-
Число публикаций
2 894 -
Регистрация
-
Последнее посещение
Весь контент пользователя Ильфат
-
Вход товарищ в мерче закрыл. А слева вверху как раз боковая кромка днища. Возможно это решение (часть потока из под днища выводится в сторону, а не в туннели Вентури) тоже помогает справляться с дельфинированием.
-
Нет. Про 5,5 я знал, что они способны)))
-
Пит-стоп - неожиданно. Надеюсь, тенденция.
-
Пока есть то, что есть. Далее - посмотрим.
-
На старте слишком осторожен. Скилл есть, жесткости нет.
-
Мерс третьи по скорости. Клиенты замыкают пелетон. Картина более чем ясная. Если не доработать двиг, то борьбы за чемпионат не видать.
-
Когда уже наши комментарии дадут?
-
Я оптимист)))
-
С концепцией все нормально. Двигатель не тянет.
-
Двигатель превратился в тыкву. 9-10 места по итогу года.
-
Цунода ничего не весит, почти. Нагрузка меньше
-
Элва с лобовым стеклом:
-
То же самое с перевесом.
-
Представь там твердый знак вместо мягкого и две точки над второй "е")))
-
Интересно, наши стали решать эту проблему с самого начала или после обкатки перед тестами? Может просто так получилось, что наша машина меньше подвержена раскачке?
-
Надеюсь форма наших понтонов именно способствует устранению раскачки машины. Также, более медленный 3 сектор у нас по сравнению с Феррари возможно говорит, что у нас более жесткая подвеска и тогда получается, что наши конструкторы решали проблему раскачивания комплексно, работая в разных областях (в том числе дорабатывая днище " отсутствиями поверхностей").
-
Да это небольшой сарказм был. Я ж не серъезно.
-
Согласен. Очень трудно сказать это именно про вихри. Но отходящий от передней части понтонов поток воздуха вполне может запечатывать боковые кромки днища. Я подозреваю, что эти вихри по-разному ведут себя в зависимости от скорости болида.
-
Это только первая практика. Может Грожана вертаем?
-
Ки говорит, что у нас есть несколько первых гонок, чтобы воспользоваться отсутствием у нас кивков машины на высокой скорости.
-
Можно даже потоки рассмотреть: