svarog

Понтоны у Мерседеса пока самые узкие и короткие. Посмотрим что наши сварганят.

Зато сложный технически. Днище мудреное и мотор упакован компактнее чем у всех остальных.

Я думал, начало понтонов у всех регламентировано, а оказывается нет. У Мерседеса воздухозаборники смещены намного ближе к заднему крылу. Еще и сами понтоны уже. Хорошо поработали.

Почти такая же задница. Просто такое ощущение создается из-за того, что задница у АТ волнистая, а не прямая. Понтоны тоже почти одинаковые по обьему. У АТ они чуть более выпуклые, но у Макларена нет фронтальной подрезки у понтонов. У обоих болидов компромисы. Плюс при виде сверху, многие ориентируются на оранжевый цвет у Макларена. И понтоны кажутся еще меньше. А на черную часть понтонов забывают обратить внимание. Я больше имел в виду не обьем понтонов, а их концепцию. У Феррари и Астона понтоны идут почти во всю длину параллельно днищу, а у Макларена и АТ они опускаются вниз намного раньше.

Нет нет, у АТ и Макларена классическая схема. Потоки проходят не только понизу, как у АМ, но и сверху вниз. И задница у обоих не такая мизерная как у АМ и Феррари. По сути, у нынешней АТ схема как у прошлогодних Мерседеса и РБ. Только с более выпуклыми понтонами и более профилированным ниспадающим тоннелем. И задница кожуха так же приподнята для пропуска воздуха. Андерсон такую форму называет дельфином. Пока концепция Феррари только у трёх болидов.

Ну, судя по этому некачественному фото, понтоны у РБ спускаются так же, как у Альфа Таури. Скоро все узнаем.

Не переживай. Разнесение турбины и компрессора - не панацея. И без этого можно обходиться. Феррари наверняка прибавили в мощности не хуже Мерседеса и Рено.

У РБ не концепция Феррари. У них концепция Альфа Таури/Макларен/Мерседес/Вильямс. Просто у каждого из них свои нюансы. Концепция Феррари у Астон Мартин и Альфа Ромео. Посмотрим, какую концепцию выбрал Альпин..

Без паники. Мерседесу теперь будет не сладко. Хоть их болид и должен быть очень быстрым.

Сначала подумал, что слишком уж узкое крыло.. Потом вспомнил, что основную часть прижима будет давать днище)

Дырку в носу сохранили?) У Мерседеса и РБ почти одинаковые передние крылья. Воздухозаборники вроде даже больше, чем у Альфа Таури.

Учи матчасть, хейтерок. РБ в ответ стали разрабатывать DAS ещё круче. Легче и компактнее. Но когда ФИА объявила о бане DAS в следующем сезоне, РБ сразу же прекратил разработку, чтобы не выкидывать деньги на ветер.

Его повысили. Доставай огнетушитель

В Мерседесе говорят, что мотор получил самые большие обновления с 2014-го года.

Да пусть и не фейк. Главное, чтобы в аэродинамике преуспели. Супер-мотор уже есть. В Рено не только отделили турбину от компрессора, но и сделали его компактнее и легче. И с надежностью уже разобрались.

Я не зря смайлик поставил. Оригинальная подвеска ничего кардинально не решит. Решит днище и диффузор.

Что Макларену мешает? Мак даже плотнее все упаковал. Ещё и подвеска оригинальнее) Если не налажали с днищем и диффузором, то вообще нет причин ставить Мак ниже Мерседеса. Все решат эти два компонента.

Рейк и граунд-эффект несовместимы. Поэтому не будет такого : хочешь - делаешь и хочешь - не делаешь.

Не похожи? Спуск понтонов такой же как у Альфа Таури. Единственное что, сам кожух вроде более худой, без верхнего выступа АТ.

Да? Судя по фото, они почти как у Альфа Таури. Неизвестно правда какие отверстия в воздухозаборниках.

Не будет. У Феррари мощи будет не меньше.

И поэтому он намекал, что Макларен и Феррари получат преимущество из-за того что Мерседес и РБ позже переключились на 2022-й год?

Справедливости ради, у Мерседеса была резкая прибавка в скорости между тестами и первой гонкой только один раз. В сезоне 2019. И произошло это не потому что они вдруг так быстро нашли какие то удачные технические решения, а потому что на вторые тесты привезли решения, которые готовились всю зиму. Средний срок внедрения новинок - месяца два. В лучшем случае, один месяц. Плюс, Мерседес тогда провернул небольшой трюк. В целях конспирации и пускания пыли в глаза, они показали совершенно нелогичное и неправильное решение торцевых пластин на переднем крыле. Они вопреки всем законам аэродинамики, были загнуты не во внешнюю часть, а во внутреннюю. Конкуренты тогда чесали репу и не понимали, как это так. А на вторые тесты Мерседес спокойно привёз торцевые пластины, которые были загнуты так как надо. И заодно совершенно новый приплюснутый нос. Который разработали ещё зимой, но не стали его светить на первых тестах. И расчехлившись на вторых тестах, Мерседес стал показывать времена как Феррари. Которые до этого на первых тестах самовозили не имея конкурентов.

Радоваться надо, а не пугаться. Я не помню, чтобы так много народу было в восторге от нового болида Феррари. Может и в правду новая эра для Феррари.

Верхние ложбины на понтонах даже за весь сезон не скопируешь. Для этого нужно полностью изменять внутреннюю компоновку системы охлаждения. Как не скопируешь быстро и подвеску Макларена. О чем Ки и сказал. Ну и самое главное - все увидят болиды друг друга уже через неделю. Такой срок вообще ни на что не влияет.