Кажется в РБ нашли подход к этому регламенту:
"Что говорят нам предварительные данные
Хотя в среду лучшим временем стал чемпион мира Ландо Норрис из McLaren, Ферстаппен был близок к этому результату и показал очень быстрый круг, но сдал позиции на последних поворотах.
А стабильность и скорость болида Red Bull в руках Ферстаппена оставались непревзойденными на протяжении всех отрезков гонки, имевших сколько-нибудь значительную продолжительность.
Ферстаппен использовал все доступные шины — C1 жесткие, C2 средние и C3 мягкие — сериями примерно по 10 кругов. В начале дня на средних шинах он показывал среднюю скорость около 1,38 секунды, а на жестких — чуть меньше 1,38 секунды, а к концу заезда на мягких шинах — уверенно держался в районе 1,37 секунды.
Пожалуй, наиболее впечатляющим было то, что во всех этих заездах не было ни одного аномального круга, под которым мы подразумеваем круги охлаждения или аномалии, вызванные ошибками. Этого нельзя было сказать о соперниках Red Bull.
Ещё рано делать выводы, и остаются в силе обычные оговорки относительно режимов работы двигателя, количества топлива и распределения энергии. Шарль Леклер и Ferrari показали несколько уверенных заездов со временем 1 минута 38 секунд в конце гонки, а Mercedes приблизились к этому показателю, когда наконец вернулись на трассу с Антонелли после его проблемы.
Но Red Bull, безусловно, произвел сильное впечатление.
Почему Макс выделяется на трассе
На трассе Ферстаппен также выделялся агрессивной техникой переключения на пониженную передачу, соответствующей требованиям нового двигателя.
Наиболее примечательным моментом стал 10-й поворот, обычно выполняемый на второй передаче, когда Ферстаппен неоднократно переключался на первую передачу, всё ещё сильно нажимая на тормоза, что привело к резкому увеличению оборотов и заметной нестабильности автомобиля.
Его подход, обычно включающий быстрые двойные переключения на пониженную передачу подряд, направлен на максимальное рекуперирование энергии при торможении для более эффективной зарядки более мощного двигателя MGU-K 2026 года.
В Бахрейне Red Bull первым применил эту тактику и сделал это наиболее последовательно и эффективно, а Ферстаппену удалось уверенно справиться с дестабилизирующим воздействием на автомобиль.
Компания Audi опробовала аналогичные методы, но их работа выглядела менее уверенной, в то время как автомобили с двигателями Ferrari и Mercedes, что интересно, в основном придерживались традиционных технологий.
Хотя это вряд ли станет панацеей, это интересное раннее отличие – и потенциальный признак того, что Red Bull намеренно допускает более агрессивные методы рекуперации энергии."
https://www.the-race.com/formula-1/9-things-we-learned-from-day-one-of-bahrain-f1-test/
