Ильфат

Элва с лобовым стеклом:

Зачет!

То же самое с перевесом.

Представь там твердый знак вместо мягкого и две точки над второй "е")))

Интересно, наши стали решать эту проблему с самого начала или после обкатки перед тестами? Может просто так получилось, что наша машина меньше подвержена раскачке?

Надеюсь форма наших понтонов именно способствует устранению раскачки машины. Также, более медленный 3 сектор у нас по сравнению с Феррари возможно говорит, что у нас более жесткая подвеска и тогда получается, что наши конструкторы решали проблему раскачивания комплексно, работая в разных областях (в том числе дорабатывая днище " отсутствиями поверхностей").

Да это небольшой сарказм был. Я ж не серъезно.

Согласен. Очень трудно сказать это именно про вихри. Но отходящий от передней части понтонов поток воздуха вполне может запечатывать боковые кромки днища. Я подозреваю, что эти вихри по-разному ведут себя в зависимости от скорости болида.

Это только первая практика. Может Грожана вертаем?

Ки говорит, что у нас есть несколько первых гонок, чтобы воспользоваться отсутствием у нас кивков машины на высокой скорости.

Можно даже потоки рассмотреть:

Это уже не легально. Нужно, чтобы само работало, автоматически в зависимости от давления набегающего воздуха, положения руля и т.п..

Правильно, нечего стоять на месте - нужно развиваться.

Может шезлонг?

До Бахрейна есть время разобраться.

Ну, это не совсем разумно. Лучше поберечь двигатель и протестить нормально машину.

Сейчас они не разгоняются до максимума - и то ныряют как дельфины. В реальной гонке скорость будет выше, соответственно нырки превратятся в прыжки. Вот и подумал о кенгуру. Но это стёб.

Как бы гонка на прямой в забег кенгуру не превратилась

Алонсо сглазил - проблема с двигателем.

Если другие повторят и скинут "дельфинов", то будет ясно.

Вот щщщит... )))