jurykovalev

небольшая величина это КГ? И по сути, это всё, что известно. Но даже если весь недовес это стёршиеся с каждого колеса в среднем 250 г резины(это, к слову, около 2-2,5% от общего веса колеса(не уверен, исключены ли при этом диски, т.е. может быть что от чистого веса "резины" это будет ещё больше в % ) - это всего лишь последствия осознанного риска команды и других её действий при подготовке болида. Ты снова игнорируешь, что команда и пилот прямо влияют на износ и даже в некоторой степени вес колеса(да, воздух тоже что-то весит) Ну а это просто подмена понятий, с этими зря расстреляли. Дисквалификация - справедливая. Команда не обеспечила легальность машины, когда все остальные это обеспечили с теми же самыми вводными.

Если у тебя из 1.5 ошибок за как минимум 2400 случаев - вывод, что команда не в состоянии учитывать, то я помочь ничем не могу Оно объективно. Весишь достаточно - у тебя нет проблем.

А легче оно окажется из-за действий пилота/команды, а не случайно. Да и сезон всегда решается из-за того, что происходило весь год, а не из-за одной последней гонки. Команды тут причём, они выбрают как с ней они работают. И не справились за много лет только условные 1.5 раза (Гасли - неизвестно почему недовес, Расселл - резина не единственный фактор недовеса). Что говорит о том, что всё в полном порядке, а дисквалы - ошибки команды. Плохо постарались - нарушили правила, получили дисквал. В сотнях других случаев команда/пилот постарались лучше и такой проблемы не возникло. Допустим - решаемый. Только сначала идёт вопрос - зачем, при 1.5 случаях за, скажем, 2400 случаев (последние 5 лет при условии 24 ГП и 20 болидах, хотя сроки спокойно можно и до 15 лет увеличить) -ответ на вопрос зачем - очевидный, не за чем.

Нет, как я понимаю, его тоже сливают, просто забирают столько на проверку.

Я где-то писал про значимо? Он и не обязан быть постоянной величиной. Просто не должен быть меньше определённой величины. Да, по объективным причинам это отслеживается после гонки взвешиванием, в том виде, в котором машина прибывает в закрытый парк с некоторыми исключениями в частных случаях(минус топливо, плюс поломки и да, те самые червячки, которые собирают много-много лет все, хотя, в том же Спа нет круга почёта и ничего, почему-то массовых дисквалов нет, наверное, как-то команды готовы обычно, что этих червячков может не быть, могут на них не расчитывать) Неудачный пример. К дисквалу из-за износа шин, если даже это единственный фактор(у Расселла был не единственный, Альпин в принципе не уточнили, было ли это у них фактором), в любом случае привели действия команды, на которые они пошли осознанно ради получения выгоды. Вспомни, как исключали топливо после квалификаций с ними, команды тут же начали придумывать способы, как обмануть систему, что позволить компенсировать больше топлива, чем у них было. С резиной будет тоже самое. Планка контрольная тоже иногда из-за действий команды и прочих факторов истирается больше положенного и это приводит к дисквалу. И, вроде, никто не жалеет бедных дисквальнутых несправедливо. Не предлагает убрать с трассы бордюры, кочки и что там ещё, что может сточить больше обычного помочь.

Так всё объективнее некуда, машина или весит в гонке сколько нужно, или нет. Да нет такого аргумента. Но 3-х накосячивших из сотен нормальных - недостаточно, чтобы городить огород) Не не про привычки, а про действительную необходимость перемен. А мне кажется, что на свободу тактических решений это никак не повлияло. Куча пилотов приняли это же решение и спокойно прошли все процедуры. Проходили в прошлом и проходят сейчас. Не надо тут устраивать борьбу ультраконсерваторов с мегалибералами) Тем более по факту, ты как раз за решение, которое позволит уменьшить тактическое разнообразие, потому что сделает 1 пит ещё более выгодным.

Ладно, тогда не провальный.

У Антонелли подтвердили повреждение днища, поправка на 0.4 переместит его на позицию впереди Окона.

Это не рандом. Это форс-мажор, скорее. Досадное, редкое исключение, настолько редкое, что не требует какого-то особо внимания. Или, как и было в случае Расселла, износ не единственный фактор.

Конкретнее) Весят ли разные типы одинаково(Слики и дождевые - очевидно нет)? Даже если исключим воздух внутри. Ну и что? Шины тоже можно не менять, например в дождь. Это делают все. Недостаточно, чтобы были основания что-то менять. При том, что это изменение создаёт другую серую зону.

Я считаю, что привёл. Недостаточность оснований (количество проблемных случаев - с трудом дотягивает до статистической погрешности) Появление серой зоны с дисками/колпоками/гайками, которые с чего-то исключаются из веса машины(то самое - у машины нет колёс) Я уже напоминал тебе, что в случае Расселла были и другие факторы. Ну вот по планкам случаев даже больше. Но там правила не обсуждаются, хотя тоже можно сказать, ну подумаешь ошиблась команда, перерисковала. Что именно есть вес резины? Почему его нужно вычитать, а тормозных колодок - нет? Какими приёмами? Несогласия, что два случая из сотен - проблема? Оно и сейчас не влияет в подавляющем большинстве случаев.

Или этот КГ не износился, раз у большинства остальных всё в порядке. Как и в большинстве остальных гонок много лет. Так рисковать никто не запрещает. Риски и ответственность за него. Ты же предлагаешь ответственность и часть рисков просто убрать, из-за того что на многие сотни случаев - трое не справились. Сарказм) Это тоже скилл, если применить логику с износом) А тормоза может тоже убрать? Они ведь тоже расходник, и тоже изнашиваются. На пустом месте давайте усложним правила, утверждая, что у легальной машины нет колёс в гонке))

В Майами не набрал Оскар, в Австрии - Ландо. 100% - это очки обеих машин в каждом ГП. У Редбулла тогда тоже в прошлом году стабильная пара была, очки в каждом ГП у них есть)

У нас не было 100% в очковой зоне в прошлом году. А если вдруг ты решил по 2-м ГП этого года стабильность посчитать, то это , но 100% в очках тогда и у Мерса с Феррари (с натяжкой) есть.

Такой пары не будет. Ну всё правильно, назвал уникальным гонщиком)

Потому что она не стабильная. И уж точно не была таковой в прошлом году)

Значит что-то ты сделал, не как все. Команды знают, что примерно может быть. Ты защищаешь стремление к меньшему количеству питстопов, ты точно за разнообразие и зрелищность? Из 40 случаев, в трёх команды не смогли. (Это даже если взять экстремально и сократить все случаи только до двух гп и забыть, что у Рассела ещё и собственный вес был причиной) Ну да, срочно нужно что-то менять в правилах)

Это по факту - неправда же. Правила нарушены очевидным образом. Тоже неправда, расход резины контролируется вполне себе. В том числе, количеством питстопов. Леклер не эктремальничал с тактикой вообще. Позже него на одном пите остановились только Уилльямсы. Т.е. у Леклера - была рядовая тактика. Ладно ещё Гасли, он хоть действительно больше всех проехал. Но и то, Окон с Дуэном всего на круг меньше, но прошли. Опять же, все, кто выбрали длинный отрезок, выбрали его для получения преимущества. Риски и последствия их. Ну, в рамках действующих процедур - это быстрее, банально, ты же видишь, как взвешивают машины. Ну ок, давайте усложним, и для квалы и гонки будут разные процедуры взвешивания, только потому, что командам хочется меньше питов и они, зачастую нарушая рекомендации Пирелли по износу, хотят рисковать, но не платить за это преиущество. У машины есть колёса и гонку она проезжает на них. (Самое банальное - можно начать мутить с весом дисков, ведь, тогда они в весе не учитываются)

Ну, мне кажется судьи в таком случае не могут останавливать, если затронута только трансляция и ничего другого важного. Понятно, что зрителям обидно, но это форс-мажор.

У остальных - такие же шины, У Шарля и не самый большой отрезок на них. И ничего, остальные все справились. Рискуете ради выгоды - принимайте риски.

Все поломки(как крыло Леклера, например, в Китае) меняют на идентичные детали и взвешивают. По шинам, точно так же, прикрутят одно из другого комплекта, если прокол (Хэмилтона же не дисквалифициоровали, когда он на трёх колёсах в Сильвере фининшировал). Недовес - простое и чёткое правило. Машина весила в гонке меньше положенного? - Весила. В чём именно команда ошиблась - её проблемы.

Когда Lasssept убеждает, что Макс уникальный гонщик

Пиастри - Поул, победа, молодец! Анти - Феррари - Ну тут что говорить, перебили Лоусона, постарались.

Не все они фаны Оскара)

Феликса с удачной гонкой, наконец-то! Палоу, конечно, Палоу, жаль, не получилось второго дубля у МакЛарена за день.