.black

Для этого достаточно американских гоночек - в F1 смысла не было идти. А вот гибридную часть обкатать - вполне себе, наработки можно использовать и в серийных продуктах. Тем не менее медийный потенциал трудно не учитывать - сейчас вот в каждом телевизоре, где хоть чуть проскальзывают кадры с F1, мелькает надпись Хонда, в окружении Мерседеса, Феррари, Рено, Астон-Мартина - для продвижения бренда весьма даже ок. Целевая ТВ реклама обошлась бы ощутимо дороже, с меньшей отдачей.

Отчасти да, как исследовательский проект для отработки технологий, тоже может быть интересно, однако вложения не соразмерны если преследовать только такую цель. Если бы реклама бы не работала, то F1 бы не было в той форме как она существует сейчас. Если реклама не работает, то зачем в F1 участвуют RB, Ineos, Hanneiken и прочие, крупные и не очень, Касперские.

Один удачный этап, это еще не показатель мастерства. Стоит посмотреть дальше, это к слову насчет форумных экспертов.

Если бы отдачи не было, то никто бы на это денег не тратил бы. Реклама внезапно работает, и есть измеримые метрики ее эффективности. Другое дело, что КК интересен по большей части любителям F1, а вот обывателю интереснее персоналии Лью, Макс - и соответственно фотки в салонах были бы с Максом на первом плане и большой надписью Хонда, а вот на том, что это машина\команда РедБулл - акцента не было бы от слова совсем, потому как не интересно.

Тут все сложно В РБ он всего лишь соучредитель, без контрольного пакета, который у тайцев, а вот в РБР все несколько иначе - там он как раз владелец контрольного пакета. Так что с баблом все несколько сложнее - можно сказать, что бабло от тайцев по факту, а он по знакомству оказывает маркетинговые услуги. Что касаемо фанбазы - а как её измерить? Фаны Макса могут тупо не интересоваться ничем кроме Макса и Хэма и клали они на великую историю Фуров, Маков и Вил. И тусуются они в других местах, а не профильных для F1 сайтах. Но все это не означает, что они не существуют и их мало. Это как фанаты какого-нибудь Киркорова - никто их в жизни не видел, но он стадион бабла без труда собирает.

ЛЗ к деньгам имеет самое прямое отношение - команды живут не с денег получаемых за КК, а за рекламные поступления. И тут титулованный мультикратный сильно важнее итога в КК. Опять же пример РБ, для которых хайп на Максе сильно важнее места в КК, это всего лишь приятный, но бонус - основное бабло поступает за надпись на машине в которой красуется популярный гонщик.

Ну вот например в Баку у Лью было повреждено крыло, его можно не в утиль, а восстановить и поставить Валттери. Простор для деятельности вполне широкий, а детали денег стоят, не малых - т.к. штучное производство.

Есть и третий вариант, что Мерс вложил все возможные средства в машину 22 года, и банально экономит на Валттери. Соответственно никто в здравом уме это озвучивать не будет, ни Боттас, если он хочет продление контракта, ни тем более команда.

А какой смысл? Если Хэм не уходит, смотреть на Боттаса под другой фамилией? Тото вроде бы не получал черепно-мозговую, чтобы дать шанс на вторую вечеринку в стиле Росб\Хэм в команде. А если Хэм уходит, то какой смысл провожать Валттери? Кто лучше него справится быть надежным вторым номером? Пример РБ ничему не научил, что такими пилотами не разбрасываются, если хотят титулы и победы.

Пока один, а дальше возможно к Даниилу, в напарники.

Это тот, который надо было два круга прогревать резину и который должен был за собой засасывать бедный относительно скромно получающий финн? Побойтесь бога, господа! Его, альтернативно белое превосходительство, сделало фактически невозможное, на той рухляди, что ему подсунул польский румын. Любой хейт, должен иметь границы. Лично я, честно говоря, не ожидал, что Лью не сольет на старте 2-3 места, ан нет, даже красненьким пополдничал-с. А Перес - полоса везения имеет тенденцию заканчивается, вот посмотрим, на что без госпожи может Серхио, ой как я не уверен, что без ее улыбки будут ему результаты.

Теперь для Чеко наступают сложные времена: теперь от него будут ждать больше, чем финиши шестым, а вот потянет ли - посмотрим - скилл или фортуна. Чем выше забираешься, тем болезненнее падение будет.

Это, реально, самое правдоподобное объяснение наблюдаемым фактам - на всех этапах, где у Лью сложности, даже не проблемы, а просто сложности - Валттери проваливается во вторую половину пелетона. Равно как проблемы на питах, странным образом достаются только ему - такое ощущение, что на нем команда просто расслабляется по принципу и так сойдет.

За что? Выше напарника-чемпиона приехал все таки....

Не будет удачи - Мерсу надо было два круга в квале прогреть шины, а конкурентам рядом хватало одного. Откатится на 6 место после старта.

Почему впечатление? Герр Вулфф открытым текстом это озвучил, мол его очередь была. Правда нафига не понятно... Лью сегодня на старте двоих-троих пропустит, ловить не чего, если для достойного результата ему надо было разгон от Валттери иметь и два круга резину греть?

Зачем такой злой? Зачем такие неудобные вопросы задаешь? Так еще и что сам Риччардо в стеночке оказался припомнишь...

Ценник на двигатель все равно придется озвучивать FIA и другим командам. Причем они сами же создали прецедент, что им же может быть трудно отказаться, если кто-то из команд скажет тоже хочу-хочу за такие деньги движок. А вот вложение в двигатели, тут скорее в РБ ждут ухода автоконцернов - Рено и Мерса, в этом случае они на коне, на пару с Фурами.

Ну тут особо не поиграешься с ценой - можно но дорого. Уменьшишь цену двигателя, будешь обязан по этой же цене поставлять двигатели другим - у них тоже будет больше денег на разработки. Это раз. А два - уменьшишь цену двигателя, больше денег придется напрямую в двигателистов вкладывать и фактически спонсировать клиентов. Это конечно в какой-то мере обход ограничений, но не шоколадный вариант. Да и откровенно занижать цену двигателей, не думаю что прокатит, враги и антидемпинговое законодательство не спят, а вот до себестоимости - возможно, но при этом фактически спонсируя клиентов.

Ну так это отдельное ЗАО, которое может самостоятельно привлекать инвестиции, которые не учитываются в ограничении бюджетов. Кто может запретить ЗАО "RB Powertrains" иметь отдельные спонсорские контракты, которые не влияют на бюджет ЗАО "RB Racing" И в этом как раз, потенциальная проблема Тото, при уходе Даймлера, который возможно содержит двигательное подразделение.

Хорнер мог иметь в виду, что если Даймлер уйдет, то не факт что Тото найдет финансово равного спонсора, и следовательно есть вероятность, что Тото придется лишиться двигательного подразделения и соответственно РБ может стать потенциальным поставщиком. Равно с возможным уходом Даймлера могут быть связано бесстрашие др. Марко - Даймлеру могут быть не интересны скандалы, если они хотят спокойно слить свою долю, вот совсем им это не надо.

Вероятнее всего, что производитель двигателя официально озвучивает FIA цену двигателя, по которой обязуется поставлять его что себе, что другим - соответственно собственная команда не может иметь преимущество в бюджете за счет цены движка, по сравнению с клиентами. Так что Максимальный бюджет - Цена двигателя = Все остальные разработки для всех примерно едины.

Как пишет женский род в соответствующих соцсетях в графе семейное положение: все сложно...

А что, Росб был семикратный? Зачем Мерсу себе в тапки гадить? Если оставят Лью, значит они хотят чтобы Лью побеждал, в противном случае зачем он им, от него они уже на 7, а возможно и 8 лет вперед все получили? Приход на место Валттери это замена Валттери со всеми вытекающими. А вот если Валттери\Джордж - ну тут совсем другой коленкор, как раз как в 2007 году у Лью с Росбом.

Т.е. продлив Льюиса за деньги достойные Рыцаря, команда даст бороться с ним новичку на равных? Вероятно я что-то упустил, пока спал этой ночью - и мир вокруг стал наполнен альтруистами и розовыми единорогами.