Ильфат

Да я к тому, что вернемся.

Главное, что "l be back желательно рано, чем поздно.

Offroad mode:

Решили откровенно не палиться))

Ага, у понтонов появились "плечи". Думаю на скорость не едут, пока оценивают.

Пока вижу новые переднее и заднее крыло у Дэна.

Часть истории

Самое главное - скопировать форму днища вместе с каналами и тоннелями Вентури. Посмотрим, что в итоге получилось, когда будут времена на круге.

Может гибкое переднее крыло не дает большой прибавки на круге, но все же я удивлен, что его у нас его до сих пор нет.

Если сайдподы, то и днище. А это уже радует. Посмотрим на результаты.

Возможно у этой концепции еще есть потенциал, но, ИМХО, он ниже, чем у РБ. Еще надеюсь на серьезные обновы в будущем.

Шансы на высокие позиции еще есть. Посмотрим что будет с движком после его доработки.

Почему-то наши не делают гибкое переднее крыло как у топов. Ожидал в Барсе.

Наверняка будущий пилот. Поздравляю!

Пришла такая мысль. Вход в тоннель делают такого размера, чтобы диффузор вытянул весь набегающий в него воздух, иначе на входе будет стопор, возникнет подъемная сила, увеличится лобовое сопротивление.

Почему-то команды не делают вход очень широким.

Я думаю,что это больше задней широкой части ((диффузора) касается. По широкой части на входе мне трудно судить.

Когда трубка становится шире, в то же самое время ее высота уменьшается - трубка становится плоской и узкой в горизонтальной плоскости. Возможно вход трубки не должен быть слишком большим по сравнению с ее средней узкой частью, но вот в районе диффузора трубка расширяется существенно, т.е. там создается значительный объем пространства, который стремится заполниться воздухом, который идет ускоренным потоком через среднюю узкую часть трубки. Тут нужен специалист и точные значения площадей сечений трубок в нескольких точках от входа до выхода, чтобы точно ответить на данный вопрос.

Можно взять два листа бумаги, разместить их параллельно с небольшим зазором и если подуть в этот зазор, то листы, при определенной скорости потока, слипнуться. Но если продолжать дуть, то поток давлением их разъединит, а потом они опять присосуться (эффект дельфинирования). Сам попробовал с двумя листами А4 - нужно подобрать расстояние между листами, чтобы он начали притягиваться друг к другу при потоке воздуха между ними. Давление воздуха между листами меньше, чем снаружи. Так и автомобиль присасывается к асфальту.

Вход в тоннель Вентури высокий, затем высота уменьшается по мере движения назад, в средней части днища тоннель имеет минимальную высоту (и минимальное сечение), далее высота вновь увеличивается переходя в диффузор. Визуально можно посмотреть как широкая река или ручей с плавным течением ускоряется в узком месте, а затем, если русло снова расширяется, скорость потока вновь восстанавливается. В метро если стоять близко к движущемуся поезду вас может "присосать" к нему, т.к. уносимый поездом воздух имеет значительную скорость относительно неподвижного и создает область низкого давления.

Неплохой разбор особенностей работы днища: Ранее я предполагал, что формы понтонов РБ и Ферр помогают уменьшить негативное влияние задних колес на поток воздуха, но, все-таки, наоборот - от передних колес. В прошлом регламенте с этим справлялись с помощью "барж".

Лучше бы сделали некозлящий вариант, а потом поженили бы две концепции.

Первый Миами комом: