Sergey_S

Ну что же, в борьбе за команду Шарль победил. Теперь надо победить соперников на трассе.

И от души его за это поблагодарим, если так будет. Серьезно. В качестве технического директора Бинотто поработал очень даже неплохо. Второе место в КК и вице-титул, впереди Мерседеса, доминировавшего 8 лет, результат вполне заслуживающий уважение. Ну и, в конце концов, решение сделать Бинотто главой команды - это ошибка не только и не столько самого Бинотто, активно рвавшегося к власти, но и руководства концерна, поставившего его на эту должность - которая, как показала практика, выходит за рамки его уровня компетенции. Это вот очень верно сказано! Останься Бинотто техническим директором, болид 2022 года был бы не хуже - разрабатывали бы его под руководством того же Бинотто, а команда, возможно, работала бы лучше. С уходом Бинотто команда оказывается в неустойчивом положении, куда она двинется - будет сильно зависеть от нового руководителя. В техническом плане Бинотто заложил хороший базис. Теперь важно не потерять готовое, устранить старые ошибки и не наделать новых.

Дело не в бардаке, а в интригах. Ни кто не хочет лезть в этот гадючник.

Ну мне так то тоже на твои претензии наплевать. Но тему и другие люди читают. Вдруг кто-то из них случайно подумает, что ты можешь быть прав, и Бинотто на самом деле великий руководитель? )) По Шарлю - у меня к нему тоже, представь себе, есть претензии. Но многие ли люди вообще в его возрасте свое дело делают безупречно? Шарль, опять же, не стесняется свои ошибки признавать. А насчет Бинотто - я, как раз, был сторонником темы "дадим Бину показать результат". Мое мнение изменилось, в первую очередь, из-за того, что Бин начал сливать Леклера ради своих личных целей. Сливая Леклера он подрывает основу будущего успеха команды. Если тебе, как сенатору, это норм, то не вопрос - так и до сакрального 2038 года можно титула ждать, и все равно не дождаться.

А по нормальному все эти люди - в подчинении технического директора! Ясен пень, что ни один техдир сам от и до не разрабатывает машину - у него в подчинении начальники отделов (их количество и специализация могут различаться от команды к команде), каждый руководит своими подчиненными, техдир координирует их работу. Я уже хрен знает в какой раз повторяю - как к техдиру у меня претензий к Бину нет, в этой должности он был бы на своем месте. Только вот Тодт не обижал своего первого пилота Шумахера. Голоса "гнать Тдта" были. Хорошо, что не погнали. Систему Тодт выстроил за четыре года, дальше догоняли в техническом плане. Ты упорно не хочешь понять, что претензия к Бину - не в том, что прогресса мало или машина плохая. С машиной, как раз, прогресс есть, он очевиден. Но - дичь с тактикой, проигрыш на политической арене, а по этим областям прогресса нет. При том, что без прогресса в этих областях можно хоть Ф-2004 построить и с ней проиграть чемпионат.

Единомышленники нужны для команды. Для двора нужны придворные и лизоблюды. Хотел и стал. Результат на табло. Как руководитель команды Бин провалился. Как техдир - в целом неплох.

Тодт сам болиды проектировал, стратегию разрабатывал и прочие вопросы решал сам, в одно лицо? Нет, он расставлял нужных людей по местам. Искал их, договаривался, выстраивал систему. Выстроил и она работала. Бин начал с того, что выдавил Арривабене и сосредоточил в своих руках не только всю власть, но и реальное управление ключевыми процессами. Времена, когда один человек был и главой команды, и создателем болида, да еще и пилотировал этот болид, в Ф1 были, но давно прошли. Ныне совмещать должность техдира и тимпринсипла невозможно, и в структуре всех серьезных команд эти функции разделены между разными людьми. Бин должен был или отдать техдиру работу над болидом а самому сосредоточиться на управлении и политике, либо остаться техдиром и просить поставить другого тимпринсипла вместо Арривабене.

Очень логично будет, что Бинотто в структуре нормально работающей команды станет одним из слагаемых успеха. В Феррари не смогли вовремя обуздать его амбиции и зафиксировать его зону ответственности должностью технического директора, теперь это будет сделано в другой команде. Все та же проблема Феррари - нет сильного руководителя уровня Тодта. Ну это от "соплей Леклера" у команды постоянные проблемы со стратегией и полная политическая импотенция, даа...

Проблема именно в том, что Бин - плохой. Плохой директор команды. Что совершенно не противоречит тому, что он - хороший инженер. Бин вышел за рамки своей компетенции, и это сгубило команду. А проблема остается одна и та же - со времен ухода Тодта у Феррари нет руководителя, способного жестко держать команду в руках и правильно расставить нужных специалистов по местам. Например, Доменикале должен был разрулить конфликт Алонсо с Костой и вообще не давать Ферни лезть в дела управления командой. Арривабене должен был удержать под контролем Бинотто, не давая раскачивать лодку. И т.д. и т.п. Нужен руководитель, который будет не одной из сторон схватки, а над схваткой, чтобы он растаскивал противоборствующие силы по углам, не давая им войти в клинч, и не позволял бы ни кому действовать в своих интересах в ущерб интересам команды. Команда должна быть коллективом, объединенным единой целью, а не террариумом с извечным противостоянием жаб с гадюками. Кто недоговороспособен или некомпетентен - выгнать, остальных расставить по местам, четко разграничить зоны ответственности и исключить конфликт интересов. Пока это не будет сделано - можно сколько угодно менять таблички на кабинетах, толку не будет.

Можно подумать, у Маги и Грожана отбоя не было от предложений лучше Хааса. Когда Хаас их не продлил - им ни кто мест и не предлагал. Если в Феррари реально поменяется руководство, Хаасу к концу сезона предстоит освобождать второй кокпит под пилота от Феррари. Это Бин умудрился потерять оба места в клиентских командах, новому руководителю предстоит это исправить, а поскольку второй клиент уходит к Ауди, остаётся только Хаас. Ну и вести дела с Хаасом новый босс Скудерии должен более жестоко, сателлит должен знать своё место. Правда, к Мику это, скорее всего, уже отношения иметь не будет, из-за Бинотто его отношения с Феррари, скорее всего, закончены.

У Мака ситуация была сложнее - два чемпиона, при чем, сезон-11 Баттон закончил впереди Хэма, и сезон-12 начал с победы и лидерства в чемпионате. Сайнс же, с точки зрения формульной иерархии, никто и звать никак, поэтому команда вольна определять его статус как сочтёт целесообразным. Леклер моложе Сайнса, но имеет намного больше поулов и побед, вполне по делу может претендовать на первый номер.

Для борьбы с Максом и Хэмом первое необходимое условие - чтобы их мог опережать Шарль. Если команда на него работает недостаточно эффективно, опередить Макса и Хэма не получится, и тогда уже всё равно, где там приедет испанец. Я болею за Леклера в первую очередь, Феррари уже потом. Но болельщики Феррари должны понимать - без победы первого пилота Феррари не будет и победы Феррари как команды. Скудерия никогда не могла в работу на двух пилотов параллельно, либо она эффективно работает на лидера и получает результат, либо распыляет силы и результата не получает.

Оставлю без комментариев твоё хамство, выскажусь только по делу. То, что Леклер лучше Сайнса по всем показателям, очевидно всему падлюку, кроме Бинотто. Нормальная команда, которой противостоят сильные соперники, работает на первого номера. Под него дорабатывают болид, под него строят тактику и т. д. Тут Лонсом приводил в своё время статистику: по мере внесения доработок в болиды разрыв по темпу между Ферстаппеном и Пересом вырос, Хэмилтон сравнялся с Расселом и даже вышел вперёд, а Сайнс, напротив, сократил отставание от Леклера. То есть, Быки и Мерсы, как умные, пилили машину под первого номера, а Красные забили на лидера команды и пилили машину под Сайнса. Что это дало? Сайнса не начал опережать соперников, и Леклер перестал их опережать. То есть, болид не стал быстрее, но стал лучше подходить Сайнсу и хуже - Леклеру. Нормальный руководитель, которого интересует результат, а не личная цель выжить из команды "неудобного" для него первого номера, такой дичи творить был бы не должен. Реально плохо, что команда потеряет Бинотто-инженера. Но это будет только из-за ошибки Бинотто-руководителя.

Леклеру точно было не смешно, когда его сливали ради Сайнса. Ты же понимаешь, что без этих сливов вопрос о вице-титуле был бы закрыт задолго до последнего этапа. И ещё о последней гонке. Шарль легко выиграл бы её у Переса и на двух питах. Только на двух он выигрывал наверняка, а на одном выиграл на тоненького, чуть больше повезло бы Пересу во время прорыва, и догнал бы.

Титул бы не дало, но не дало бы и особого повода для критики. Титул не взяли, но команда работает, прогресс есть, успехи есть. Бин же в своей борьбе против Леклера сделал команду посмешищем, и себя с ней вместе. Тем самым, он утратил авторитет толкового и успешного руководителя.

Бин сделал ровно одну, но принципиальную, ошибку - решил бороться против Леклера. Его проект "Эль Банко" - это его личная ставка, Бин поставил личные интересы выше интересов команды, и это Элкану закономерно не понравилось. Если бы Бин дал Леклеру статус первого пилота и команда работала на него, могли бы в этом сезоне набрать 5-6 побед, прогресс команды был бы всем очевиден, и Бин остался бы главой команды.

Сейчас в ходу версия, что на доработку болида во второй половине сезона-22 сознательно забили, чтобы бросить ресурсы на сезон-23, результаты на данный момент обнадеживающие, и можно ожидать конкурентоспособный болид на старте сезона.

Если бы на будущий год у нас был новый регламент, у команды мог бы, внезапно, случиться самовоз. Но увы - регламент тот же, и в нем уже есть самовоз, он у РБР. Максимум, что могут Красные - это выйти на один уровень с Быками, если отлично отработают межсезонье. А дальше надо будет бить на трассе, мастерством пилотажа и качеством работы команды, соперников на технике близкого уровня. РБР работает отлично, Макс едет отлично, да и пилоты Мерседеса недалеко, не говоря об их команде. Поэтому, Красным мало построить болид - им нужно тянуть уровень соперников по всем показателям, пилот для этого у них есть - это Леклер, нужен руководитель, при котором команда отработает не хуже, а желательно лучше соперников.

Самовоза не будет точно. Возможно будет приличная машина, на которой можно будет весь сезон держаться в борьбе за титул и, возможно, даже его взять в тяжелой борьбе. Спасибо Бинотто сказать будет можно. Я и сейчас признаю, что построить приличный болид Бинотто может. Но он не может ничего кроме этого - не может в политику, в управление командой. Вот реально, его ошибка, что сжил со свету Арривабене и вылез на должность, оказавшуюся вне рамок его компетенции.

Вывод неверный. Из этих троих самый ценный актив - Леклер. Значит, он остается, остальные уходят, и команда строится вокруг Леклера.

Отлично. Дадим ему почетное прозвище "Крокодил" и будем верить, что наш Крокодил всех конкурентов сожрет.)) Тодт стар... Тодт супер стар!

Ну что, Бинотто - аут, Сайнсу и Сантандеру - приготовиться!

Значит, сейчас - самый подходящий момент, чтобы сместить Бинотто. Новый начальник будет в положении Арривабене в буквальном смысле (Арривабене - в переводе значит " хорошо пришел"). Получит под руководство команду с готовой хорошей машиной, которой надо только грамотно распорядиться.

Если бы Хаас взял Сарджента, Пуршера или еще кого-то из молодых сразу на многолетний контракт, эта версия была бы обоснована. Но Хюльк - это не на перспективу, это именно что на год занять кокпит в надежде, что удастся через год заполучить кого-то на перспективу.

Не имеет права глава Феррари говорить "мы - аутсайдеры" и "мы не боремся за титул". Если ты глава Феррари, цели у тебя - титул чемпиона и кубок конструкторов, если команда под твоим руководством на эти цели не тянет - ты не на своем месте.