.black

Т.е. продлив Льюиса за деньги достойные Рыцаря, команда даст бороться с ним новичку на равных? Вероятно я что-то упустил, пока спал этой ночью - и мир вокруг стал наполнен альтруистами и розовыми единорогами.

Есть соображения, почему это может оказаться правдой. Суть следующая. Даймлер возможно хочет уйти из F1, уже не перспективно тратить деньги на продвижение бензиновых технологий (Хонда, привет!). Одних хотелок мало, поскольку колется что Тото и Инеос после расставания, могут подписать на титульного спонсора конкурента, Общие Вагоны например, и в этом смысле Хэмильтон ценный рекламный актив команды, который может быть в целом интересен для подобной сделки. И тут сэр Черный Рыцарь дает прекрасный повод распрощаться, и тем самым снизить общую маркетинговую ценность команды для нового партнера. Причем сам Даймлер, покуда не ушел, не пострадает, поскольку уже получил от Льюиса гандикап на 7 (а может и 8) лет вперед, все будут помнить что легендарный Лью побеждал до пенсии на Мерседесе.

Для меня обе ситуации выглядели несколько иначе, хотя от этого они НЕ стали выглядеть лучше. Окон-Макс дело прошлое, и там для меня хамом-пролетарием, которому все должны, был как раз Эстебан, а Макс просто повел себя глупо, по-детски. В случае с Расселом, мне понятна вся буря эмоций, которая кипела в нем после столкновения, это его не оправдывает, но дает понять насколько психологически устойчив Джордж. Однако какого-то удара, или чего-то подобного не было - был жест, подобный тому, которым плохой недалекий учитель пытается "достучаться" до "тупого" ученика. Что опять же можно себе представить, но не коем случае, если уважаешь себя, нельзя проявлять в жизни, по отношению к людям. В общем-то Джордж унизил своим поведением сам себя.

Мало того, что руководство - а и совладелец, с равной Даймлеру и Инеос долей, читай один из хозяев.

Тем не менее, когда придет новичок, то до определенного момента они будут как минимум на равных в команде, собственно как получилось когда Лью приходил в команду где уже был Росб и был не примой. Вот в такой ситуации будет борьба, и Вал реально хороший гонщик и разница с Хэмом, равно как разница пилотов РБ в качестве контраста, это хорошо демонстрирует. А насчет стучать - я бы не был столь критичен. Выглядело это не красиво, но мы на это смотрели удобно сидя, возможно с пивком, но если себя поставить на место Джорджи - ну я не уверен, что не лукавя, каждый критик скажет "я бы так не сделал". В ситуации когда обгон очень многое значил, как для самолюбия, так и для карьеры, и плюсом после аварии на довольно высокой скорости. Тут уровень адреналина и других волшебных химических вещества в организме, мягко говоря зашкаливал и работала химия, а не мозг.

Ну в ветке, которую "Саянская фольга" спонсирует - там серьезно считают, что связь есть

Из Валттери тоже еще может получиться второй Росберг, если в команду придет Рассел, как это было с Хэмильтоном/Росбергом. И так же из Рассела может получиться второй Валттери, если Рассел будет в упряжке с Льюисом, как уже случилось с приходом Боттаса. Отправной точкой тут является не Валттери, не того провожать надо.

Heineken в опасносте?! Какого спрашивается!?

Осталось узнать как звучали эти инсайды. Например разговор типа: - Ну че там, как? - Норм. Водила новый в 22 будет. - Из Вильямса? - Ага! Прикинь! И вопрошавший делает далеко идущий вывод - Валттери на выход, потому как Льюис не может быть, потому что не может быть.

Что характерно: это ПИ Льюиса, а не Валттери до ГИ повысили

Ну так и механики одни уходят, другие приходят, а если политика - стажеров на вторую машину и устраивать обмен сторонами, когда уровни сторон гаража сравнялись, то смена сторон и не поможет. И кстати ГИ - Боно имеется в виду? Который бессменный старший ГИ у Льюиса? Кстати почитал про эти смены, аж целых две было, одна при Росбе, вторая в 19 году, когда performance engeneer Льюиса, стал гоночным инженером (фактически повысили) Валттери - а вот чтобы сторонами гаража при Боттасе менялись, нигде не увидел.

Механики безусловно свои, однако если есть деление нумеро уно и нумеро дуо - то одному всегда будут доставаться пограмотнее спецы и стажеры второму. Как в больнице к примеру - если ты по блату, то попадешь к спецу, а не повезло - участковый фельдшер. Плюс всегда есть общий старшой спец в своей нише, который следит за порядком - по высшему разряду одному и и так сойдет для второго. Иначе только теория заговора может объяснить проблемы которые внезапно происходят практически исключительно с Валттери.

Не нужно заговоров, достаточно просто подзабивать на второго пилота, по принципу и так сойдет. К примеру приме два раза перепроверить узлы, а второму номеру разок, а то и забить по типу - должно работать. И никаких заговоров, обычная жизнь, знакомая всем начиная с детского сада и т.п.

Валттери сильный пилот, но в силу покладистости и политики, в тени Лью, не стоит его недооценивать. Если есть сомнения, то легко сравнить с последними тремя пилотами РБ. А вот младшой, это пилот класса Перес-Гасли - переоцененный середняк, хотя фартовый. Однако в этой гонке победит тот, кто лучше работает с резиной и сможет всех пересидеть. Хотя есть шанс у тех, у кого после старта будет две машины в первой десятке, парочку SC в Монако никто не отменял - есть место для черной лошадки сэра черной лошадки.

Вот да, сдается мне что Валттери выиграет завтра, а Пироженка, в силу природного характера, сделает не себе, не Безумному Максу на старте.

Мысль в следующем: дык смотря какая и где телеметрия. Вот одно дело ракета какая, супротив супостатов - оно понятно, энта дура взад не прилетит, с оной пока летит снять все желательно, пока не бахнула. А тут машинёнка, по кругу катаемая - ну какая разумность снимать с неё всю телеметрию, окромя того что колеса на месте, и пилот зараза, бензин на сторону не сливает где, а приедет в хоромы взад - вот тогда кудесники все возьмут и посмотрят, чего мировой эфир зря баламутить и чудеса творить, чтобы все сразу с нее передавать. Однакож могу не правым быть, не пророк записной я чай, вот просто потребности в передачи всей телеметрии и надежности радиоканала с машины я не ощущаю, и отсутствием оных ощущений и поделился. Вотъ В общем как обычно, все украдено до нас (tm). Итак. 1. Объем телеметрии, по данным Intel, картинка под спойлером. 2. Телеметрия передается онлайн, но при каждом возвращении в боксы, повторно переливается на сервер. Data acquisition and telemetry in Formula 1 – Formula One Insights – by Jason Sultana F1 telemetry: the data race - F1i.com

Это да. Вопрос только в том, насколько важно иметь целостные непрерывные данные - потеря одного дельтафрейма харчит данные до следующего ключевого фрейма, что для картинки не сильно критично, а вот для телеметрии вопрос: для оперативной не важно, а вот ту, которую анализируют не онлайн может быть и критично. Поэтому мне кажется, что нет смысла полную телеметрию гнать по радио, она все равно не особо срочно нужна - проще в боксах слить, пока машина обслуживается.

Не думаю что Себ из-за денег - скорее уязвленное самолюбие, из-за этого человек готов даже большие глупости делать, чем ради денег. А тут в РБ не взяли, подумал - что б/у Мерс может быть вариантом для реабилитации...

Ну а зачем ему это? Деньги есть, известность есть, а самолюбие выступлением в слабых командах, не потешишь - три живых примера вот на глазах... Проще за права нетрадиционно ориентированных пингвинов в инстаграм бороться, приятнее будет.

Я думаю ситуация будет обратная Наоборот не предложат: "Мавр сделал свое дело - мавр может уходить!" Но это если с 8 титулом срастется, в противном случае, на второй год отправят

Мне кажется что все таки Лью, если выиграет этот сезон, то все - инстаграм пенсия. По крайней мере такое приходит в голову, если подумать о бизнес составляющей. Хэм уже не дает максимальной маркетинговой отдачи, нет вау-эффекта - все привыкли Хэм чемпион, Мерс чемпион - рутина. От чемпионства Мерс не откажется, а вот от Хэма - вполне: уже и так если Хэм выиграет в восьмой раз, то любое упоминание о первом восьмикратном чемпионе, автоматически будет продолжено "за рулем Мерседеса", как в случае Шуми сразу всплывает бренд Феррари. Итого восьми титулов уникального восьмикратного чемпиона, для уникальности хватит на 8 лет, а это позвольте до 2030 года, нормальный запас, не факт что F1 столько проживет, а Хэм будет активно напоминать что был вот такой уникальный (в команде Мерседес разумеется). Пора делать ребрендинг, сажать новые лица - и Джорджи вполне себе подходит для этой роли, причем лучше чем Макс - "сел за руль топ-машины и поехал!" (думаю прошлогодний хайп показал что так и будет). Ну а Валттери (ну не Хэм же, уходить победителем намного приятнее) традиционно поможет, а выигрывать почетнее у сильных (у сильных по крайней мере в медийном смысле, типа Макса в РБ) соперников, на что собственно Тото чуть-чуть, самую малость, обратил внимание

Вот с бортовой камеры скорее всего вещание идет силами F1 и, постольку поскольку FIA. Плюсом видео хорошо жмется - с потерями и темпорально, что первое для телеметрии совсем не приемлемо, а второе разве только для живой, для полной нет смысла, можно накопитель побольше воткнуть, чем прикручивать темпоральное сжатие - объемы SSD нынче вполне себе позволяют умещать что угодно, хоть ректальную температуру пилота, каждую тысячную секунды измерять можно.

Калька английского термина "handshaking", спасибо, что не дословная. Спутники может у не так и дорого, но есть но. Задержки, и там они конские. А так многие питают иллюзии по поводу инета и вообще коммуникационных протоколов, что все без потерь и чуть ли не волшебная палочка. Ага, аж два раза. А уж то, что инет построен изначально на принципах динамической маршрутизации для отказоустойчивости сети в целом, ну то такое. Так то нормальная ситуация что траффик из Бахрейна может идти в Лондон через Сингапур, потому как одному магистральному роутеру почудилось что другие маршруты упали, это назовут невозможным бредом

Ну а помехи и интерференция с соседних диапазонов, плюс не все трассы на ровной земной геометрии, плюс строения, плюс зелень... Даже для полубытового wifi на расстояниях надо зону Френеля учитывать... В общем красиво сделать можно - но только за счет инфраструктуры самой трассы - не будет каждая команда разворачивать свое оборудование по всей трассе. Но возможно все решено - тут уж спорить глупо, однако слишком много за кадром остается, если копнуть чуть глубже с вопросом "как это все устроено и работает"

Да, это транспортный уровень, который логично использовать для передачи живой телеметрии, без какой-либо буферизации. О объеме живой телеметрии в гонках и тренировках можно гадать, но стоит учитывать, что с машины данные передаются по радиоканалу и я полагаю, что это даже не wifi соединение, а я 100% уверен что и не оно. В следствие чего, потери данных на радиоканале при условиях ужаса в плане занятости радиочастот во время этапа (20 машин, голосовая радиосвязь, ТВ, зрители и т.п.) и просто покрытия, я думаю весьма значительные, чтобы была какая-то польза от этих данных, кроме как в виде оперативной информации о состоянии машины.