.black

Какая наивность, нет у них возможности, клапан надо специальный ставит, никак без этого. При том, что каждая команда использованные комплекты сдает в Пирелли, причем в накаченном состоянии - одевай термочехлы, грей да замеряй давление, раз есть сомнения. Ан нет. Нужна показуха с новым клапаном и бесполезными проверками, которые можно было проводить еще позавчера. Damage control во весь рост.

Да я уже все понял, можно не продолжать. Одно только гадостно приятно Что все ограничения, которые вводит Пирелли ни на что не влияют, служат лишь имитацией бурной деятельности и попыткой обелится для самой Пирелли. А вот тебе и дальше придется смотреть и скрежетать зубами от того как РБ и Макс "читерят", потому как все эти меры пшик

Ну конечно боялись, когда с нифига на второй машине лопается шина. Еще бы не бояться.

Угу, конечно не получится и диск нагревающийся значительно выше температуры шин от работающих тормозов не поможет конечно. И более высокая температура рабочего слоя. Возможно еще инопланетяне тут при делах и злостная секретная телепортация воздуха из шин. Конечно. Главное доказать что Макс и РБ плохие, и если это противоречит здравому смыслу, то это проблема здравого смысла. Вот правда, уж лучше как Кейт - её за руку поймать не возможно, "Хайнекен все купил, а остальное Хонда" - это не физика знакомая всем.

Потому, что это не впишется в теорию и приведет к неприятным для Пирелли выводам. Зачем им это?

Аудиозапись обращения приложить?

Еще раз - речь идет про время за которое нагреется и остынет на одну и туже дельту температуры. Дельту. Шины без чехлов успеют остыть на дельту, а не до температуры окружающей среды и на эту же дельту им надо прогреться чтобы давление стало таким же, как до снятия чехла. Разное ли это время?

Им Пирелли такие подгоняет? Они шины готовые получают вообще-то.

А про дельту температуры не слышал? Что скорость охлаждения = скорость прогрева, что если снять чехол на 5 минут чтобы остыл воздух, то и нагреваться он будет те же 5 минут, при равной температуре поверхности, от которой он нагревается? Причем тут общее время в термочехлах-то? Какие пломбы на ниппель, зачем если: При этом комиссары над душой все время стоят.

Так речь идет, про "чит" РБ со снятием заранее чехлов и получения преимущества за счет этого, из-за уменьшение давления. Но почему-то теплоемкость воздуха в одном случае одна, а в другом другая - почему то со снятыми термочехлами воздух в шине может моментально остыть, но не может так же моментально прогреться? И тут ты еще такой с тормозами , которые когда работают еще быстрее получается воздух в шинах нагревают чем просто от поверхности, что выходит что давление ну никак не получается "читерскими" методами держать ниже положенного

А это принципиально важно? Зависит от времени нагрева разумеется. Однако дело вот в чем: то, что сняв чехлы на пару минут в квалификации - ужас-ужас, воздух мгновенно остыл, РБ читерит, а вот когда от шин воздух нагревается в течении более чем часа гонки, это фигня какая-то.

Это стеб такой? Воздух в шине не от резины нагревается? Не?

Наверно потому, что после аварии Макса по просьбе РБ гонку остановили и разрешили остальным поменять шины? Не?

С давлением доигрались Пирелли и чуть не угробили двух пилотов и пилоты не стесняясь высказывают им свое фи. Пирелли занизило минимально допустимое давление, умышленно или нет, не учтя или не поняв особенности трассы и степень, насколько может снижаться давление в шинах из-за этих особенностей. В частности они не учли длиннющую прямую большую часть которой доступен DRS, что снижает давление в шинах из-за уменьшения прижима для достижения максимальной скорости.

Прежде чем напоминать мне про физику 10 класса, рекомендую обратить внимание на такие параметры как температура грелок, которая контролируется, а так же на рабочие температуры резины. Если это сделать, то нетрудно заметить (так обычно в тех самых учебниках пишут) что температура чехлов составляет 80 градусов цельсия, а нижняя рабочая температура самого мягкого состава 85 градусов цельсия. Переходим к сути - что даст остывание резины ниже температуры грелок, и главное на каком месте приедет гонщик, если будет поддерживать температуру резины ниже, чем температура грелок.

А вот из F1 действующий до последней директивы Видишь порядок измерения? Ни слова, что в гонке должно что-то измеряться или что давление в гонке должны быть не ниже минимального - измерения только непосредственно перед стартом или установкой шин. Более того, про минимальное давление шин нет ничего не в техническом, не в спортивном регламенте F1. Вот например из техрегламента про шины:

Готов ответить цитатой И второй цитатой уже не из великих, а какого-то Изолы А есть еще и третья, от того же хмыря

Есть статическое давление, когда шины находятся в состоянии покоя - т.е. машина на них не едет, например они прикручены, но машина стоит на домкратах. А есть стабилизированное давление - некое среднее установившееся давление в шинах во время гонки. Причем давление в шинах во время гонки постоянно меняется, например при открытии DRS оно снижается, т.к. снижается прижим или например растет когда машина входит в поворот, поэтому речь идет о некоем установившемся среднем значении. Итого Пирелли хочет, чтобы если они опять облажаются в следующем году, сказать - вы неправильно машину настроили и пилот у вас не такой, а не наши шины. Вот что хочет Пирелли от этих датчиков - снять с себя ответственность, а не прикрыть некие "читы", которыми фактически являются мастерство команды по подбору оптимальных настроек и мастерство пилотов. Поздравляю - все будет "честно", но скучно.

Легко прокомментирую - выделяю ключевое "Возможно, так и есть." Дословно "Возможно". Точно он скажет, когда у него будет персональный и самый правильный датчик, который будет измерять СТАБИЛИЗИРОВАННОЕ давление во время гонки. А вот с точки зрения статического давления, претензий нет - команды исполняют регламент. Итого все это напоминает незабвенный диалог "Видишь суслика? Вот и я не вижу. А он есть" Да, еще какой контрольный: теперь с нового года, если команда например снизит аэроприжим, или пилоты будут не правильно работать с тормозами, с точки зрения нагрева шин, и из-за этого СТАБИЛИЗИРОВАННОЕ давление в шинах ВО ВРЕМЯ гонки будет ниже некой границы, которую ПРИДУМАЮТ суперинженеры Пирелли (хотя рекомендации по статическому давлению будут соблюдены) то команда виновата, это типа чит. Модно, стильно, молодежно. Да.

Это как? Есть конкретика, как они могли это сделать? А они и не снижали - рекомендованный минимум был ошибочный, что Пирелли признали словами "мы ожидали, что по ходу гонки будут одни условия, а в реальности они были другими, и это вызывало проблемы" и этот минимум был установлен на границе разрушения шин. Есть предположение почему?

Есть такая вероятность, поэтому понимая это, так озлоблены пилоты против них. Но понимания мало, в суд не подашь.

Изола говорит не про статическое давление, которое у всех было одинаковое, а про стабилизированное - давление которое устанавливается в гонке и оно не может быть одинаковым, даже на машинах одной команды. На стабилизированное давление может влиять такая куча факторов, что перечислять замучаешься, но в качестве примера назову уровень прижимной силы. У команды у которой уровень прижимной силы меньше, будет ниже давление, чем у остальных, при том что температура шин и воздуха в них будет такая же, как у всех. И это только один из моментов... Итого с подачи этого хмыря, FIA теперь будет шпынять команды еще одним параметром, под который они будут вынуждены ограничивать свои настройки и параметры машин. Как говорится - Здобули!

Хоть и не меня послали, но мне не трудно - я сходил, и вот что нашел: Если перевести все высказывания Изолы с PR-языка на русский, то это звучит так: "Мы облажались". Если чуть более развернуто, то "Мы облажались в расчетах, какое давление будет в гонке в шинах, из-за этого они поломались. Но мы не виноваты! Нам не хватает датчиков, команды читерят и луна была в козероге! Но теперь FIA все порешает, отстаньте от нас!". Только один вопрос остался открытым - они облажились с умыслом, или просто они работники Пирелли.

Мне кажется, что в этом пункте присутствует следующая логическая ошибка: температура меряется на поверхности, скорее всего бесконтактным термометром (тут два варианта: либо у мерса температура поверхности как у всех 80, либо они, кхм, недалекие люди, что как бы априори маловероятно и не может быть принято к рассмотрению) и второй показатель - давление воздуха в шинах (см. текст в предыдущих скобках - давление либо как у всех, либо они сами себе злобные буратины). Итого есть два варианта - либо у Мерса все как у всех, и трудности с прогревом это конструктивные особенности их машины, либо они идиоты, которые зачем-то сами создают себе трудности своим дао. Во втором случае - какие могут быть претензии к нормальным людям, если Мерс САМ, по своей инициативе, недогревает шины до разрешенных температур и сильнее чем остальные их накачивает?

Проверяли конечно, причем именно Пирелли, причем в комплекте с давлением - тут вся буча не из-за ПОВЫШЕННОЙ температуры, а из-за ПОНИЖЕНОЙ - не про перегрев речь, а про то, что РБР наоборот остудила резину, чтобы получить преимущество, по скорости прогрева до рабочих температур Пирелли НЕ МОЖЕТ обвинить ни РБР, ни АМ в завышении температуры при проверке давления, ибо проверяли именно ИХ представители ВСЕ РАЗОМ... И потом некоторые жалуются, что SC слишком медленный, остывает все...