.black

А может проще поступить? Сразу водителя ему нанять?

Ну смотря на каком языке Квят говорит, когда на английском, то русский акцент такой, что создается впечатление что он его учил в средней школе города Мухосранска на фразах "Лондон из э кэптал оф Грэйт Британ". А если уж опуститься до обсуждения фамилий, то фамилии что у Квята, что у Мазепина украинско-белорусские. У Квята фамилия произошла от слова цветок, а вот у Мазепина с фамилией в плане смысловой благозвучности похуже - его означает "дурень, неумеха". Как говорится не стоит тыкать пальцем, в этот момент три других смотрят на тебя.

Его держали на случай SC, Боннигтон упоминал это в переговорах с Хэмом. Видимо команда уже не надеялась на большее от Серхио.

Ну да так и есть, и слова Серхио "What a бип-бип-бип-ing idiot" в данном случае ругательством не может считаться, просто констатация факта

Вообще в оригинале "нулевой выброс углерода" - но не будем занудствовать, как можно снизить выброс углерода, а просто примем что имеется ввиду CO и CO2. Но если позанудствовать, то процесс сгорания (окисления) C (углерода) на выходе дает соединения CO и CO2. Справка о составе выхлопных газов прилагается под спойлером. А если вопрос как уменьшить CO\CO2 в выхлопе, то способов куча - например связывать эти соединения, не допуская их попадания в выхлоп, но конкретная методика на совести тех, кто кукарекнул (https://tass.ru/sport/7104624) про нулевой выброс углерода.

Надпись Хонда будет присутствовать? Если нет, то чем Хонда будет присутствовать и чем ей это поможет в продвижении своей продукции? Ветка Мака на форуме не считается Двигатели то останутся обычные, ДВС, не так ли? Не очень удобно говорить "В наших электромобилях используются технологии ДВС из F1 поэтому надо их покупать, гадом буду!". Вот поэтому и Хонда все, и Мерсы с Рено отправятся следом. А вот нулевой CO2 вполне себе цель для Феррари или Мака - для их бизнеса самое то, их клиенты хотят выбирать поехать в клуб между оранжевой и красной машинкой, а не просто брать ту, у которой заряжены аккумуляторы. Тут как раз то что надо - в эко тренде и с обычным ДВС. Да и для всяких РБ и Инеос - они не электромобили продают, им пофиг, а экологию как статью уже не пришьешь.

Точно-точно? Но задержатся они конечно подольше, чем Хонда, европейский рынок и как следствие F1 как рекламная площадка, им еще пока интересен, как инди для Хонда. Вопрос только насколько задержатся.

Не в США, с инди не сравнить. А европейский рынок не в приоритете: Китай и США вот кто нужен Хонда

Я имел ввиду с какого года он начнет действовать и заодно вроде как ДВС V6 должны согласовать в качестве основы? Как-то далеко от устремлений Хонда в электричество и топливные элементы. В инди они остались из-за американского рынка - на время трансформации надо не дать о себе забыть на ключевом и самом прибыльном рынке, особенно в чемпионате где они на слуху, а вот остальное под нож. Кстати, чтобы было понятны цифры в сравнении Военный бюджет России за 20 год - 35 млрд. долларов.

Когда там новый регламент на двигатели обещают принять и что там в предварительном согласовании? А тем временем в FE список производителей двигателей, из списка автопрома: Audi, BMW, Jaguar, Mercedes, Nissan, Porche. Отсюда вопрос: а точно повернуться передом F1 к электрике успеет? Что-то мне кажется F1 скорее просто вернется к корням, а бабло автоконцернов уйдет в другую серию.

Все решено, ибо факты таковы: Скорее всего скоро Рено и Мерседес тоже уйдут. Останутся либо не связанные с автопромом команды, типа РБ, либо производители специфического сегмента типа Феррари, где понты важнее экологического имиджа, а из производителей двигателей вернутся фирмы типа Косворта или Илмора, которые опять настолько нишевые, что экология их мало касается.

У них пятничные картинки, руки заняты

Тут вопрос в моменте. Если в кармане сейчас только мелочь на проезд на автобусе, то водку в магазине не получится купить, и от того, что зарплата завтра - легче не становится. Когда еще эти деньги от организаторов придут - а для машин на этот год надо уже узлы иметь, в том числе и про запас, и разработка на следующий год тоже денег требует. А тут еще и титульный спонсор продался на сторону и нового пока нет. Так что наличные оборотные средства великое дело, иначе он, его величество кассовый разрыв, во всей красе.

А что им сказать? Перечитают контракт и вздохнут - надо было в Williams идти, пока предлагали. Ну и текилы хлопнут с расстройства

Тут более сложные материи. Начиная с того, что RBR как команда и RB как концерн это не одно и тоже - команда это частная лавочка Матешица, в которой ни сам концерн RB, ни остальные его учредители кроме Матешица, участия не принимают. А для команды RBR вложения в основные средства (разработка машины 22 года) важнее, чем прибыль брендирующего рекламодателя на некоторых территориях, по понятным причинам - ценность рекламной площадки сильно зависит от количества упоминаний оной и команде RBR жизненно необходимо оставаться в топах, чтобы продолжать получать деньги за маркетинговые услуги в прежних объемах. Кстати затяг с подписанием Серхио вполне мог быть объяснен тем, что RBR параллельно искал генерального спонсора на замену AM, и когда подходящих вариантов не было найдено за отведенное время, подписали Переса, как нулевой вариант.

Тут есть такой момент: чтобы новая машина была готова к 22 году, деньги надо тратить сегодня, а не в 22 году, по итогам сезона. Это в корне меняет дело, с учетом потери титульного спонсора. Не так ли?

Чёй-та ошибкой? Едет как Албон, но не задаром - денежка в кассе. Вот и на Юки еще сэкономили, все профит

Риччардо?

Монокок и механические узлы по определению одинаковые, вся разница в конфигурации это в элементах аэродинамики. Вот только это было в прошлом сезоне, а в этом вступили в действия изменения в регламенте на аэрообвес, так что хочешь не хочешь, а Хаас ПРИШЛОСЬ доработать его под регламент и поставить на ОБЕ машины. Так что ссылки на прошлый сезон не уместны.

Серхио дождик вообще не очень - на том же германском цирковом этапе Перес на привычной машине первый выпилился.

В этом случае могут штрафануть того, кто резко замедляется или ускорится под SC, как за необоснованное и непредсказуемое поведение. А тут сам, все сам - обгон с возвратом позиций был чисто его инициативой.

А проку говорить? Вроде бы даже для тех, кто первый раз смотрит пишут на экране "Режим SC, обгоны за машиной безопасности запрещены". Вроде пилот с опытом сабжа уже должен был быть в курсе? И это не просто штраф за получение преимущества при срезке, когда можно вернуть позицию и не накажут. Так что говорить уже поздно было, лучше было оставить как есть - в надежде сдюжить на отрыв. Однако....

Пересу еще надо проехать нормально сезон, если он не поедет лучше Алекса, то его карьера кончилась, равно как обломится вопрос про "порочность". Посмотрим как пойдет, пока Серхио "Албон" Перез.

Более того, в следующем году, за отсутствием надписи Honda на железяке, на которой будет ездить Юки, его национальность может эксплуатировать любая японская компания, хоть Тойота, хоть Сони, хоть рыбный ресторан в самом замызганным районе Токио. Так что, да, конечно - все для Хонды, все ради Хонды, кроме самого важного - упоминания о ней.

Забей, это damage control - они уже фактически смирились, что Юки порвет Пьера как Тузик грелку, но... К сожалению Даниил, возможно из-за особенностей пилотажа\машины в прошлом году не смог, но церковь Квята Непогрешимого такого себе позволить не может, ибо они болеют за идею, а не человека, на Даниила и Юки, в человеческом обличии, им вообще то плевать...