.black

Не удивительно, его просто подставило Либерти, пустив переговоры в эфир, а после этого других вариантов не было, в противном случае было бы, что Маси подшестерил Мерсу и его боссу лично посетившему этап.

Он нужен был Либерти, Либерти же и подставило Маси, Вульффа и Хорнера. Но зато какой ажиотаж теперь. Как сказал Макс - It's classic!

Более того, когда в первый раз сказали что круговые пойдут на обгон - от Хэма ноль реакции.

Да, Лью так и сказали. Выше повесил расшифровку переговоров. Все ждали, что круговых пропустят и Мерс и РБ - об этом сначала сообщили пилотам, потом сообщили что пропуск отменяется и потом что пропустят не только лишь всех, а мало кого. Забавна реакция Макса на слова мостика, что круговых решили не пускать, очень конечно вяжется с верой некоторых в преференции РБ.

Расшифровка переговоров мостиков и Льюиса\Макса. Бесполезно, конечно, для тех, кто уже все для себя решил.

Т.е. Макса два раза не заставляли вернуть позицию? И штрафов не было? Какие-то странные преференции, на мой взгляд Почему-то мне кажется, что Макс, дай ему волю, выбрал бы страшные "No investigation necessary" как у Льюиса на последнем этапе, чем подарки в СА. Вот ведь какая беда у меня с глазами-то

Тото вообще пожалеть стоит - они пригласили бигбосса, отца родного, самого Олу Кэллениуса, смотреть, как Льюис историческим восьмикратным станет, а тут такое творится. Понимать надо. Хм. А почему Матешица не было? Раз FIA куплена РБ с потрохами? Вопросы, вопросы....

Чего-то дебет с кредитом не сходится В СА победил Хэм, а не Макс - не сходится с версией подарка и протежирования. А в заключительном, кабы Маси свою правоту чувствовал, то пофиг бы на прямой эфир было бы. Не бьются факты-то батенька. Не бьются. Не вышел подарок королеве во славу короны, отщепенцы заокеанские подставу опять учудили заради бабла развлекательного.

Ну так ему должны были 8 уникальный титул выдать, чтобы к королеве было не стыдно идти. FIA делала все возможное и не возможное. Но... Но Либерти сделало подставу и пустила переговоры Маси в эфир. Если бы не ТВ картинка с переговорами, то никуда бы круговые не делись, РБ бы проглотила, благо они в курсе, судя по их реакции на прошлом этапе (Отдать место? Ну ладно. Еще раз отдать место? Ну ладно. 10 секунд? Ну ладно.) И было бы все хорошо, не зря же кучу рассово правильных селебрити на этап позвали. Но... Но проклятые продавцы развлечений из Либерти решили срубить бабла и скандала. Ничего святого.

Скорее в прошлые года слишком сильно везло - эффект высокой базы.

Что-то в этом безусловно есть, но только один момент - а Юки резину прогревать не надо было?

В Хемильтонах был сегодня лучше Гасли, осталось в местах на финише подтянуть.

Ну то такое - у одного резина уходит, а у другого поворачиваемость

Больше похоже, что РБР включили режим "Мерседес": "Батюшки-светы, у меня ушла резина!". Квала покажет, а пока интересно выглядит сравнение мест напарников в двух тренировках.

Тут суть в том, что напридумывать можно что угодно, а в реальности не будет возможности это реализовать, за отсутствием технологической возможности у себя или у подрядчика. Поэтому ОКР должна быть по конкретное производство, а не просто научные изыскания, которые потом надо еще адаптировать к реальным производственным технологиям. Вдобавок базовая конструкция у РБР есть - наследие Хонда, которое теперь надо 1. модернизировать под новый регламент, 2. под новые производственные возможности Посмотрим. Лично мне кажется, что стоит ждать нового партнера из автопрома, который заодно и брендирует новый двигатель от РБ-пауер-чего-то там.

Про аутсорс и так понятно, его используют все, потому что это тупо экономически выгодно: глупо делать капитальные вложения в то, что не является средством основного производства, что кстати относится к ситуации с полноценным производством двигателей силами РБР. Как раз в случае с РБР разумным выглядит проведение ОКР силами двигательного подразделения, а вот реальное производство спихнуть на производственного партнера, а не делать капитальные вложения в "прессы, станки с ЧПУ и т.п.," и в этом случае как раз нужны в первую очередь диностенды. Про унификацию вроде речь была по ERS части, ДВС останется не унифицированным. А вот насчет завода в Милтон-Кинс интересно: про реляции насчет покупки диностендов было в прессе, а вот насчет всего остального? Для производства нужно закупить оборудования сильно поболее и в денежном и количественном выражении, но что-то никто и нигде.

Это не производственное оборудование, это оборудование для тестирования. Для производства нужно литейное оборудование, прессы, станки с ЧПУ и т.п., а диностенд штука полезная, но когда уже есть готовый двигатель.

Это чья? RB или RBR - частной лавочке Матешица? RB не является владельцем команды, от слова совсем - они всего лишь супертитульный спонсор, а команда частная лавочка Дитриха. Осилят, почему нет. А строят они не завод прямо скажем - сборка и доводка это не полноценное производство, да и глупо столько денег тратить, если можно заказать производство на стороне - но разрабатывать двигатель все равно надо исходя из возможностей этого производства.

Вот только разработка должна вестись с учетом конкретного производства и его возможностей. Об этом речь, что не получится легко взять то, что разрабатывалось под одни производственные возможности\технологии и перенести не напрягаясь на другую площадку - адаптация в этом случае будет сравнима с проектированием заново и по времени и по финансам, причем с тем же циклом опытного производства. Для РБР выглядит разумной кооперация с автоконцерном, когда РБР разрабатывает и собирает двигатель из расчета производственных возможностей партнера, а партнер производит этот двигатель, брендирует и вкладывает денежку в общую копилку.

Именно что собирать, производить я думаю они не осилят - много не нужных сложностей, будут к подрядчикам обращаться или совместное производство с кем-нибудь вроде того же ВАГ. Так что фактически свой двигатель будет в районе 24 года, но до 25 будут сидеть на двигателях собранных из произведенных Хондой комплектов.

Что строят? Машиностроительный завод? С оборудованием таким же как у Хонда? Чтобы один к одному техпроцессы перенести? Все что РБР может построить это сборочных цех с оборудованием для тестирования, для остального им надо самим разработать двигатель, под свое или конкретное контрактное производство. А пока она будет брать готовые двигательные комплекты запчастей у Хонда. Банально не получится произвести двигатель по чертежам Хонда, не имея всего оборудования такого же как у Хонда и затраты на адаптацию под другое оборудование сравнимы с разработкой нового двигателя по мотивам конструкторской документации от Хонда. Поэтому РБР кровь из носу нужен производственный партнер из автоиндустрии.

Напильником РБР вытачивать двигатель в 23 году начнет? Откуда у РБР машиностроительное производство родится? И производственные компетенции до кучи? Пока не придет кто-то с таковыми возможностями из автопроизводителей, РБР само сможет, в лучшем случае, из готовых деталей, произведенных Хонда, собирать двигатель. И то, да - только с 23 то года, годик будут учится у Хонда, где какую отвертку на сборке использовать и в каком порядке детальки собирать.

Сектантам проще считать, что Юки, иначе встанет вопрос: почему предпочли Гасли Квяту, а он несколько неудобен, равно как и в давней истории почему Риччардо предпочли Даниилу.

Да, это все команда, его тоже не поддерживает, понимаешь!

Это того самого, который может два штрафа подряд за одно и тоже получить или не может до стартовой доехать без аварий?