вариант что быки только год предлагают, и если дед не осилит Тапка, то этот сезон может стать последним в карьере, а в Астоне пару годиком минимум он ещё точно проведет.

Амус: Aston Martin и Red Bull подталкивают Алонсо к принятию решения. Срок действия ультиматума истекает через неделю. Алонсо считает предложение Red Bull привлекательным только в том случае, если Ферстаппен уйдет. Но у Ферстаппена есть много времени для принятия любых решений. Aston Martin предлагает Алонсо контракт, который не слишком длинный, но и не слишком короткий.

Экслюзив от формулы уно: Это будет SF-24, который мы можем смело назвать «версией 2.0», которую мы увидим в Имоле. Красный примет аэродинамический дизайн , который изначально был протестирован и отложен , но нашел подтверждение в ходе параллельной оценки изначально задуманной программы. Воздухозаборники радиаторов будут «перевернуты» , приняв другой компромисс, чтобы гарантировать большие возможности для развития. SF-24 будет оснащен новым воздухозаборником, который не только будет более экстремальным с точки зрения отверстий, но и - вопреки первоначальной ориентации - подхватит идею Red Bull с перевернутой губой, демонстрируя на деле ту гибкость, о которой говорил Кардиле. Агрессивность, в некоторых отношениях противоречащая планам развития, принятым Ferrari в последние годы. Однако некоторые глубокие исследования и туннельные изыскания, проведенные параллельно с текущими решениями, позволили получить более интересные результаты, чем ожидалось. Отсюда и гибкость, позволяющая ждать в строгой секретности на несколько недель дольше, чем планировалось изначально, отложив первый пакет, который должен был быть частично готов от Азии до Майами, прямо до Имолы. Пакет для Имолы станет первым из трех крупных обновлений в этом году и будет включать в себя новые школьные воздухозаборники Red Bull. Новые воздухозаборники, перевернутые по сравнению с исходным решением, будут вдохновлены RB20, но не станут его копией. Ferrari на эволюционировавшей SF-24 примет собственную интерпретацию перевернутых воздухозаборников, которые в менее экстремальной манере присутствуют и на McLaren. Самая важная новинка с точки зрения "чистой производительности" - это изменения в нижней части кузова с рестайлингом воздуховодов. В настоящее время завершается работа над небольшим обновлением переднего антикрыла, а в Майами было решено пока ничего не ждать. Модификации красного 2.0 также затронут диверторы на боковинах кокпита. SF-24 показал на трассе то, что ожидали инженеры. Если все пойдет как надо и характеристики будут соответствовать ожиданиям, инженеры ожидают увеличения на 1 десятую нагрузки и 1,5 десятых эффективности. Цель - расширить окно настройки, в том числе и в пользу квалификации. Более эффективная нагрузка в поворотах косвенно дает инженерам больше агрессивности в механических настройках. https://formu1a.uno/it/esclusiva-ferrari-la-svolta-aerodinamica-decisa-da-cardile/

Может на год/два, хотя за деда думается что Элкан что Стролл сумму выкупа заплатят не моргнув. upd. погуглил, и говорится что согласовал новый контракт, а инфы о подписании не было.

Фредерик Вассер , руководитель команды Ferrari, объявил прошлым летом, что он увел Лоика Серру у Mercedes, руководителя отдела производительности, специализирующегося на шинах и подвесках. Серра – большой друг Пьера Ваше, технического директора Red Bull, и не секрет, что француз является целью Ferrari и Mercedes. Как сообщает немецкая газета F1-insider.com, технический директор недавно продлил и продлил свой контракт с командой Милтон Кейнс. Этот шаг, похоже, изменил баланс в Red Bull с точки зрения иерархии в технической организационной структуре. Для Хорнера неприкасаемым является Ваше, а не Ньюи, хотя руководитель команды убежден, что волшебник аэродинамики команду тоже не покинет .

Шарль с сегодняшнего интервью по итальянскому радио: Вопрос: извините за невежество, правда ли, что новую машину нельзя опробовать перед тем, как представить ее к новому сезону? Шарль : «только за 3 разрешенных дня тестирования… (улыбается) с мороженым у нас было больше тестов!»

Как же Элкан сохнет с Карла то. Джон Элканн, президент Ferrari и глава холдинга Exor, контролирующего экономику итальянской компании, направил традиционное письмо его акционерам, в котором процитировал Льюиса Хэмилтона. «На фоне успехов важно помнить слова Льюиса Хэмилтона: "В гонках всегда, каждый день, нужно продолжать учиться. Всегда можно добиться улучшений, и я думаю, что это относится ко всем сферам жизни", – приводит текст письма Gazzetta dello Sport. – Его слова заставляют вспомнить такие ценности Exor, как честолюбие и самокритичность. В 2024 году мы ускорим движение к нашей цели, состоящей в том, чтобы укрепить позиции наших компаний… Команда Ferrari показывает хороший пример такого прогресса, ведь в начале нового сезона в Формуле 1 её гонщики уже пять раз поднимались на подиум. ...»

Думается если бы Сайнц не был 4, а 7-9, то тогда бы Ландо подиум лутал, маки бы не жестили с андеркатом без прессинга и должны были более консервативно идти в стратегию.

formu1a.uno об этом тоже писали кста "На первом секторе испанцу "благоволили" благоприятные условия: совсем небольшой слипстрим, или момент попутного ветра, принес Сайнцу почти десятую долю преимущества над его партнером по команде и обеспечил четвертую позицию на решетке." https://formu1a.uno/it/ferrari-il-limite-della-sf-24-e-il-warm-up-il-freddo-lo-evidenzia/

Конечно был.

Очки в КК после 4 гонок в новом регламенте: 2022 - 119 (включая 12 очков за спринт в Имоле) 2023 - 62 (включая 11 очков за спринт в Баку) 2024 - 120 (включая 0 очков за 0 спринтов ) В прошлый раз Ferrari так хорошо стартовала, не имея лучших результатов. или лучшей машины на стартовой решетке - никогда! В 1998 году это было близко к старту этого года, также была 1 победа и еще 4 места на подиуме, но также был DNF для Шуми в Австралии и P8 для Ирвина в Бразилии. McLaren Ньюи выиграла остальные три гонки. В 1999 году у них было 3 победы и еще 2 места на втором месте, они стартовали с лучшей машиной и выиграли WCC, даже несмотря на то, что Шуми пропустил половину сезона. (с) Ваня с техникала

Не хватает ещё двух из Феррари в Мерс, ну или одного который был главным по симулятору и по (Ресту не понятно как считать если он в самой команде не числился)

Кста в Майами же спринт будет, чет такое себе решение обновы туда привозить.

По гонке тупо плохая квала на результаты влияет, и выглядит как будто сливает. Но в Австралии +/- на равных были, что подтверждает последний стинт, а в Сузуке Шарль даже лучше смотрелся. Башмаков считал что Шарль где то 17.5 секунд потерял по чистому темпу за счет своей экономии, а среднее время пит стопа в Сузуке 22.5 (при самом пит стопе в 2.5), т.е. не будь в квале в этой одной десятой такой плотности и стартуй Шарль чисто за Карлосом он бы подиум брал, и в целом лучше гонку провел имхо.

Есть предположение, что обновки Перцу зашли под стиль, а Тапку не очень, аля как в начале прошлого сезона было, ну или он не до конца освоился.

Забавно что упускают что Карлос тоже не добрал в квале Австралии и проиграл поул. А в Сузуке всего десятая разницы.

Судя по анализам инженеров там всего вышло десятая/две обновами у быков.

Пока этот клиент лучше завода справляется, СУ то та же будет что и у Мерса, только отдел аэродинамики возможно более топовый. А если Хорнер таки уберет Марко фиг знает останется ли Тапок.

Если ты делаешь что то не правильно, то ничего не меняя, хоть 10 гонок хоть 50 проведи, что толку? Работа с инженерами на базе, по перформансу, на симуляторе, теория и разбор телеметрии и прочее тоже важны же + тесты, и как в последствии Оскар будет на практике использовать то чему его обучали.

Макларен забыл. Чет прогресса Пиастри не видно, как в прошлом году выглядел не важно в гоночном темпе на фоне Ландо, так и в этом не заметно что картина изменилась.