АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Попробовал прикинуть. Перед заездом Хэма (скрин 1) было 3,381. После выезда обоих (скрин 2) до Хэма 26,344. На 3 скрине остается 23,566. Если все вычесть, от 3,381 остается 0,603. Не густо (ну и сам Хэм до конца 3 сектора может еще чуток отыграть). Тут разве что можно было кое-что отыграть на самом пите (пит Хэма был 3,0). В общем да, если и заезжать кругом спустя, надо было на хаммертайме что-то найти + надеяться, что свой пит будет меньше 3 секунд.

Ну значит он принял неверное решение. Позиция на трассе тут выгоднее пары кругов преимущества по шинам.

Что касается раннего первого пита. Нам бы, конечно, не помешал пит под ВСК, но проблема в том, что даже Пиастри запитившись под ВСК, выехал лишь на тоненького впереди Окона, а Алонсо все равно оказался бы позади. А эта пара кругов бы вряд ли что-то поменяла. А учитывая, как Алонсо на харде проходил то Леклер на медиуме, то Хэм на более свежем харде, то это и вовсе ничего не меняет по большому счету.

Не обязательно было подрезать Леклера, на том круге Сайнс был впереди Хэма на 3,381с, когда Шарль свернул в боксы. По идее, этого должно хотя бы на тоненького хватить, чтобы остаться впереди, если запититься кругом спустя.

За счет новой машины. Судя по всему, все директивы по ходу этого сезона (а также смена шин) свели на нет сильные стороны этой машины, и хотя у нас обновок было даже побольше, чем у РБ, в итоге мы откатились назад. Фиг его знает, есть ли там что-то на подходе в плане обновок, но не уверен, что 4 место в КК еще можно спасти, особенно если учесть, что потребуется и выхлоп от Стролла.

Ну что сказать, это максимум.

Ладно, что-то я размечтался, берем свое законное 8 место и хорош.

Темп сейчас хороший, но вот хватит ли скорости для обгонов тех же Мерсов - вопрос. Даже на Гасли надо посмотреть.

Ну что, спасибо Пересу за ВСК, теперь потеряем позиции. А хотя повезло, что быстро убрали и никто кроме Пиастри не заехал.

Хороший старт, но это софт. И фиг его знает, насколько выгоден для нас этот СК. Вроде бы и износ поменьше, но он у всех поменьше, а отрывы-то не растут.

А когда именно новую трубу достроят? Где-то в середине следующего года? Хотя, Педро де ла Роса говорил, что к концу следующего года будет готова. В ФИА планируют корректировать регламент на 25 год, чтобы облегчить преследование машин и было бы неплохо разрабатывать новую машину на 25 год уже в новой трубе. Ну и еще один момент. Пока не делаем свою коробку, зависим от Мерса (в этом году коробас РБ более компактный и дает определенный профит).

Ну и да, к этому можно добавить, что это все-таки уже не та команда, которая была 10 или даже 2 года назад. Для Форс Индии это просто супер результат. А с команды, которая и наняла крутых спецов и вложила кучу бабла в инфраструктуру, спрос уже несколько другой. Тем более после удачного начала. Если бы субьективно мы начали скромно, но прогрессировали по ходу сезона, и у нас бы сейчас были те же 7 подиумов и примерно столько же очков, то это воспринималось бы лучше. Хотя, справедливости ради, тут надо еще вот какой момент учесть. В команде открыто не скажут, конечно, но вот эти директивы по ходу сезона насчет планки днища и гибкого крыла вероятно оказали существенное влияние на машину этого года. Так что имеем, что имеем, в следующем сезоне должно быть всяко не хуже, чем в начале этого. Next year will be better. Ну и последнее, спасибо за подиумы, в начале сезона и в Канаде с Зандвортом было весело.

Да ладно, все не так уж и плохо, а по сравнению с прошлым сезоном так вообще огромный шаг вперед. Просто аппетит приходит во время еды, а спад воспринимается не очень хорошо.

Ну как бы АТ это лидер по количеству обновок с огромным отрывом. Ну а мы что, свои подиумы взяли, удержим 4 место в КК или нет, большой роли для нас не играет. Хотя и огорчает, что бан гибкого крыла со сменой шин лишило всех козырей и развитие машины не оправдало ожиданий.

Повезло, что Лоусон новичок, так бы в Q2 остались.

Я так понимаю, Алонсо оставил на гонку 2 харда.

Я бы не стал драматизировать. Как бы ни закончился этот сезон, но в следующем будет совсем другая машина и оба начнут с чистого листа. И, вероятно, оба еще без контрактов, а в команде с большой долей вероятности захотят оставить обоих (хотя, я не на 100% уверен на этот счет, но тут скорее Сайнс в уязвимом положении, от Шарля не откажутся).

Карлосу подходит всё без крайности в сторону оверстира с нестабильным задком. Он просто с андерстиром может справляться. Так что кроме полюсов есть еще и промежуточное состояние. В общем, не надо представлять дело таким образом, что мечта Сайнса это андерстирящее корыто со слабым передком.

Ну хорошо, давайте прикинем варианты того, как теоретически могла развиваться гонка, если бы Шарль не делал отрыв от напарника и был бы где-то в 1,5с от него. Как мы знаем, в реальности случился СК и в таком случае это грозило двойным питом. Шарль при этом терял бы позиции, но сколько именно, если учесть, что боксы Феррари вторые, а сзади Шарля ехали машины, боксы которых находятся дальше? И, что тоже надо иметь ввиду: а не потерял бы позицию Карлос из-за того, что пришлось бы пропускать того же Рассела или Норриса с Хэмом перед тем, как выезжать (а это бы било и по Шарлю тоже, так как ему бы пришлось ждать своей очереди еще дольше)? Как видим, такой вариант варьируется от плохого до кошмарного, но это в реальности. Ок, по идее Шарль в таком случае мог попробовать оттормозить преследователей, но соперники неминуемо на это пожалуются, так что отбить лидерство Карлоса на оттормаживании можно, а вот насчет позиции Шарля (сохранит ли он ее или нет) не берусь судить. Если же исходить из того, что мы заранее не знаем, когда именно появится пейскар, то представим себе, что первый отрезок выходит без желтых флагов, СК или ВСК. Шарль от Карлоса в 1,5с, Джордж к концу отрезка сокращает до 1,5с. Вариант 1: Рассел делает андеркат и едет на пит первым. Исходим из того, что его пит быстрый. Что тогда делать Феррари? Шарль уже потерял позицию, так что надо питить Карлоса. Если у него возникнет заминка, то есть реальный риск упустить лидерство. Но что делать с самим Шарлем? Получается, что он поедет на пит на 2 круга позже Джорджа. А тут уже есть риск потерять позицию по отношению как минимум к Ландо, в зависимости от того, когда он поедет на пит. Итого: плохой вариант для Шарля, для Карлоса в зависимости от его пита. Вариант 2: делать андеркат для Шарля первым (кроме того, у него софт). Допустим, что мостик Мерседес не успевает на это среагировать и Рассел не заезжает. Тогда произойдет размен и Карлос при заезде на следующем круге окажется позади Шарля. Что тогда делать команде? Обсуждался ли такой вариант заранее и обещал ли Шарль, что конкретно в такой ситуации он вернет напарнику позицию? Сэб в Сингапуре 19 ничего не отдавал, например. Получается, что тут все будет зависеть от желания самого Шарля. Кстати, а если вернет, то как фанаты Шарля к этому отнесутся? Будут ли возмущения про то, что мягкотелый или там командный игрок (как по мне, если обещал и вернул - то правильно сделал)? Но что если Рассел сможет запититься на том же круге, что и Шарль? Тогда даже 2 место Карлоса уже не выглядит надежным, ибо будет зависеть от его собственного пита. В принципе, если команда захочет сохранить статус кво (чтобы порядок их гонщиков сохранился после пита), она может попросить по радио Шарля, чтобы несколько сдержал Джорджа, чтобы Карлос выехал впереди, но как сам Шарль на это отреагирует? И как отреагирует его фанбаза и пресса? Итого: самый лучший вариант для Шарля с точки зрения борьбы за победу, но потенциально очень конфликтный для команды. Вариант 3: делать андеркат для Карлоса. В таком случае, у Мерседес больше времени для того, чтобы среагировать. Допустим, Рассел заезжает на этом же круге. Получается, что Шарль потеряет позицию по отношению к Джорджу. Если вдруг выедет СК, то Сайнс с Расселом пострадают, но поскольку вариант с СК я не рассматривал в предыдущих двух вариантах, то это можно не учитывать. Итого: Карлос сохранит лидерство без СК, Шарль сохранит свою позицию, если Рассел не успеет среагировать. Вариант 4: если бы Шарль все-таки делал отрыв, то в таком случае все, что нужно было делать Феррари, это не проспать окно питстопов и самим андеркатить Рассела. Самый надежный вариант для команды сохранить дубль и можно сказать практически железобетонные шансы сохранить просто лидерство. Ну вот, как-то так. Если мы будем исходить только из интересов Шарля (мы же в его ветке, в конце концов), то само собой, наш выбор это вариант номер 2. Но поскольку в команде равный статус, в Феррари предпочтут избегать такие потенциально конфликтные ситуации, так что из всех оставшихся вариантов самым выгодным для Шарля в целом смотрится 4 вариант. Хотя, может у вас есть какие-то другие варианты?

Объяснение есть, если прикинуть все возможные варианты. Это был самый оптимальный вариант в целом, ибо в том числе защищал и от дабл стака, если появится пейскар. А поскольку Шарль в том числе и пилот Феррари, то надо учитывать и интересы команды.

Фиг знает, насколько точно показывает тайминг в каждый момент времени, но на момент, когда у Шарля в графе PIT уже стояла единичка, а у Джорджа еще нет, показывался отрыв 1,674с. При заезде на пит же есть зона, где можно ускоряться до того, как надо будет уходить на лимитатор. Может Рассел именно там притопил? Но чтобы ответить на этот вопрос, нужно уже смотреть онборд. Если у кого такая возможность есть, гляньте пожалуйста. Не то, чтобы это прям так принципиально, но все-таки.

Да лучше бы в Остине штраф получать, чем в Сузуке.

Лобато размещал твит, что Лэнс Стролл пропустит ГП Японии, якобы в АМ это подтвердили. Но твит был удален.

Кстати, а с чего вообще взялась точка зрения, что Шарль специально замедлился под СК, чтобы сделать какой-то там задел? Шарль действительно создавал задел в начале гонки, когда его об этом просили с мостика, но это было до СК. А что же произошло после того, как объявили режим автомобиля безопасности? Попробую разобраться с этим. Сразу скажу, что не претендую на какой-то экспертный уровень, это чисто диванные рассуждения. Итак, начнем. Я поймал момент на трансляции гонки, когда по графике трасса только окрасилась в желтый цвет и сейчас нам покажут, что объявлен режим СК: Тут хорошо еще то, что мы видим, где находится Карлос, а где Шарль вместе с остальными. Обратимся к таймингу и зафиксируем отставания на этот самый момент: Итак, почти 5 секунд. Теперь нам надо взглянуть на конфигурацию трассы: Нам тут важен медленный 13 поворот, после которого начинается разгон. Если обратиться к протоколам максимальной скорости в гонке, можно посмотреть, до каких скоростей разгоняется машина ко второй отсечке, у Сайнса там порядка 265 км/ч. Теперь, возвращаемся к самой первой картнике и смотрим, где был Карлос на момент объявления режима СК. Выходит, что он проехал больше половины этой самой прямой, тогда как Шарль только вышел из 13 поворота. Теперь смотрим на очередной скрин: Это момент, когда Леклер только закончил второй сектор. Опа, а стало уже 11 секунд. Т.е., Карлос имел возможность разгоняться и ехать в обычном темпе большую часть этой прямой, тогда как Шарль всю прямую ехал в замедленном режиме. Так что, на мой взгляд, не надо искать черную кошку в темной комнате, никакими оттормаживаниями Шарль конкретно в этот момент не занимался, просто время объявления режима СК сыграл не в его пользу. В любом случае, после этого он даже отыграл у Карлоса 2,5с за третий сектор, а время между Леклером и Расселом между моментом объявления режима СК и заездом Шарля на пит изменилось буквально на 2 с небольшим десяточки. Такие дела.