АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Сейчас СУ заморожены, а вот в следующем регламенте несколько лет доработки наверняка будут, а там уже своя СУ будет давать преимущества.

Они как-то в молодежках встретились в одном чемпионате, правда за разные команды. Рассел проиграл и предпочел пойти по пути Леклера (ГП3->Ф2->Ф1), только с отставанием в 1 год, задержавшись на второй сезон в евротрешке.

Надо мысленно перенестись в 2008 год. За то время, что Алонсо был в Формуле 1 (с 2001 года) у Феррари всегда (кроме 2005 года) была конкурентноспособная машина, а иногда даже и доминирующая. У РБ вроде бы есть Ньюи, но они пока что в мидкарде, да и что сам Ньюи выиграл в 21 веке? Про Хонду даже можно и не упоминать, зажигали они в 2007-2008 знатно, не говоря уже о том, что они сильно просели по мотору. И тут появляется вариант перейти в Феррари. Кто в здравом уме в такой ситуации выберет Хонду или РБ? Другое дело, что Алонсо мог и не знать, что в плане той же трубы и базы в целом у Феррари дела обстоят не очень хорошо, а в новом регламенте вместе с запретом на тесты это выйдет боком.

Да не такой уж он и левый. На тот момент у него было в копилке несколько побед, тогда он котировался вполне себе высоко, а в Монако у РБ была конкурентноспособная машина. Он бы и в 16 году победил в Монако, если бы команда не ошиблась на питстопе.

Есть вариант и поновее, со свадьбы дочери Стролла: Так что все схвачено

Что касается Малайзии 09, то как вариант можно сопоставить вес машин и прикинуть на фоне конкурентов, когда можно было остановиться.

https://funformula.one/history/harticles/47467-kryostnyj-otets-po-avtosportivnomu-ili-kak-shumahera-vygnali-iz-ferrari.html Есть вот такая теория, а правда это или нет, решай сам.

Если вдруг Лоуренс решит, что Лэнс не тянет, то он скорее начнет охоту за молодым топом, чем за гонщиком средней руки. Этот молодой топ и будет лидером команды, когда Алонсо закончит карьеру, а к нему уже можно любого середнячка брать. Но пока что я не думаю, что место Лэнса в опасности. Тем временем, Пирелли меняют шины посреди сезона. Как знать, может нам сильно повезет, и это будет сильно в плюс АМ, а РБ уже в минус. Или же окажутся в дамках Феррари и выиграют все оставшиеся гонки.

https://www.formu1a.uno/en/szafnauer-under-pressure-alpine-contact-mattia-binotto/ По слухам, обращались к Бинотто, но Маттиа пока не горит желанием идти в Альпин. Росси не согласен на меньшее, чем 4 место, учитывая, что у АМ меньше инженерный штат, а трубы своей пока нет.

https://www.formu1a.uno/sorpresa-aston-martin-drs-efficiente-come-red-bull-a-miami/

А эти самые объективные данные по сложности можно где-нибудь увидеть? Только не продолжительность гонки, а что-нибудь более актуальное. Наибольший уровень перегрузок в поворотах, ну и на торможении. Например, сколько g-force в Копсе или там в Мэгготс-Бэккетс было у Титанов Прошлого, а сколько у современных пилотов? Феттель в 2017г. 6.1g видел.

Так этого вполне может хватить для локальной задачи (опережение Альпин). Хотя посмотрим, как сезон сложится.

А вот и посмотрим после Абу Даби. Мак лучше прогрессировал по ходу сезона в прошлом году, есть все шансы повторить и в этом, только уже нет якоря в виде Риккардо.

Зак вероятно подкатывал к Хонде, но Стролл тоже не сидел сложа руки. В Хонде вполне могли решить, что вариант с АМ интереснее.

Ну вот, ограбил Карлоса на 2 честных поула (Спа не в счет, там де-факто поул Ферстаппена).

Но никто и не требует лидерства здесь и сейчас, как и прогресса на уровне 2 сенкуд или даже 1 секунды. Но. У Альпин больше времени в трубе, чем у лидеров, при этом если мы посмотрим на отставание в квале в Джидде, то за год оно и не изменилось. А нужен шаг вперед. В прошлом сезоне отставание в начале и конце года от лидеров было примерно одинаковым, за межсезонье этого шага вперед опять-таки не произошло, произойдет ли по ходу этого года? Судя по всему, Росси почуял, что что-то здесь не так, а время идет. Ведь и он сам тоже несет ответственность перед вышестоящим начальством за то, как идут дела. Как я могу предполагать. Нужно ли инвестировать в команду? Ответ очевиден, но откуда самому Росси знать, что именно надо модернизировать, как расширить инженерный штат, кого из спецов переманить, и самое главное: сколько это будет стоить? По идее, все это должен делать руководитель команды (Сафнауэр). Не знаю, докладывал ли Отмар все как есть, или же пускал пыль в глаза, говоря, что все ок, команда на подъеме и имеющихся ресурсов достаточно. Можно предположить, что Росси просто нашел козла отпущения, но ведь это же он сам румына и поставил, отодвинув Проста и Будковски. В общем, вполне вероятно, что скоро Сафнауэр поедет на свое, законное, но имеет смысл спросить и с техштаба.

В условиях заморозки СУ преимущества своего мотора уже не такие весомые, это да. А так, техштаб мог с моторным подразделением приходить к определенному компромиссу, тогда как пожелания клиентов могли вообще не приниматься в расчет. Кстати, о самой СУ. Конечно, сейчас не начало турбоэры, когда мерсодвижок даже клиентам давал огромное преимущество, но вероятно СУ у Рено сейчас на последнем месте по мощности. Вполне показательно было, когда в прошлом году в СМИ обсуждалась мощность СУ Хонды, Феррари и Мерса, а о Рено вообще толком не говорилось, как будто и нет такого производителя. На мой взгляд, главная проблема Рено заключается в том, что они не хотят тратить много денег на Формулу 1. С введением потолка расходов стало проще, но даже сейчас нужно вкладываться, но что-то не заметны какие-то реальные успехи в этом направлении. Вот кто мешал перетащить того же Фэллоуза с его бригадой? Да, это было бы не дешево, но а что поделать? Или попробовать переманить Симоне Ресту.

Тут понимаешь в чем дело. Из остальных только 1 команда заводская. И если условный Хаас или там Заубер не догнал лидеров, это одно. А если завод годами сидит в мидкарде несмотря на то, что уже идет вторая озвученная пятилетка, это другое.

С тем же успехом можно предполагать, что если бы не АМ так спрогрессировали, то тот же Макларен мог улучшиться в межсезонье и опять Альпин были бы 5 (кстати говоря, даже это 5 место еще нужно взять, Макларен сидеть на месте не будут). Альпин должны сокращать отставание от лидера вне зависимости от прогресса других команд. А этот прогресс или нулевой или недостаточно большой, тогда как часики тикают. Вроде бы собираются инвестировать в инфраструктуру, но нужно еще перетягивать топовых спецов.

Ну да, судить по табличке дело нехитрое. Отличная шутка. Особенно наголову сильнее был Хилл, проигрывавший в Бразилии 94 напарнику круг. А как ты сможешь доказать то, что Однопобедный не сможет на самовозе? Смахивает на мантру, которую ты себе внушил и повторяешь периодически.

Это того самого Боттаса, который на чемпионской машине в 2018г. занял 5 место в ЛЗ и подумывал, а не завершить ли ему карьеру? Ну да, такого стремного сезона в Формуле 1 у Карлоса не было никогда. А что касается первых 2 предложений. Даже Деймон Хилл и Жак Вильнев смогли стать чемпионами. Так что не то чтобы Сайнс, а даже Мик Шумахер сможет на удобном в управлении самовозе выиграть титул, нужно просто найти напарника, который не будет мешать.

А к кому на этом форуме не приходили? Я могу в легкую назвать с десяток тем, где устраивали вакханалию, когда представлялся удобный повод. А реальные старожилы наверняка назовут раза в полтора больше.

Предлагаешь взять Хэмилтона? Потому что кроме него из чемпионов, которые еще не были в Феррари, остается только Ферстаппен, но у него самовоз и он не уйдет из РБ.