Ильфат

Не хочется думать об этом.

На картинке с надписью "DeWalt" показана правая сторона днища, вход под днище возле буквы "t".

На этом фото показаны входы. Как раз по внешним сторонам от стрелок - входы в туннели, остальные отсеки ведут к боковой кромке днища.

Вход товарищ в мерче закрыл. А слева вверху как раз боковая кромка днища. Возможно это решение (часть потока из под днища выводится в сторону, а не в туннели Вентури) тоже помогает справляться с дельфинированием.

Нет. Про 5,5 я знал, что они способны)))

Пит-стоп - неожиданно. Надеюсь, тенденция.

Пока есть то, что есть. Далее - посмотрим.

На старте слишком осторожен. Скилл есть, жесткости нет.

Мерс третьи по скорости. Клиенты замыкают пелетон. Картина более чем ясная. Если не доработать двиг, то борьбы за чемпионат не видать.

Когда уже наши комментарии дадут?

Я оптимист)))

С концепцией все нормально. Двигатель не тянет.

Двигатель превратился в тыкву. 9-10 места по итогу года.

Цунода ничего не весит, почти. Нагрузка меньше

Элва с лобовым стеклом:

Зачет!

То же самое с перевесом.

Представь там твердый знак вместо мягкого и две точки над второй "е")))

Интересно, наши стали решать эту проблему с самого начала или после обкатки перед тестами? Может просто так получилось, что наша машина меньше подвержена раскачке?

Надеюсь форма наших понтонов именно способствует устранению раскачки машины. Также, более медленный 3 сектор у нас по сравнению с Феррари возможно говорит, что у нас более жесткая подвеска и тогда получается, что наши конструкторы решали проблему раскачивания комплексно, работая в разных областях (в том числе дорабатывая днище " отсутствиями поверхностей").

Да это небольшой сарказм был. Я ж не серъезно.