АЛТИМЭЙТ ГЛОР

Максимальная скорость по отсечкам

А почему бы мальца не хайпануть? Судя по всему, вышла хорошая база для дальнейшего развития болида, машина стабильна и хорошо обращается с резиной. У команды есть топ гонщик, который будет обеспечивать результат. В команду пришли сильные специалисты (Фэллоуз, Бландин). Строится новая современная база. Солидные спонсоры в наличии. И все это под мудрым руководством Лоуренса Стролла. Но есть еще один человек, который внес свой неоценимый вклад в прогресс, но усилия которого вряд ли многие оценят по достоинству. Поэтому, я скажу просто:

На одной картинке для удобства.

В плане деградации на всех 3 отрезках все отлично. Говорят, что у Сайнса в гоночной симуляции дела с деградацией обстояли не очень.

Третий отрезок (под спойлером времена для тех, кто не видит)

Походу сейчас началась симуляция гонки, будет любопытно потом посмотреть на времена и сравнить с конкурентами.

А вот и времена на С4 появляются.

Времена отрезков 2 дня

На тестах можно хоть C5 поставить, но на ГП Бахрейна C3 будет самым мягким комплектом.

Максимальная скорость.

Времена отрезков сегодняшнего дня.

Завтра наш весь день за рулем.

Понятно, что первый день тестов, но приятно видеть Алонсо высоко в таблице.

Накат сегодня у команды слабенький, но вроде бы вполне нормальная машина получилась.

А что по максималке?

До очереди нашего всяко починят самовоз.

Если команде уже понятно, что Стролл пропустит первую гонку, то согласен, надо дать Друговичу вкатиться.

Тратить драгоценное время пресезонной подготовки на тест пилота было бы слишком расточительно, хотя мало ли, может ему и дадут полдня для сравнения реального болида и симулятора. Но лучше бы в таком случае все 3 дня царю отдать на вкат.

Буду краток. 6-95-0-7

Рискну поверить в новый болид. 4-216-3-5

Я покруговки видел, Макс бы шины не убил, а с такой ракетой на прямых Шарль бы вряд ли что-то мог сделать. Кроме того, учитывая поул Переса, машина на целый первый ряд вполне претендовала. Тут Шарлю просто повезло, что в квале Макс недобрал, а в гонке уже Пересу не повезло с питом. Короче говоря, не считаю, что у Феррари там были дела лучше, чем у РБ. upd. Тут я бы еще добавил момент того самого комфорта. Шарль явно лучше чувствовал себя за рулем Феррари, чем Макс за рулем РБ и это тоже играло кое-какую роль. Преувеличивать этот момент не стоит, но и сбрасывать со счетов тоже не надо.

Максу, конечно, с ВСК повезло, что он после него удачно отрыв сократил, но тем не менее, с поула стартовал Перес, который вполне себе отъезжал от Шарля на первом отрезке. А если бы с поула стартовал Макс?

Ну, это сложно сравнивать, поскольку Мерс в начале прошлого года оказался в проигрышной ситуации, ибо его концепцию подрезали правилами, а этот сезон уже для всех был с чистого листа. Но, если попробовать 2 этих сезона сравнить, то тут возникает вопрос, какой именно отрезок брать. Если, исходя из прошлого сезона, брать 9 гонок (до Сильвера не включая, где Мерс хорошо обновился), то тут перевес очень сильно на стороне РБ, ибо Мерс были быстрее только в Испании и Португалии. А вот в этом сезоне картина уже не такая однобокая: Феррари идут в зачет по скорости Бахрейн, Австралия, Испания, Монако; У РБ Джедда, Имола, Майами, и остаются 2 спорные трассы. Насчет Баку я склоняюсь к РБ, а вот Канада могла быть за Феррари, если бы Леклер без штрафа стартовал с поула. 9 гонок это больше трети сезона, так что наверное имеет смысл рассматривать отрезок короче, но и в таком случае в этом сезоне будет просматриваться +- паритет, тогда как в прошлом паритет был лишь в первые 4 гонки (ибо там выходит 2-2, а Монако-Австрия в одну калитку за РБ). К обсуждению слов Сайнса и французских обновок у меня такие соображения. Наверняка Карлос приукрашивает в свою пользу, но его слова можно понять и так. Представим себе шкалу комфорта от -10 до +10. И вот у Шарля на старте было в районе +7, а у Карлоса наоборот, -7. А после французского пакета у Шарля стало +2, а у Карлоса -2. Да, стало лучше, но все равно же в минусе. Что же касается французских обновок, то главной слабостью Феррари по отношению к РБ со старта сезона была скорость на прямых, особенно с открытым крылом. Я так понимаю, новое днище в сочетании с задним крылом (которое Леклер протестировал еще в Канаде, а в Сильвере оно уже стояло на обоих машинах) и было призвано решить эту проблему хотя бы частично. Ну и Карлосу стало чуть более комфортно.

Тут мой косяк, я имел ввиду РБ начала этого сезона. Ведь как раз и был андерстир у РБ против оверстира у Феррари. Но бороться газировочным это не мешало, вполне на равных было, разве что 3 техсхода на двоих за 3 гонки это очень много.