Infinity

Конечно, конечно. Если Макс - то искусственно натянутый. Если же Феррари - то слитая и обязательно искусственно. И все это говорит человек с аватаром Феррари) Кстати, кажется стали забывать, что ещё до "искусственного слива" самой могучей команды Макс как бы опередил обоих пилотов Феррари.

Вот так вот все умение пилота быстро работать с педалями газа и тормоза, чувствовать резину, реагировать на срыв сцепления, выбирать траектории, настраивать машину и др. кратко объяснили тем, что он едет грязно. Гениально. Нобелевка обеспечена.

Это вопрос уже симпатий и антипатий. По твоей логике это 100% штраф, по моей - 50 на 50 и спорно весьма, и наверное нужно инициировать расследование с запросом не то камер, но и телеметрии. То же самое Зендеворт. Для тебя это штраф, я же считаю, что гонщик не должен иметь остроту зрения как у орла и строение глаз как у мухи, чтобы в замедленном повторе углядеть красный светофор на трассе ещё до того, как он появится за изгибом горизонта. Что там было в трансляции - никто не может гарантировать, что красные флаги включились на трассе одновременно с информацией на руле. И наконец, в правилах не прописано, что гонщик обязан каждую секунду смотреть на руль. Если бы рядом не было машины Стролла, никто даже не обратил бы внимание, что Макс скинул скорость через пару секунд после объявления красного флага, а не мгновенно. В свободных заездах такие инциденты рассматривают мягче чем в гонке и квале на любой трассе. Я помню, Феттеля штрафанули на 3 позиции в США 18, так он там в режиме двойных жёлтых или красных (уже не помню) не пару секунд ехал в нормальном темпе, а полкруга. В дождь. Конечно, его наказали. А вот насчёт крыла, если там реально было всего 0.2 мм, то это реально жёстко. Неоправданно серьёзное наказание. При том что в любом измерении есть мера погрешности. Интересно узнать какая у ФИА. А ведь на погрешность может банально температура та же влиять, кто их знает, может этот измерительный шарик из-за увеличения температуры немного раздулся и потому не влез.

Главным образом, за то, что его соперники поехали в гравий (за пределы трассы), а он нет. В случае с Хэмом и Максом судили точно так же, на главной судьи так и сказали. Можно сравнить с 2016 Австрией, где Нико откровенно ехал прямо и поэтому отхватил штраф (даже не пытался поворачивать), здесь Макс однако поворачивает, но не на полный угол руля. То есть в теории он в любом случае может сказать, что ему сцепления не хватило в повороте, недостаточная поворачиваемость возникла, ошибся и т.д. Даже если он намеренно это делал. Еще он может сослаться на то, что на самом апексе поворота Хэм не был впереди (а даже немного позади), поэтому там было спорно, кто кому должен был оставлять место. А судьи могут сослаться, что его ошибка в любом случае не повлияла на итоговый результат. Но это вопрос к тому, как трактуют судьи свои же правила. А они это делают когда как. Единственное, что можно сказать точно - оооочень часто трактуют по последствиям для сторон, хоть и не признают этого. Например, Макс вряд ли вообще получил бы штраф в Монце, если бы его машина не приземлилась на голову Хэму. А Хэм мог бы получить штраф 5 секунд за Сильвер, а не 10, если бы Макс просто проколол колесо, например, потерял позицию, а не уехал в стену. Или мог вообще не получить, если бы не было последствий для сторон. P.S. Я напомню, что обгон Массы Хэмом в Германии-08 даже не пытались рассматривать через призму нарушения, а в 2019 в такой же ситуации в Австрии на это 3 часа убили (и в итоге никого не наказали). Тогда зачем расследовать было? Судейство в Ф-1 корявое уже много лет, с этим трудно поспорить.

Все было прекрасно опубликовано на ютубе и разобрано в тот же момент. И видео до сих пор там лежит. Основной тезис с онборда - пилот сбросил скорость немедленно, как только увидел первый фонарь с красным флагом на трассе. А на руль гонщик каждую секунду смотреть не обязан - даже если там оповещение о красном флаге появилось на пару секунд раньше, чем на трассе. Давать за такое наказание - да еще и на свободных заездах, это надо совсем в судействе не варить. Но тебе-то чего говорить. Ты уже расстелил соломку, что Макса судьи тянут на титул - если Льюис проиграет, видимо, будешь на ней и играть после Абу-Даби.

Не хочу тебя расстраивать, но при оценке действий именно на это в том числе и смотрели судьи. Если бы обочину косить отправился только Хэм, расследование бы инициировали сразу, как в той же Австрии 19. Или в Австрии этого года, где Переса за это дважды оштрафовали (а он выпихивал на гравий, а не на зону безопасности). А так как оба потеряли время и ухудшили состояние резины, то рассматривать это как нарушение было сложнее. И почему, кстати, стыд испанский ощущаешь ты (пусть и за меня), если позорюсь по твоей версии я? Что писать в графе - мой свободный выбор, повторяю в последний раз. У меня аллергия на людей, который пытаются меня принудить что-то сделать - сразу включается желание поступать наоборот. Учить других, как именно нужно правильно болеть за кого-то - на мой взгляд, самое отвратительное, чем можно заниматься на любом спортивном форуме. Неоднократно встречался с такой же фигней в футбольных ветках. Уясни уже себе, что твои хотелки здесь никого не интересуют, или я перейду на мат. С хамами я могу разговаривать только по-хамски, другого языка они не понимают. В Ф-1 спортивный регламент не прецедентный (а вообще черт знает какой). Но чаще всего за такое нарушение дают 5 секунд, 10 - если это с последствиями для другого гонщика в виде аварии и потери позиций, что и произошло в Сильвере. Хотя лет 8-9 назад могли и проезд по пит-лейну дать, как Грожану всего-то за один обгон в Венгрии за пределами трассы. Не забудь пожалеть Боттаса, он его на старте тоже выпихнул. В Ф-1 официально есть дыра серая, которая действует на стартах. На первом круге можно защищаться жестче. В том числе и выдавливать соперника. Макс делает это не в первый раз, и ничего не расследуют, пока это первый круг. И не один Макс это делает при обороне позиции. И Макс это знает и работает в рамках серой зоны, не из-за борзости, а потому что позволено регламентом. Все, что не запрещено - разрешено. Все претензии к судьям. В Монце-то почему дважды, если второй раз на обочину его выпихивал уже Хэм? Там у них как раз было 1-1 по выдавливаниям.

Ну вообще за пределы трассы отправились оба, так что ущерб от действий считай что обоюдный. Нет телеметрии, в итоге и получается, что ни доказать, ни опровергнуть ничего нельзя. Допускаю, что Макс мог сознательно пойти на нарушение, но однако 5 секунд штрафа в итоге на результате бы и не сказались даже. Но я признаю, что Макс практически всегда хитрит и в рамках серых зон старается в контактной борьбе схитрить по-максимуму. Вчера он только такой хитростью имел шансы сдержать Льюиса. Но и Хэм так делает, когда ему это позволяют (и когда ему это очень нужно, и он понимает, что позиция на трассе важнее риска). А уж в молодости он это делал ничуть не менее систематически чем Макс.

Ты на персоналии не скатывайся, раз такой объективный. Чтобы доказать, что это выдавливание умышленное за пределы трассы, нужна телеметрия, которая покажет, что Макс не заходил в поворот на бОльшей скорости, чем в предыдущие разы и потому намеренно держал руль прямо (это я еще не учитываю траекторию не оптимальную гоночную). У тебя есть такая телеметрия? Потому что насколько я понимаю, в регламенте выдавливание с трассы как нарушение трактуется именно как намеренное, которого можно было избежать.

Да ну, что здесь можно понять по колесам? В таком случае нужно будет признать, что судьи трактуют инциденты все-таки по последствиям, а не по факту "было нарушение или нет". И это печально.

Как бы тебе не хотелось обвинять Макса, но нужно видео с онборда машины. Только оно покажет, было ли движение рулем в сторону Хэма или нет. Со стороны может показаться, что у Макса просто сцепление на такой скорости закончилось, и он вывез и себя, и Льюиса за пределы трассы. P.S. Онборды вообще-то уже есть в сети, проблема в том, что у Макса онборд все время пока его преследует Льюис, снимает задняя камера, по которой ничего не понять.

Но я бы не стал говорить, что все, преимущество у Мерса до конца сезона. Во-первых, у любого технического чуда есть свои ограничения. На повышенной мощности без риска отказа мотор может работать лишь отдельные моменты в гонке и квале. Во-вторых, у РБ по-прежнему очень сильное шасси, которое вполне может компенсировать даже небольшое отставание по мощности. И мы уже много раз видели, что куда больше решается не по моторам, а по работе с той же резиной. Мерс был очень хорош в США на харде, но отстойно ехал на медиуме по отношению к РБ, РБ наоборот. В Мексике Мерс не работал ни на какой резине. В Бразилии снова преимущество было у них, как в США (как минимум на харде). Никто же не думает, что в режиме повышенной мощности можно проехать всю гонку, так никакой мотор не выдержит. Фактор работы с резиной сыграл ключевую разницу в Бразилии, даже при обгоне. И я бы теперь не стал исключать замены ДВС у Макса, если еще и обнаружится, что машина будет в Катаре уступать Мерсу.

На самом деле вообще есть сомнения в том, что у Мерса есть реальная проблема с надежностью и износом (настолько большая, что ради нее нужно менять мотор 5-6 раз). Во-первых, на трассе мы сходов у Мерса не видели (тренировки, где катают старые моторы, не в счет). Во-вторых, Боттасу устроили карусель замен аж несколько подряд, хотя мотор проектируется с расчетом минимум на 7 гонок сейчас, как у него ресурс может закончиться за 2-3? Как бы не получилось, действительно, что Мерсы доработали мотор осенью - официально по причине надежности (если токены позволили). Испытали на Боттасе, и затем поставили Хэму. Теперь у него более мощный мотор, который технически доработали по причине надежности. Но это надо смотреть на то, были ли токены у Мерса на такую доработку. Может, и не было такой возможности.

Я напомню, что они еще в 2019 могли проходить без замен 6 гонок ДВС и 8 - остальные элементы. Вопрос, конечно, с какой это будет скоростью. Но в той же Бельгии расход мотора был минимальным, значит, у третьего мотора еще должен быть ресурс.

А я вот удивлен почему РБ на конец медиум не поставили, они на нем ехали лучше. Ресурса шин должно было хватить.

Ну не, новое поколение тоже ведь хорошее, перспективное. Есть же еще Леклер, у которого конечно неоднозначный сезон, но все равно по чистой скорости он очень хорош, есть Сайнс, который выглядит крепким пилотом уровня Баттона или Нико (потенциал на один титул хотя бы), есть Норрис и Расселл.

Ой, да что вы разнылись. Неделю назад чемпионат в Мексике хоронили для Хэма, сегодня для Макса. А обе команды всего-то могли не попасть в настройки относительно друг друга, вот и разница в темпе. Ну и плюс свежий ДВС, конечно, сказался. Весь сезон как на качелях туда-сюда, и еще кто-то удивляется. Не удивлюсь, если на всех трассах у саудитов команды будут плюс-минус равны по скорости. Я напомню, что благодаря спринту Макса проиграл Хэму на этой трассе не 7 очков, а 5. Так что минимизировал снова успешно, финишировав вторым. Стабильность - это ключ к победе в чемпионате. Ну а Хэм, независимо от нового мотора, независимо от того, что пелотон толком даже не сопротивлялся, независимо от преимущества по темпу Мерса на харде, все равно очень хорош. Все-таки победа с 10 места без сходов конкурентов это вам не хухры-мухры. И это правильно. Чемпион в этом году должен быть достойным, и на последние гонки пора всем включать свой максимум и показать все, на что способны. Это будет увлекательно, но я по-прежнему вижу фаворитом Макса. P.S. Кстати, после третьего спринта-таки не столкнулись и оба доехали до финиша. Все-таки чувствуется, что конец сезона.

Слушайте, РБ и Макс на том этапе, когда надо минимизировать риски. Это Мерсу нужно было рисковать, и они попробовали софт поставить. Завтра должно быть жарче, машины будут заправлены на 2/3 больше, соответственно, софт немногие захотят поставить на старт. И я напоминаю, что никто ещё в этом сезоне не выигрывал спринт и потом гонку. 2 из 3. Будет ли 3 из 3, узнаем завтра. Льюис конечно провел образцовый спринт, учитывая, что первые два он провел не очень. Завтра у него будут отличные шансы как минимум на подиум. Но Макс за три спринта отыграл у него в чемпионате 5 очков, а это довольно много.

Титул Илона, конечно, будет историческим событием.

Вот первое это странно, да, потому что в прошлые годы локальные проблемы тоже были, но всерьез они не доходили до главной команды (кроме 2016). Второе - это даже ожидаемо. А третье - так было всегда, машина Мерса в принципе заточена на то чтобы показывать максимум в чистом воздухе. В других условиях многое зависит уже от гонщика. Помню, как Росберг в Венгрии не мог пройти Верня кругов 12, пока не сдался и в боксы не поехал, сразу после этого подкатил к Верню Хэм и за 4 поворота обошел, пусть и рискованным маневром. Я склоняюсь к тому, что исторический победный цикл завершился прежде всего для Льюиса, я уже разбирал как-то, что у Макса пошел новый 9-летний цикл, а старый завершился как раз в 2020 году. А У Льюиса наоборот в 2021 завершается цикл переходом в новый 9-летний цикл. И очень вероятно, что он будет уже не таким успешным. Для отслеживания параллелей - завершающийся в 2021 году 9-летний цикл, в котором Льюис достиг пика всех успехов, начался для него в 2012 году, то есть в год, когда он подписал контракт с Мерседесом. Короче, когда вмешиваются такие глобальные факторы, то реально на ровном месте начинает вылезать даже то, чего раньше не было. Человек думает, что все это случайности и совпадения, ну мол период такой неудачный, но по факту это все части одного целого. Льюис стал чаще ошибаться к 36 годам - да. Мерс стал чаще ошибаться. К надежности двигателей есть вопросы. Иногда Льюиса уже не вывозит удача в сложных ситуациях - тоже можно отметить. Машина впервые за 8 лет стала уступать по лидированию другим командам. Давно так мало побед и поулов не брали - даже если возьмут все 4 подряд, все равно уступят прошлым своим показателям. На мой взгляд, все указывает на конец победного цикла. В борьбе Мерс конечно должен остаться и в 2022, вопрос в том, будет ли это борьба за титулы или все же больше за победы и подиумы.

Идея любопытная, но вопрос контракта есть наверняка. Наверняка нельзя юридически взять и высадить пилота досрочно, если на то нет оснований объективных вроде плохих результатов или его болезни, например. Боттас же может совсем не захотеть отправляться раньше времени в борьбу за последние места, когда можно ещё пару подиумов собрать.

Возможно, Хэм в первую очередь вспомнил старт 2019, где Феттель его отжал на траву совсем не гостеприимно. Наверное, Хэм надеялся на плюс-минус такой же сценарий для Макса от Валеры, но Валера либо не захотел, либо побоялся накосячить. Всё-таки они с Хэмом за 5 лет работы совместной ни разу не создавали аварий друг с другом даже в плотной борьбе. Прошел бы Макс Хэма, если бы не отыграл позицию на старте - хз. Скорее да, потому что РБ точно включил бы агрессивную тактику раннего пита и подрезки как в Остине.

Значит, ты сторонник идеи, что человек - от рождения белый лист, на котором можно написать что угодно. Я так не думаю. Опять же непонятным осталось, как ты определила, что у Боттаса были амбиции и качества характера, присущие чемпиону, и что их загнобили. В Уильямсе он ехал хорошо, но звезд с неба не хватал. Если он пришел на контракт откровенно второго номера (и далее каждый год под него подписывался и боролся за него), значит, и амбиции у него были совсем не великие? Он ведь понимал, что укатать Льюиса может только в 4-5 гонках за сезон максимум, а в сезоне гонок 20 как минимум. На что он надеялся? Что Льюис резко расслабится, потеряет мотивацию и станет воронить победы, учитывая, какой ему урок в этом плане в свое время преподал Росберг? По-спортивному жадный и голодный Льюис, которому и 100 побед и 7 титулов мало? Барик тоже подписался под второго, как и Фелипе. Когда ему угрожали увольнением, он подчинился, хотя мог что-нибудь придумать и еще чистеньким в прессе остаться. Да и Боттасу в Сочи никто не мешал притвориться, что у него радио сломалось, и он никого не слышит, пит-стопы уже провели. Но он сам выбрал уступить. Как и Масса. Как и Баррик. Как и многие другие. Это тот характер, который чемпионским, увы, не назовешь. Я знаю, что Льюис бы не уступил. Он и не уступал, когда ему в Венгрии-2014 предложили поменяться, а там далеко не за победу было сражение. Макс бы не уступил. Он послал команду в Сингапуре 2015 еще, хотя кто-то скажет, что он был не прав. Я приведу небольшую аналогию из школьной юности. К нам пришел в 10 классе местный агрессивный альфач, который пытался свои порядки строить. У него был прикол, что его сумку всегда таскал какой-то другой пацан, ему типа лень. Ну это был акт доминации такой. Так вот, был парень из его класса, который послушно ее таскал, была пара человек и с моего класса, кто быстро заразился той же историей. Я отказался и послал его несколько раз. Срачи, конфликты какое-то время были, но в конечном счете от меня отстали с этой идеей. Да и не я один был такой. А тот пацан таскал этот жалкий рюкзак еще год, пока не выперли альфача в другую школу куда подальше. В условия вроде нас поставили те же (один и тот же коллектив), а действия и восприятие у людей совершенно разные. Короче, помимо характера, еще есть разница в скорости у обоих, которая выражается в том, что в 2020 Боттас на самовозе еле опередил Макса, а в 2018 и вовсе уступил в ЛЗ. В этом году Боттас 1 раз в 18 гонках приехал выше Макса. 1 раз. Разница в таланте на лицо, поэтому я убежден, что поменяй их местами, Макс ни за что не превратился бы в Боттаса, а Боттас не потянул бы борьбу с Хэмом на дистанции. Если первична поддержка и окружение, то на кой гонщику платить большие деньги? Платите Максу столько же, сколько условному Боттасу или даже ниже - его все равно поддержка вытянет на титул. Так получается? Платите Хэму столько же, сколько Боттасу - не он же вытягивает Мерс в борьбу за титул сейчас, а его окружение.

А Пересу то о чем горевать? Вся его карьера во вполне хороших условиях. За исключением Макларена, куда он попал еще незрелым и неготовым, да и команда ожиданий не оправдала. Потом он долго сидел в Форс-Индии, где ехал хорошо, и все всем были довольны - и результатами, и деньгами спонсоров. Соперничество со Строллом - ну ты сама его записываешь в слабейших гонщиков-рент, а Переса в потенциальные чемпионы. Неужели вынос Стролла в этом случае нужно преподносить как какое-то достижение, даже несмотря на то, что это команда его папы? ПО твоей логике Макс чтобы что-то кому-то доказать, должен скитаться по разным командам и таскать ведра на подиумы? Но вот зачем ему это, если он может сражаться за титулы в топ-команде? Это совершенно несравнимые задачи по сложности и уровню ответственности, и потому говорить, что чувак, который перепробовал кучу ведер - боец, а тот, кто ведет команду к титулу в ЛЗ - не боец, потому что он дескать в тепличных условиях, в корне неверно. Чтобы стать чемпионом, одной самовозки мало, нужны еще качества характера определенные, амбиции. Этих качеств нет у того же Боттаса, Баррика, Ирвайна, но они изначально есть у Хэма и Шумахера, потому одни не чемпионы, а другие - многократные. Даже в последней гонке было видно - чтобы затормозить в этой ситуации на старте позже всех и вписаться в поворот, зная, что это прямые соперники, которые могут спокойно пойти на контакт, нужна определенная смелость. У Макса она явно есть.

Ты все еще не объяснила, как они бы это сделали. Вот серьезно, ты себе представляешь, что есть гонщик, чья работа - управлять болидом, и есть человек 500 инженеров, которые каждую детальку машины проектируют и собирают. И тут гонщик, который в жизни больше ничего и не умеет кроме как баранку крутить (признание того же Алонсо про себя) вдруг говорит инженерам - вы делаете не так, надо строить машину вот так, и она сразу не только полетит, но еще и станет послушной в управлении так, что любой Албон на ней быстро поедет. А ему что скажут - извините, сэр, но ваша работа баранку крутить, у вас ни опыта, ни инженерного образования. Максимум что вы можете - дать нам обратную связь, по которой мы может быть (не гарантированно) улучшим поведение или скорость машины. Но учитывайте, что машина при такой концепции может стать и быстрее, и сложнее в настройке, потому что балласт мы разместим по-другому, уклон будет в сторону недостаточной или избыточной поворачиваемости, подвеску на той трассе мы будет настраивать не так и др. Инженеры весь сезон с одной и той же машиной бьются над компромиссом в этих в областях на разных трассах, так как условия на каждой трассе совершенно разные, и порой именно гонщику нужно подстраиваться под эти условия, а не диктовать свои хотелки. В том, что топы справляются с этим систематически стабильнее и лучше, чем менее одаренные пилоты, ничего удивительного нет - на то они и топы и им платят больше, чем другим, и давления на них несравнимо больше. И дороже они, вопреки стереотипу, не из-за чудо-маркетинга - а как раз из-за умения правильно настроить не всегда послушную машину 18 раз из 20, быстро на ней поехать и за счет этого принести команде результат. Более средний гонщик делает это 5-6 раз из 20, и потому отстает на 100 очков или даже больше. С мотористами будет та же самая история. Обратная связь - да. Но то, могут ли эту обратную связь реализовать во что-то, что улучшит технику - это целиком зависит от инженеров, не от гонщика. Все в Ф-1 знают, что мотор должен быть дико надежным, выносливым, с кучей разных режимов мощности, при этом достаточно экономным, с отличным торможением двигателем, динамикой разгона и другими факторами. Любой гонщик скажет, что оно так и должно быть. Но он не скажет инженеру, который 20 лет строит моторы, что именно ему надо сделать с мотором, чтобы он стал лучше. Он этого не знает, не умеет, и это вообще не его работа. Возьмем гонщиков РБ в 2020. Могли ли они пожаловаться, что мотор при прохождении высоких поребриков может выключаться от больших перегрузок? Да, могли. Могли ли пожаловаться, что разгон с места на стартах не всегда работает оптимально? Могли. Но что делать-то с этим, хз. Это знают только инженеры, и то проблемы видимо были не такая простые, чтобы их можно было решить прям сразу. Даже Росберга с его образованием аэродинамика в случае с мотором пошлют куда подальше - максимум, прислушаются к его ощущениям в болиде. Вот тебе одна из причин, по которым Мерс не перестал самовозить после его ухода, потому что обратную связь может давать и другой гонщик (тот же Хэм), а на то, чтобы сделать машину быстрой и надежной, работает сразу 500 человек, у которых есть образование и десятки лет опыта. Ну так в том и дело, что Макса держали как раз за результаты, чего не скажешь о других. Квят ехал нестабильно как в ТР, так и в РБ все годы и каких-то вспышек сверхскорости не показывал. Гасли хорошо едет только в ТР при ослабленном давлении, Албон вообще какой-то непонятный фрукт - и не там, и не там. Макс показывает как бы хороший результат относительно всех своих напарников еще с 2015 и часто собирал подиумы и победы в неоднозначных условиях, где больше решал скилл гонщика (те же дождевые гонки или явное превосходство соперников по скорости). И даже стороннему фанату было видно, что у парня реальный потенциал (если этого не увидели в 2015, то точно заприметили в 2016-2017). Ну а хейтерам и с расстояния минус 1 см видно не будет, это вопрос исключительно восприятия Если бы он был специфичен, то он бы просто не ехал на несбалансированной машине с дефицитом прижима, которая плохо управляется и настраивается (как тот же Кими в Феррари - и сравнить его с Алонсо там же). Полгода такой машиной был в 2019 РБ и полгода в 2020. Однако мучились его напарники, пока он подиумы собирал. И я напомню, он сел посреди сезона в РБ в 2016, который строился не под него. И единственным пробелом в том сезоне стал недостаточный темп к напарнику в квалах, эту проблему он решил уже в 2017. По победам 1-1, по подиумам 9-8 в пользу более опытного Рика в сезоне, где Макс провел за команду на 4 гонки меньше. Если это не умение приспосабливаться к технике и неприхотливость в требованиях к болиду, то Кими - самый большой универсал на свете.

Ну нет, потому что из всех твоих сообщений прослеживается логика, что практически любой, кроме Макса, уже бы стал многократным на РБ за период 2016-2020, потому что любой, кроме Макса, знает, как сделать стабильный и при этом быстрый самовоз. Любой, кроме Макса, знает, как заставить моториста перестать строить ломучие или просто слабые движки. Это как минимум. Даже странно, как у него это получилось в этом году, наверное, все благодаря гению обратной связи Пересу. Поэтому мифическую сущность скорее уж ты описываешь - мифического чемпиона на технике уровня РБ 2016-2020. Так маркетинга или пиара? Хотя неважно, потому что без результатов гонщика ни один маркетинговый или пиар-проект никуда не полетит - сдуется практически сразу. А у Макса он летит вверх - вслед за результатами на трассе. Да в чем я их обидел - я просто назвал их реальный уровень. У половины пелотона нет ни должной харизмы, ни уровня таланта, чтобы сожалеть о том, что их могут сменить другие гонщики. И так было всегда в Ф-1. Я и среди российских пилотов никого не могу выделить, кто прям так запомнился, что было жалко, что ушел. Все на одно лицо, только спонсорские деньги (а спонсоры их собрали с населения России, напомню) прожгли, и все. На каком основании? На основании скорости? Психологической устойчивости? Характера? Стабильности? Или просто так захотелось, и ни одного аргумента, который можно взять и пощупать, нет? Единственное, что различает их ситуации - это реакция на одно и то же событие. То, что в спорте называется спортивной злостью, когда даже не сверхталантливый спорстмен многого добивается, если хочет кому-то что-то доказать (прежде всего себе). Пример Росберга перед глазами. И Гасли тоже. Квят вернулся в ТР, где был дважды разгромлен Сайнсом, а затем уступал Гасли и ехал чуть лучше Албона. Ты, главное, Макса и других гонщиков шпиняешь за каждый чих - мол они должны, они обязаны, они меня не убедили, а на Квята сразу находится 500 оправданий того, в какие его неравные условия поставили, а если бы поставили в равные, он бы всем показал кузькину мать. Правда в том, что ты этого не знаешь, а можешь только предполагать и надеяться. В таком случае твой любимый Перес это отпетый рентач еще с 2011 года. Причем с такими себе результатами для тех амбиций, которые ты ему приписываешь - несколько подиумов и пара шаровых побед. Что не имело бы никакого смысла, если бы Макс показывал 50% от того уровня, который показывает сейчас. Вся поддержка и спонсоры к этому времени бы уже разбежались. Эти 50% - это примерно столько же, сколько очков Макс везет в чемпионате Пересу, а до этого вез Албону, Гасли. Вот и думай, кто здесь топ и наработал на маркетинговую поддержку, ПРОЭКТЫ и заговоры пивоваров, а кто не наработал.