.black

Валттери сильный пилот, но в силу покладистости и политики, в тени Лью, не стоит его недооценивать. Если есть сомнения, то легко сравнить с последними тремя пилотами РБ. А вот младшой, это пилот класса Перес-Гасли - переоцененный середняк, хотя фартовый. Однако в этой гонке победит тот, кто лучше работает с резиной и сможет всех пересидеть. Хотя есть шанс у тех, у кого после старта будет две машины в первой десятке, парочку SC в Монако никто не отменял - есть место для черной лошадки сэра черной лошадки.

Вот да, сдается мне что Валттери выиграет завтра, а Пироженка, в силу природного характера, сделает не себе, не Безумному Максу на старте.

Мысль в следующем: дык смотря какая и где телеметрия. Вот одно дело ракета какая, супротив супостатов - оно понятно, энта дура взад не прилетит, с оной пока летит снять все желательно, пока не бахнула. А тут машинёнка, по кругу катаемая - ну какая разумность снимать с неё всю телеметрию, окромя того что колеса на месте, и пилот зараза, бензин на сторону не сливает где, а приедет в хоромы взад - вот тогда кудесники все возьмут и посмотрят, чего мировой эфир зря баламутить и чудеса творить, чтобы все сразу с нее передавать. Однакож могу не правым быть, не пророк записной я чай, вот просто потребности в передачи всей телеметрии и надежности радиоканала с машины я не ощущаю, и отсутствием оных ощущений и поделился. Вотъ В общем как обычно, все украдено до нас (tm). Итак. 1. Объем телеметрии, по данным Intel, картинка под спойлером. 2. Телеметрия передается онлайн, но при каждом возвращении в боксы, повторно переливается на сервер. Data acquisition and telemetry in Formula 1 – Formula One Insights – by Jason Sultana F1 telemetry: the data race - F1i.com

Это да. Вопрос только в том, насколько важно иметь целостные непрерывные данные - потеря одного дельтафрейма харчит данные до следующего ключевого фрейма, что для картинки не сильно критично, а вот для телеметрии вопрос: для оперативной не важно, а вот ту, которую анализируют не онлайн может быть и критично. Поэтому мне кажется, что нет смысла полную телеметрию гнать по радио, она все равно не особо срочно нужна - проще в боксах слить, пока машина обслуживается.

Не думаю что Себ из-за денег - скорее уязвленное самолюбие, из-за этого человек готов даже большие глупости делать, чем ради денег. А тут в РБ не взяли, подумал - что б/у Мерс может быть вариантом для реабилитации...

Ну а зачем ему это? Деньги есть, известность есть, а самолюбие выступлением в слабых командах, не потешишь - три живых примера вот на глазах... Проще за права нетрадиционно ориентированных пингвинов в инстаграм бороться, приятнее будет.

Я думаю ситуация будет обратная Наоборот не предложат: "Мавр сделал свое дело - мавр может уходить!" Но это если с 8 титулом срастется, в противном случае, на второй год отправят

Мне кажется что все таки Лью, если выиграет этот сезон, то все - инстаграм пенсия. По крайней мере такое приходит в голову, если подумать о бизнес составляющей. Хэм уже не дает максимальной маркетинговой отдачи, нет вау-эффекта - все привыкли Хэм чемпион, Мерс чемпион - рутина. От чемпионства Мерс не откажется, а вот от Хэма - вполне: уже и так если Хэм выиграет в восьмой раз, то любое упоминание о первом восьмикратном чемпионе, автоматически будет продолжено "за рулем Мерседеса", как в случае Шуми сразу всплывает бренд Феррари. Итого восьми титулов уникального восьмикратного чемпиона, для уникальности хватит на 8 лет, а это позвольте до 2030 года, нормальный запас, не факт что F1 столько проживет, а Хэм будет активно напоминать что был вот такой уникальный (в команде Мерседес разумеется). Пора делать ребрендинг, сажать новые лица - и Джорджи вполне себе подходит для этой роли, причем лучше чем Макс - "сел за руль топ-машины и поехал!" (думаю прошлогодний хайп показал что так и будет). Ну а Валттери (ну не Хэм же, уходить победителем намного приятнее) традиционно поможет, а выигрывать почетнее у сильных (у сильных по крайней мере в медийном смысле, типа Макса в РБ) соперников, на что собственно Тото чуть-чуть, самую малость, обратил внимание

Вот с бортовой камеры скорее всего вещание идет силами F1 и, постольку поскольку FIA. Плюсом видео хорошо жмется - с потерями и темпорально, что первое для телеметрии совсем не приемлемо, а второе разве только для живой, для полной нет смысла, можно накопитель побольше воткнуть, чем прикручивать темпоральное сжатие - объемы SSD нынче вполне себе позволяют умещать что угодно, хоть ректальную температуру пилота, каждую тысячную секунды измерять можно.

Калька английского термина "handshaking", спасибо, что не дословная. Спутники может у не так и дорого, но есть но. Задержки, и там они конские. А так многие питают иллюзии по поводу инета и вообще коммуникационных протоколов, что все без потерь и чуть ли не волшебная палочка. Ага, аж два раза. А уж то, что инет построен изначально на принципах динамической маршрутизации для отказоустойчивости сети в целом, ну то такое. Так то нормальная ситуация что траффик из Бахрейна может идти в Лондон через Сингапур, потому как одному магистральному роутеру почудилось что другие маршруты упали, это назовут невозможным бредом

Ну а помехи и интерференция с соседних диапазонов, плюс не все трассы на ровной земной геометрии, плюс строения, плюс зелень... Даже для полубытового wifi на расстояниях надо зону Френеля учитывать... В общем красиво сделать можно - но только за счет инфраструктуры самой трассы - не будет каждая команда разворачивать свое оборудование по всей трассе. Но возможно все решено - тут уж спорить глупо, однако слишком много за кадром остается, если копнуть чуть глубже с вопросом "как это все устроено и работает"

Да, это транспортный уровень, который логично использовать для передачи живой телеметрии, без какой-либо буферизации. О объеме живой телеметрии в гонках и тренировках можно гадать, но стоит учитывать, что с машины данные передаются по радиоканалу и я полагаю, что это даже не wifi соединение, а я 100% уверен что и не оно. В следствие чего, потери данных на радиоканале при условиях ужаса в плане занятости радиочастот во время этапа (20 машин, голосовая радиосвязь, ТВ, зрители и т.п.) и просто покрытия, я думаю весьма значительные, чтобы была какая-то польза от этих данных, кроме как в виде оперативной информации о состоянии машины.

Все понятно, теоретик со стажем. По выделенному - вот тебе описание с wiki одного из протоколов широко используемого в интернет: для игровых серверов, телефонии, видео. UDP — Википедия (wikipedia.org)

Ну и? Если читать, прежде чем что-то ответить некоторые вопросы отпадут сами собой. Канал до базы имеет значение в момент передачи полной телеметрии, всего объема, снятого с машины и тут качество канала до базы будет иметь большое значение по скорости передачи информации до базы и начала её обработки. Так понятнее? Что на модемном соединении ICQ будет нормально работать, у вот уже какой-нибудь ютубчик не посмотришь и если даже и припрет, то придется сначала выкачать все видео, причем время будет измеряется часами, а потом смотреть - в случае с базовой и полной телеметрией, аналогично. Причем еще момент, который старательно обходится вниманием: целостность информации. Для базовой, живой, телеметрии - выпадение, потеря части данных не критична, как например у видеокартинки, потеря кадра-двух данных не искажают картину в целом, а вот для полноценного анализа потеря части данных может привести к ошибочному анализу. Соответственно у интернет протоколов есть два основных варианта передачи данных - быстро но с потерями, медленно, но с гарантией получения данных. Но это если копать уже глубже, что я изначально не собирался делать, пока не появились комментарии про ЖД транспорт.

В гонке не имеет смысла иметь ВСЮ телеметрию, потому как не получится посреди гонки загнать машину в боксы и что-то поправить. В гонке важны базовые показатели, которые могут выявить критические проблемы, с остальным поздно пить боржоми - машина на трассе. Базовые соответственно передаются онлайн в боксы и из боксов онлайн на базу для оперативного анализа и расчета стратегии, причем объем их не большой. Полная же телеметрию можно снять в боксах и проанализировать после гонки или течении тренировки (причем потребуется определенное время на отправку всего объема до базы), когда можно в любой момент заехать в боксы и что-то поменять. Другое дело, что анализировать, моделировать и оптимизировать полноценные данные под две машины одновременно крайне ресурсозатратно и в плане количества спецов и в плане вычислительных затрат, а вкладывать слишком много средств для параллельной обработки нет смысла, ибо можно данные обрабатывать по очереди и вполне справляться с задачей. Особенно с учетом того, что этот полноценный анализ требуется ограниченное количество времени во время пребывания на этапе и в гонке, например, не задействовано за ненадобностью: еще раз повторю - бессмысленно подбирать оптимальные параметры, если гонка уже идет. В качестве простого примера: не редка ситуация, когда пилоту говорят попробуй то, попробуй это, что говорит о том, что команда в этот момент не обладает полнотой знаний, а знания и комментарии что случилось появляются уже после того, как машина попадает в боксы - тогда с нее и получают полную телеметрию и могут делать уже выводы о причинах сбоев.

Про весь объем честно говоря не увидел, в том плане что весь объем попадает онлайн с машины на трассе. Зато увидел цифры - порядка 1.5 Тб обмен трафиком с базой, правда без уточнения за какой период времени. Тем не менее вопрос объема данных которые передаются онлайн по радиоканалу с машины находящейся на треке остается открытым. Лично я не верю идет вся телеметрия онлайн, т.к. это бессмысленно. Сама специфика радиосвязи, которая подразумевает потери данных из-за мертвых зон и помех, приводит к тому, что имеет смысл передавать только те данные, которые нужны как можно более актуальными - проколы, перегрев и пр. на что надо реагировать немедленно, а вот всю полноту телеметрии проще слить в боксах, т.к. она требуется максимально полная (без потерь) и уже постфактум - после проезда по трассе. Соответственно при настройке машины важна полная телеметрия, потому как нет смысла в онлайне - инженер не побежит за машиной чтобы подкрутить угол атаки антикрыла - это все делается уже в боксах. Так же какое-то время нужно на обработку, соответственно один пилот катает, набирает данные, в это время передаются и обрабатываются данные для второго пилота. В целом все укладывается в наблюдаемые факты.

Идет, я не спорю. А вот какой идет объем? Полный или только базовые параметры - можешь сказать? И можешь с уверенностью сказать, что после гонки не сливают полную телеметрию с накопителя на машине, которой гораздо больше и не может быть передан по радиоканалу с машины? Вот прямо-таки точно знаешь?

Я много не знаю - и вряд ли кто знает здесь, ибо сотрудников команд здесь нет. И вопросов как все работает больше, чем ответов. Тут рассуждать можно очень много и долго и все будет ни о чем. В данном случае это потенциально узкое место. Если интересно - то можно обсудить это отдельно, вот только нет информации от которой можно оттолкнуться - например объем трафика, который генерирует телеметрия - раз. Тут возможно что и копеечный - для которого даже дохлого радиоканала боксы-машина хватит, а может быть и большой, который по факту может сниматься в боксах с накопителя в машине, а может быть и два варианта сразу. Кто-то это знает? Вот если бы такая инфа была, то можно было бы что-то реальное прикинуть. Так что не стоит про ЖД транспорт, иначе обсуждение свалится в разборки типа: при передаче используется ли TCP/IP стек и если да, то какие пакеты UDP или TCP для передачи телеметрии на базу подходят больше и почему. Вдобавок, это интернет, детка! Тут не знаешь с кем ты говоришь - с троллем который ни фига не понимает, или с человеком понимающим предметную область.

Честно говоря из этого вообще сложно сделать какие-либо выводы. У меня вот сразу в голову приходит, что такая схема работы обусловлена IT составляющей. Суть в чем. Обработка данных с машин проходит на базах команд, а не боксах - соответственно у Мерса например в Брекли, у РБ в Милтон-Кинсе - т.е. в Англии, что довольно далеко от Бахрейна и соответственно данные телеметрии, снятые с машины, в максимальном объеме, без потерь по дороге, должны быть отправлены туда. Т.е. сразу возникает вопрос с шириной, скоростью и надежностью канала связи с базой и как следствие в этом может быть первое ограничение - нормально быть переданы могут только данные с одной машины. Второй момент - данные должны быть обработаны и получены рекомендации по изменению настроек, здесь же возникает вопрос о том, какие мощности нужны для этого и не является ли это ограничением на работу по очереди, т.е. нет необходимых мощностей, чтобы проводить анализ для двух машин сразу. Разумеется, это всего лишь мои предположения, как можно объяснить такие факты, с точки зрения ITшника. И, да, за TV картинкой скрывается громадный кусок внутренней кухни.

Хорошо, договорились! Замечу только, что в хейте есть один минус - отсутствие конструктива, соответственно отсутствие диалога.

Предоставим слово Рику с главной: Но кто такой Рик со своим мнением... Карфаген Макс Вся РБ должно быть разрушена, а земля на месте их базы, посыпана солью! И кстати про команды, заточку машины под пилота и адаптацию:

Ну про Хейнекен пруфов в виде сканов платежек или договор не было - сплошное "отсюда легко увидеть" Легко могу навалить кучу фактов которые приведут к выводу, что Перез взят из-за денег, причем более логичные и правдоподобные чем спонсорство Макса пивоварами

Не думаю, что это им бы помогло. Ребята лучше знают какую резину им оставить и как она работает на их повозке, а вот что вне их предсказаний, так это вторая машина... После квалы было уже совершенно понятно, что РБ помогут только проблемы у Мерса или чудо. Не случилось.

А знаешь что содержит вишенка на торте? То, что Макс в этом году получает зарплату со спонсорских Переса - да, на деньги Серхио в этом году катается Макс. И когда РБ найдет в этом году титульного, в следующем году Серхио будет меряться с Латифи у кого толще. Бумажник. За место в Williams. Вот такое вот кармическое возмездие

В общем и я наверно не прав в реалиях этого года, выше поправили - но на этап после квалы было вот так Доступные комплекты шин перед стартом в Барселоне - все новости Формулы 1 2021 (f1news.ru) Возможно изначально РБ планировало С-М-С, но после того, как Перез слился в квале, вариантов не было кроме как рискнуть дотошнить на М с одним пит-стопом, а вот Мерсы похоже сделали ставку на С-М-М и возможно подняли прижим, чтобы М лучше прогревался до рабочего диапазона - но это исключительно мои дилетантские спекуляции постфактум. Кстати прижим и перегревающийся С объясняет почему Валттери долго проходил Леклера, а также фиолет у Хема на М в Q2.