.black

И в следствие этого, не только вложения в исследования перестали быть актуальны, а и F1 как рекламная площадка машинок с ДВС перестала быть интересна - факторы опять сложились вместе с закономерным результатом: расставанием.

То, что это тестовый проект для обкатки новых технологий, я вроде бы и не спорил, но это одна из задач в сумме. А вот насколько надо обучать принятию решений быстро как в F1, это сомнительно - где они востребованы, какая польза от мгновенного решения инженера, если управленцы эти решения будут месяцами утверждать - как обычно в гражданском бизнесе

Ну как бы изначально крыло и аэро в целом разрабатывалось в сумме из расчета допустимой гибкости и результирующего воздушного потока. Действительно ли, при таких раскладах, стоит тупо сделать крыло жестче или таки пересчитывать всю концепцию заднего антикрыла вкупе с общей аэродинамикой авто? Мне почему-то кажется второе, а это уже ощутимые затраты.

Не только, а еще разработка нового стоит денег и времени, которые можно было бы потратить на разработки для 22 года.

Гарантий нет и для пользователей Мерса-Илмора, если уйдет Даймлер, то найдется ли тот, кто будет финансировать двигательное подразделение в необходимых объемах для чемпионских титулов.

Тут просто Тото указал на цепочку событий - остановка, неудобный угол, ошибка инженера - ни больше, ни меньше. А обвинение в стиле "Валттери отчасти сам виноват" придумали уже за него, что с радостью все и подхватили.

Тут может быть все, что угодно. Например такой вариант: Даймлер хочет уйти. Если брать это, как рабочую гипотезу, то надо смотреть на задачи и последствия. Соответственно задача Даймлера продать долю и максимально невыгодно для возможного конкурента. Продать просто не получится - есть еще два совладельца, с равными правами, которые могут оспорить сделку. Это раз. Два - привлекательность самой возможной сделки. Тут значительной долей привлекательности команды, и соответственно цены, является ее бессменный чемпион. Итого получается задача чтобы создать видимость, что чемпион продается с командой, но по факту он не продляет контракт, поскольку ему возможно предложено нечто лучшее, в рамках посла бренда. Вероятно в рамках этих телодвижений и был затяг с контрактом в прошлом году, кончившийся частичной продажей доли Инеос и слова Льюиса про контракт этого года.

Эм. Есть "остановился немного раньше" и если посмотреть видео, то да - Валттери остановился не идеально, с точки зрения геометрии, но разумеется, с точки зрения здравого смысла - нормально. Однако Тото ведет речь про углы и геометрию и факты почему так получилось, а не про то, кто виноват и с этой точки зрения, геометрической, то о чем говорит Тото имеет место быть.

Атмосфера дело тонкое, особенно в команде где три владельца с разными интересами. Вот из майского Льюиса: Что-то даже Льюис не очень оптимистичен, так что именно с атмосферой - совсем непонятно.

Уверен что именно это он сказал? А в оригинале (это единственный оригинал на который ведут все ссылки GP Monaco 2021 - Analyse Rennen | AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de)) это вот так было: Тут и близко нет "Валттери отчасти сам виноват", так что не стоит на картинки свысока смотреть

Тото спросили: "почему так получилось?", Тото назвал факты почему, не указывая на чью-то вину. Сродни показаниям в суде, когда излагаются факты, а интерпретируют их и назначают виновных судьи и присяжные. Вот судьи и присяжные, которыми себя посчитали журналисты и их преданные читатели, решили что виноват Валттери, и уже собственно в таком виде задавался вопрос Боттасу - мол Тото тебя обвинил, что скажешь на это? А когда спросили уже Тото, мол зачем на Валттери наехал - ему пришлось пояснять, что кто-то очень хочет сенсации. В общем смотри картинку, второй слайд - мы здесь.

Вся суть современной журналистики, и интерпретации неудачного высказывания мистера Волкоффа

Это известно любому: если один и тот же результат можно добиться на своем автодроме, не катая сотрудников по всему миру, не создавая двигатель под нормы F1 - то затраты не соразмерны. Хонда пришла в F1 потому что хотела засветится в F1. Остальное всего лишь возможные сопутствующие бонусы. А уж тренировка инженеров принимать быстрые решения под прессингом, для производителя гражданской техники, платформы которого используются десятилетиями с минимальными изменениями и разработки чего-то нового длятся годами, вообще не выглядит хоть немного логичной и обоснованной.

Для этого достаточно американских гоночек - в F1 смысла не было идти. А вот гибридную часть обкатать - вполне себе, наработки можно использовать и в серийных продуктах. Тем не менее медийный потенциал трудно не учитывать - сейчас вот в каждом телевизоре, где хоть чуть проскальзывают кадры с F1, мелькает надпись Хонда, в окружении Мерседеса, Феррари, Рено, Астон-Мартина - для продвижения бренда весьма даже ок. Целевая ТВ реклама обошлась бы ощутимо дороже, с меньшей отдачей.

Отчасти да, как исследовательский проект для отработки технологий, тоже может быть интересно, однако вложения не соразмерны если преследовать только такую цель. Если бы реклама бы не работала, то F1 бы не было в той форме как она существует сейчас. Если реклама не работает, то зачем в F1 участвуют RB, Ineos, Hanneiken и прочие, крупные и не очень, Касперские.

Один удачный этап, это еще не показатель мастерства. Стоит посмотреть дальше, это к слову насчет форумных экспертов.

Если бы отдачи не было, то никто бы на это денег не тратил бы. Реклама внезапно работает, и есть измеримые метрики ее эффективности. Другое дело, что КК интересен по большей части любителям F1, а вот обывателю интереснее персоналии Лью, Макс - и соответственно фотки в салонах были бы с Максом на первом плане и большой надписью Хонда, а вот на том, что это машина\команда РедБулл - акцента не было бы от слова совсем, потому как не интересно.

Тут все сложно В РБ он всего лишь соучредитель, без контрольного пакета, который у тайцев, а вот в РБР все несколько иначе - там он как раз владелец контрольного пакета. Так что с баблом все несколько сложнее - можно сказать, что бабло от тайцев по факту, а он по знакомству оказывает маркетинговые услуги. Что касаемо фанбазы - а как её измерить? Фаны Макса могут тупо не интересоваться ничем кроме Макса и Хэма и клали они на великую историю Фуров, Маков и Вил. И тусуются они в других местах, а не профильных для F1 сайтах. Но все это не означает, что они не существуют и их мало. Это как фанаты какого-нибудь Киркорова - никто их в жизни не видел, но он стадион бабла без труда собирает.

ЛЗ к деньгам имеет самое прямое отношение - команды живут не с денег получаемых за КК, а за рекламные поступления. И тут титулованный мультикратный сильно важнее итога в КК. Опять же пример РБ, для которых хайп на Максе сильно важнее места в КК, это всего лишь приятный, но бонус - основное бабло поступает за надпись на машине в которой красуется популярный гонщик.

Ну вот например в Баку у Лью было повреждено крыло, его можно не в утиль, а восстановить и поставить Валттери. Простор для деятельности вполне широкий, а детали денег стоят, не малых - т.к. штучное производство.

Есть и третий вариант, что Мерс вложил все возможные средства в машину 22 года, и банально экономит на Валттери. Соответственно никто в здравом уме это озвучивать не будет, ни Боттас, если он хочет продление контракта, ни тем более команда.

А какой смысл? Если Хэм не уходит, смотреть на Боттаса под другой фамилией? Тото вроде бы не получал черепно-мозговую, чтобы дать шанс на вторую вечеринку в стиле Росб\Хэм в команде. А если Хэм уходит, то какой смысл провожать Валттери? Кто лучше него справится быть надежным вторым номером? Пример РБ ничему не научил, что такими пилотами не разбрасываются, если хотят титулы и победы.

Пока один, а дальше возможно к Даниилу, в напарники.

Это тот, который надо было два круга прогревать резину и который должен был за собой засасывать бедный относительно скромно получающий финн? Побойтесь бога, господа! Его, альтернативно белое превосходительство, сделало фактически невозможное, на той рухляди, что ему подсунул польский румын. Любой хейт, должен иметь границы. Лично я, честно говоря, не ожидал, что Лью не сольет на старте 2-3 места, ан нет, даже красненьким пополдничал-с. А Перес - полоса везения имеет тенденцию заканчивается, вот посмотрим, на что без госпожи может Серхио, ой как я не уверен, что без ее улыбки будут ему результаты.

Теперь для Чеко наступают сложные времена: теперь от него будут ждать больше, чем финиши шестым, а вот потянет ли - посмотрим - скилл или фортуна. Чем выше забираешься, тем болезненнее падение будет.