АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Клан Леклеров™ - одна из самых влиятельных и токсичных группировок в истории автоспорта. Поскольку она носит неформальный характер, она не заявлена как официальная организация, но по косвенным источникам можно сложить определнную картину и, на мой взгляд, она выглядит следующим образом: Шарль Леклер - один из самых талантливых гонщиков в истории Формулы 1 (без шуток) Артур Леклер - посредственность, по блату устроенная в Академию Феррари и с ноги открывающая двери в кабинеты Маранелло Альберто Антонини - теневой кардинал ИталоСМИ, подающий нужные нарративы публике (он поступил крайне неаккуратно, от своего имени выдав наброс "смотрите, Сайнс сказал "удобная машина", а не быстрая", такое надо выдавать от третих лиц) Лапо Элканн - дорогой БРАТ самого Джона Элканна и главный фанат Шарля Леклера в галактике Фредерик Вассер - некомпетентный руководитель команды, под патронажем которого Альфа Ромео в прошлом сезоне показала самый убойный регресс Николя Тодт - сын Жана Тодта, имеющего самые обширные связи в Формуле 1, а также менеджер Шарля принц Альбер с супругой Шарлен - ГП Монако традиционно является злачным местом, куда стекается представители бомонда Как же могло выйти так, что при шинах 22 года и регламенте в целом склонному к андерстиру у Феррари могло появиться оверстирящее корыто с нестабильным задком? Такое могло получиться только намеренно и я убежден, что Клан Леклеров™ приложил к этому руку. Иными словами, эта инициатива украла у команды 2 года развития (ну хорошо, в прошлом году даже с нормальной концепцией, которая не отлетит от директивы, выиграть было маловато шансов из-за низкой надежности СУ, но в этом году ситуация с надежностью уже наладилась). А как насчет твита Лапо о том, что Сантандер для него это ужасный банк? Что это как не выраженное мнение группировки о том, что Сайнса в команде быть не должно? И, к слову, Клан Леклеров™ в этом плане без дела не сидит: уходит Эстрелла, а взамен занимает место удобный бренд Перони. А вся раздуваемая в итальянской прессе истерия о том, что Шарль может уйти и что же в Феррари будут делать? А это напрямую поспособствует жирному и юбилейному контракту, Лапо замолвит словечко перед братом, а тут и Николя свой процент получит. Вот такие дела. Отнюдь, я хейчу Клан в целом, а не лично Шарля (к нему это по большму счету не относится, да и к тому же, я же не бегаю с табличками после каждого неудачного для Шарля этапа, какой там счет по очкам между напарниками, и не пишу, что это середняк и гонщик а-ля Трулли и т.п.) и к нему у меня нет претензий. Ну имеет он свои предпочтения, это не преступление. Но в то же время это не означает, что команда всегда должна предоставлять то, что требует гонщик. Помнишь Феттеля с его блокнотом? Что ему тогда сказали? Не лезь, куда не просят, а твое дело это крутить баранку. И это правильно, на мой взгляд. Если в команде решат, что от оверстира будет профит, то ок. А если не решат, то тоже ок. Короче говоря, я тут в оппозиции к большинству остальных болел.

Во Франции так замедлились, что Шарль без проблем уверенно взял поул и лидировал в гонке со старта, а Макс со своей ракетой на прямых ничего не мог сделать и отвалившись из зоны ДРС терял по 2-3 десяточки с круга, аж пришлось на пит сворачивать. Но вполне характерно, что Клан Леклеров™ через СМИ будет упирать именно на французские обновки, а не на директиву, которая случилась всего-то через одну гонку после.

Сначала хотел написать "с каких это пор ехать менее чем в 2 секундах позади на первом отрезке и в районе 2-3 секунд на втором отрезке считается совсем слабым выступлением?", а потом посмотрел на ник цитируемого и передумал.

Какой сочный первый стейдж вышел.

Это если в итоговый протокол смотреть. А если посмотреть на расклад после Сильвера (а это 4-й этап из 8, т.е., ровно половина), то было вот так: Пиастри 108, Чжоу 103, Шварцман 91. А то, что после перерыва Оскар прибавил, а остальные не смогли, так это другой вопрос. Более опытные конкуренты не осилили. Ну и Оскар молодец, смог быстро адаптироваться и не оставил соперникам и шанса. Конечно, не как Шарль, который сходу показал, кто здесь папа, но все равно солидный чемпионский сезон.

У Карлоса S2 - 44.060 S3 - 18.917 У Хэма S2 - 42.909 S3 - 18.494

Расшифровка переговоров Окона и Гасли со своими ГИ. Если вкратце, то по ходу гонки Окон пропустил Гасли с условием, что если Гасли не сможет обогнать Алонсо, то должен вернуть позицию обратно. Ну и когда Гасли попросили отдать позицию обратно, Пьер стал сильно возмущаться, мол, он и так был быстрее и все равно обогнал бы напарника, да и вообще он был всю гонку впереди, но Окон его андеркатнул. После приказа Пьер все-таки вернул позицию обратно. После гонки будут обсуждать ситуацию.

Попробовал прикинуть. Перед заездом Хэма (скрин 1) было 3,381. После выезда обоих (скрин 2) до Хэма 26,344. На 3 скрине остается 23,566. Если все вычесть, от 3,381 остается 0,603. Не густо (ну и сам Хэм до конца 3 сектора может еще чуток отыграть). Тут разве что можно было кое-что отыграть на самом пите (пит Хэма был 3,0). В общем да, если и заезжать кругом спустя, надо было на хаммертайме что-то найти + надеяться, что свой пит будет меньше 3 секунд.

Ну значит он принял неверное решение. Позиция на трассе тут выгоднее пары кругов преимущества по шинам.

Что касается раннего первого пита. Нам бы, конечно, не помешал пит под ВСК, но проблема в том, что даже Пиастри запитившись под ВСК, выехал лишь на тоненького впереди Окона, а Алонсо все равно оказался бы позади. А эта пара кругов бы вряд ли что-то поменяла. А учитывая, как Алонсо на харде проходил то Леклер на медиуме, то Хэм на более свежем харде, то это и вовсе ничего не меняет по большому счету.

Не обязательно было подрезать Леклера, на том круге Сайнс был впереди Хэма на 3,381с, когда Шарль свернул в боксы. По идее, этого должно хотя бы на тоненького хватить, чтобы остаться впереди, если запититься кругом спустя.

За счет новой машины. Судя по всему, все директивы по ходу этого сезона (а также смена шин) свели на нет сильные стороны этой машины, и хотя у нас обновок было даже побольше, чем у РБ, в итоге мы откатились назад. Фиг его знает, есть ли там что-то на подходе в плане обновок, но не уверен, что 4 место в КК еще можно спасти, особенно если учесть, что потребуется и выхлоп от Стролла.

Ну что сказать, это максимум.

Ладно, что-то я размечтался, берем свое законное 8 место и хорош.

Темп сейчас хороший, но вот хватит ли скорости для обгонов тех же Мерсов - вопрос. Даже на Гасли надо посмотреть.

Ну что, спасибо Пересу за ВСК, теперь потеряем позиции. А хотя повезло, что быстро убрали и никто кроме Пиастри не заехал.

Хороший старт, но это софт. И фиг его знает, насколько выгоден для нас этот СК. Вроде бы и износ поменьше, но он у всех поменьше, а отрывы-то не растут.

А когда именно новую трубу достроят? Где-то в середине следующего года? Хотя, Педро де ла Роса говорил, что к концу следующего года будет готова. В ФИА планируют корректировать регламент на 25 год, чтобы облегчить преследование машин и было бы неплохо разрабатывать новую машину на 25 год уже в новой трубе. Ну и еще один момент. Пока не делаем свою коробку, зависим от Мерса (в этом году коробас РБ более компактный и дает определенный профит).

Ну и да, к этому можно добавить, что это все-таки уже не та команда, которая была 10 или даже 2 года назад. Для Форс Индии это просто супер результат. А с команды, которая и наняла крутых спецов и вложила кучу бабла в инфраструктуру, спрос уже несколько другой. Тем более после удачного начала. Если бы субьективно мы начали скромно, но прогрессировали по ходу сезона, и у нас бы сейчас были те же 7 подиумов и примерно столько же очков, то это воспринималось бы лучше. Хотя, справедливости ради, тут надо еще вот какой момент учесть. В команде открыто не скажут, конечно, но вот эти директивы по ходу сезона насчет планки днища и гибкого крыла вероятно оказали существенное влияние на машину этого года. Так что имеем, что имеем, в следующем сезоне должно быть всяко не хуже, чем в начале этого. Next year will be better. Ну и последнее, спасибо за подиумы, в начале сезона и в Канаде с Зандвортом было весело.

Да ладно, все не так уж и плохо, а по сравнению с прошлым сезоном так вообще огромный шаг вперед. Просто аппетит приходит во время еды, а спад воспринимается не очень хорошо.

Ну как бы АТ это лидер по количеству обновок с огромным отрывом. Ну а мы что, свои подиумы взяли, удержим 4 место в КК или нет, большой роли для нас не играет. Хотя и огорчает, что бан гибкого крыла со сменой шин лишило всех козырей и развитие машины не оправдало ожиданий.

Повезло, что Лоусон новичок, так бы в Q2 остались.

Я так понимаю, Алонсо оставил на гонку 2 харда.

Я бы не стал драматизировать. Как бы ни закончился этот сезон, но в следующем будет совсем другая машина и оба начнут с чистого листа. И, вероятно, оба еще без контрактов, а в команде с большой долей вероятности захотят оставить обоих (хотя, я не на 100% уверен на этот счет, но тут скорее Сайнс в уязвимом положении, от Шарля не откажутся).

Карлосу подходит всё без крайности в сторону оверстира с нестабильным задком. Он просто с андерстиром может справляться. Так что кроме полюсов есть еще и промежуточное состояние. В общем, не надо представлять дело таким образом, что мечта Сайнса это андерстирящее корыто со слабым передком.