АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Шарль, конечно, молодец, но вообще-то говоря, было бы неплохо вспомнить, что несколько помогло ему на следующих этапах. А то это читается как один стал почивать на лаврах, а другой продолжил вкалывать и вот результат. Ну и второй абзац это старая песня. Потому что вот это "как только помещаешь его в топ болид" произошло ОДИН раз за всю его карьеру. Но если кому-то нравится делать выводы из 1 случая, то пожалуйста.

Подожди, а почему при сравнении очков до перерыва ты не учитываешь то, что одному машина подходила, а другому нет? Мы же не о топ гонщиках говорим в данном случае, с которых спрос другой и они даже не на совсем подходящих машинах смогут показать результат? И да, техсходов 2 против 2, вот только ты почему-то не учитываешь, что в Имоле Риккардо просто вынес Сайнса на старте, а это тоже минус этап не по своей вине. Что касается тактики, то Пересу прилетела халява в Монако, что несколько компенсирует в его пользу, но вообще я имел ввиду не конкретно противостояние Переса и Сайнса, а то, что была потеряна минимум победа в Монако (а максимум дубль). Таким образом, если прикинуть, какая команда до летнего перерыва была на каких трассах быстрее, то получаются качели с примерным равенством в итоге, а не преимущество РБ в целом. От Хэма, у которого 1 техсход в сезоне? Ну да, а кто же кроме Мерседеса был выгодоприобретателем от всех сходов Феррари и РБ? Я не буду спорить с тем, что на машине а-ля Феррари 22 Сайнс не сможет с Леклером конкурировать, но дело-то в том, что Перес вот в такой ситуации не был даже в 21 году, так что как это можно сравнивать? Если бы РБ 23 года изначально был таким, то Перес бы страдал не начиная с Монако, а прямо не отходя от кассы, но это было не так, ибо в самом начале Чеко был всем доволен и рассказывал, что ему вполне удобно. А вот второй абзац это как раз и есть игра в наперстки, ибо Феррари 23 года и пострадала из-за того, что без возможности низко настроить машину как в начале 22 г. и гибкого днища результат так себе. Но итог неизменен: оба болида не взяли титул. А я даже и не сильно против того, чтобы Феррари подписали Албона. Чтобы все наглядно убедились, насколько это плюс минус близко выльется в реальность, так сказать. А почему тот или иной пилот должен рисковать своим здоровьем? Или это по заветам самого Энцо Феррари? Странное дело? РБ не могли создать болид с таким избытком в 22 году, а Феррари почему-то создали. Кстати говоря, а если у всех троих (Макс, Шарль, Алекс) близкие предпочтения, то что же РБ просто не дали Алексу чуть больше времени? Может все не так просто, как подобрать пару с похожим стилем? Я просто не верю в такие совпадения, что по новому регламенту и благодаря новым шинам по расчетам в 22 году должны были получиться машины, склонные к недостатку (что в какой-то мере и получилось изначально в РБ), а у Феррари каким-то волшебным образом вышло наоборот. Почему в Феррари по ходу сезона 22 стали вносить изменения? Ну хотя бы потому, что надо было как-то компенсировать дефицит скорости на прямых, где у РБ была просто ракета. Ну и косвенно это помогало Сайнсу, конечно. Так Чеко середнячок, что с него взять. Опять же, когда я писал про некоторый андерстир, то там стояло "или", т.е. в контексте машин 22-23гг. этот андерстир относился только к РБ 22 года. Ну и соответственно, Чеко на своих трассах в начале сезона ехал вполне себе, а дальше просто скилла не хватило. Ну а то, что у РБ в следующем сезоне будет конкурентноспособная машина, я даже не сомневаюсь. В идеале ФИА бы делать ресет в середине этого года, чтобы на 24 год всем пилить новые машины, а не как они планируют, чтобы на 25 год. Так что вся надежда на то, что кто-то из Феррари, Мерса, Мака или АМ осилили к началу следующего года выставить хотя бы что-то близкое, иначе можно просто прямо сейчас выдать Максу четвертую чашку и ждать 25 года.

С тем, что надо запилить болид с преимуществом. Изначально его не было, а появилось оно по сути только после летнего перерыва (ну, если мы не будем судить только по табличке, а учитывать сходы и клоунаду с тактикой). Практически там же? Т.е., то, что на чуть ли не самом самовозном болиде в истории Перес рискует даже вице не удержать, у нас где-то недалеко от 5 места Сайнса на второй машине чемпионата (при том, что у Карлоса 6 техсходов, из которых он однозначно виноват только в 2, по сравнению с 1 сходом Рассела)? Ну да, как я и говорил, сказочки. Вот дела. Казалось бы, путь банально РБ 20 года, РБ 22-23 года и Феррари 22 года должен был показать, какой подход успешнее, но все равно находятся люди, которые пытаются доказать обратное. Как-то странно читать про то, кто быстрее, от человека, который смотрит молодежки. Один ничего не выиграл за 7 лет, у другого 2 титула. Тут даже никаких вопросов быть не может. Хотя, если взять отдельно взятый расклад, когда машина максимально подойдет Албону и максимально не подойдет Сайнсу, то может вот тогда Албон и будет быстрее, и то, как это проверить? Т.е., не было поводов с точки зрения безопасности? А вот с этим мнением как быть? Да я даже и не столько тебе своим постом отвечаю, тут мы ничего друг другу не докажем априори. Мой ответ скорее для тех, кто потенциально на такие сказочки может повестись. Ведь что такое путь РБ? Если посмотреть на 19-20гг., то это как раз было то самое, что и у Феррари 22, машина изначально под приму с оверстиром. РБ с таким подходом не выиграл ничего (за исключением нескольких гонок) и по ходу 20 года стал от этой пагубной практики отходить. РБ 22-23гг. это как раз изначально или машина с некоторым андерстиром из-за перевеса или изначально хорошо сбалансированная и удобная даже для Переса машина, которую по ходу сезона несколько допиливают под Макса, но без фанатизма. Можно не сомневаться, что и РБ следующего года будет такой же машиной. Но у тебя путь РБ выделен во второй вариант, а предпочтительным является четвертый, где надо просто взять Албона и тогда заживем, ведь у них схожие предпочтения. Сколько титулов в современной Ф1 такой подход принес? Ну, чтобы изначально было оверстирящее корыто с нестабильным задком? Ответ банален: 0. Ну хорошо, по доброте душевной можно добавить сюда РБ 21 года как умеренно избыточный. Но и то, выиграли бы они тогда титул без подрезки днища, когда Мерсу после самовоза пришлось все переделывать? Повторюсь, мы в любом случае останемся при своем мнении.

Вот это сказочки венского леса подъехали. Даже забавно такую ахинею читать. 1. У РБ начала 2022 года не было преимущества над Феррари, но это не мешало Максу побеждать даже на не совсем подходящей машине. Но если Феррари пойдет тем же путем, то она будет болтаться не понятно где, ага. 2. На каком основании Сайнс будет примерно там, где сегодня Перес? Так плохо Карлос не выступал вообще никогда в Ф1. Даже если судить тупо по табличке, то можно сравнить отрезок с начала 2022 до ГП Франции (где, как хором верещит фан-клуб Клана Леклеров™, подъехали обновочки под Сайнса, которые и испортили всю малину) с отрезком сезона 2023 начиная с Монако и по Мексику для Переса. И что же мы видим? У Сайнса на абсолютно неподходящей для него машине (которая еще и не была самовозом, в отличие от) 6 подиумов (и еще один в Австрии пропал из-за техсхода). У Переса же за второй отрезок на самовозе 4 подиума. Но с путем РБ Сайнс бы выступал также, ага. Хотя путь РБ это хорошо сбалансированная машина с некоторым развитием в пользу стиля Макса по ходу сезона (что вовсе не означает превращение в оверстирящее корыто с нестабильным задком). 3. Вот это "быть опять же нигде" из чего вообще следует? 4. А профит в чем заключается? В улитке, которая будет регулярно лить Шарлю в квалах в районе полсекунды? Ну, если нужны удобства вместо скорости, то удачи, как говорится. Назад вы откатились только из-за директивы и забана гибкого днища, в результате карета превратилась в тыкву и это ударило не только по актуальному болиду, но и разработкам на следующий сезон.

Там же были акции Aston Martin Lagonda, а формульная команда это, как говорится, другое.

Хоть 3 и 4 место после старта с 1 ряда и выглядит так себе, но учитывая скорость болида в гонке, это вполне хороший результат, так что наверное можно поздравить. Забавно, но в Сильверстоуне 2022 я уже видел, как один болид Феррари со сломанным крылом едет быстрее другого болида Феррари, у которого крыло не сломано. Как это связано с недавним возвращением УДОБСТВ вместо скорости, вот в чем вопрос.

Ну что, 20 очков между Пересом и Хэмом. Борьба за вицечемпионство потихоньку выходит на финишную прямую. Но есть еще одна деталь. Отставание Серхио от Макса увеличилось до 251 очка. Преодолеет ли оно 300-очковый барьер?

Ну ладно, следующий сезон будет лучше. Тут просто осталось провести еще 3 этапа и все.

Весной у Мерса были проблемы с трубой, там даже кое-кого пришлось менять. В саботаж не хочется верить, честно говоря. В любом случае, пока наиболее рациональной точкой зрения лично для меня выглядит то, что без гибких элементов концепция машины перестала работать так, как должна, а без радикальной переделки дела не поправить. Неплохо бы еще самим начать делать коробас с задней подвеской, чтобы не зависеть от того, что там Мерс под свою машину сделал.

Еще до ТД (в районе ГП Баку) ФИА порекомендовали изменить гнущиеся крылья, что и было сделано на ГП Испании. С тех пор хорошо зашли только 2 этапа (Канада, Зандворт), остальные уже варьировались от относительно неплохих до борьбы на грани очковой зоны.

Лэнс на катарской спецификации поедет? Будет забавно, если одна спецификация была быстрее в Остине, а другая окажется быстрее в Мексике.

В идеале, надо бы посмотреть, как будет с новой трубой и симулятором, но это достроят только к следующей осени, т.е., это уже будет машина 25 года. Далековато и еще не факт, что Алонсо останется.

Так там скорее косяк Боттаса, который просто отдал внешку Максу, а сам остался посередине.

Поздравляю с первым рядом

С поулом.

Первый сектор на 3 десятые хуже, чем в Q1. С идентичным сектором Ал бы опередил Чжоу. Учитывая, что у Албона списали время, то это проход в Q3. Но это прямо скажем не по скорости, ибо Норрис не прошел, у Цуноды штраф за мотор, а Албон судя по всему еще и повредил машину. Короче говоря, так себе результат, да и форма болида не блещет. Остается только надеяться, что гоночный темп порадует больше.

То, что в первом сегменте сожгли 3 комплекта, это не айс. Вроде бы какие-то шансы есть на выход в финал, раз Норрис не вышел, а Цунода со своим штрафом вряд ли будет выходить в третий сегмент, но придется попотеть. Хотя, наверное и просто 6 ряд сойдет при таких раскладах, зато будет новый софт.

Даже и не вспомню, когда я в последний раз видел, чтобы Алонсо сразу же после первой попытки в Q1 выезжал на вторую.

Я так понимаю, опять поменяли настройки и опять Ал медленнее Лэнса.

Настройки подправили и вот уже быстрее.

Так-то первый БК на софте должен был быть где-то в районе времени Пиастри, но там 3 сектор очень медленно проехал, во второй попытке где-то на 9 десяточек третий сектор быстрее был.

Алонсо успел проверить 2 версии заднего крыла.

К слову о шинной стратегии в Остине. Тут на реддите выложили расшифровку переговоров, хотя некоторые ответы гонщиков не смогли разобрать. На 13 круге у обоих спрашивали, что они думают о плане D. Потом Карлос сказал, что еще не более 2 кругов с этим комплектом, а насчет предложения продлить отрезок отказался, потому что страдает с передними шинами. Ну вот его и запитили, сказав, что думают о плане A.