Sergey_S

Значит, "будем посмотреть". Если он там имеет какое-то влияние и реально хочет видеть в гонках Шумахера, может его продвинуть. Правда, не очень понятно как. Сардженту уж два года то минимум дадут себя проявить. Разве что Элбона не продлят, если Сарджент быстрее него поедет.

Вот в этом вся Феррари. Семья превыше всего. Да уж, поставить того, кого надо было вперед Бинотто выгонять - это был бы мега фэйл. Надеюсь, этого не будет. Ну так и дали бы, раньше на Ф1 400 лямов тратили, теперь 150, явно нашлось бы на отступные. Видимо, не так сильно и хотели.

Значит, самовоз Быков станет космолетом. Это их тема, в ней они вне конкуренции.

Вот если бы этот мечтатель Хаас купил для Мика - это было бы неплохо. Не место в команде, а команду целиком. А так это, пока что, пустые разговоры.

Командой - нет, отделом двигателей - вполне возможно. Так Штайнер именно из-за пилота и переживал же (нет конечно).

Ради славы. Деньги - прицепом, для них это уже не главное. Выиграть титул и КК с Феррари - это высший уровень сложности. Еще не покоренная вершина. Конечно, я сильно сомневаюсь, что Хорнер или Вольфф решат рискнуть. Хотя, Хорнеру есть резон задуматься. Матешиц помер, а куда начнет смещаться тренд в компании - кто его знает. Может и до продажи команды дойти. А новый хозяин может захотеть поставить во главе своего человека.

Например, подобрать напарника с более близким стилем пилотирования. Вариант "усреднения" машины плох тем, что ОБА пилота не получают то, что им нужно, если у них сильно разный стиль пилотирования. Хороший пример - Макларен времен пары Хэмилтон-Баттон. Хэмилтон любит избыточную поворачиваемость, Баттон - нейтрально-недостаточную. В итоге, не выиграл ни тот, не другой, хотя и в сезоне-10 и в сезоне-12 шансы были. Поэтому, если вариант самовоза не светит (а я не вижу причин, почему РБР и Мерседес могли бы вдруг резко провалиться), то машину надо делать под более быстрого из имеющихся пилотов и менять второго пилота на того, кому лучше подойдет машина под стиль первого. Либо менять первого пилота на имеющего более близкий стиль ко второму, если второй "священная корова" и его из команды убрать невозможно.

С чего бы? Наоборот, все пашут как тракторы, чтобы не вылететь вслед за Бинотто. А программа работ над новым болидом составляется задолго до начала его воплощения, она уже давно готова и сейчас реализуется.

Верный ответ - Ред Булл быстрее Феррари, поэтому за его рулем Перес быстрее Сайнса и Макс быстрее Шарля.

Я про Монишу, а не про Вассера. Это может быть только глум и стеб. С Вассером, действительно, пока не ясно. Вполне возможно, что надеются уговорить кого-то покруче.

Потому что новый регламент уже состоялся, и в нем уже есть самовоз - РБР. Красные, если отлично поработают, смогут подтянуться до уровня борьбы с этим самовозом, но они не смогут настолько оторваться от него, чтобы Сайнс смог бросить вызов Ферстаппену. Ездили бы за РБР Перес и Риккардо, тогда у Сайнса в качестве первого пилота Феррари могли быть какие-то шансы. А пока лидер РБР - Ферстаппен, Феррари нужно работать на того из своих пилотов, кто способен с ним бороться - то есть на Леклера.

Что характерно, Флав успешно боролся против Феррари, но в Феррари его не звали. Сейчас его время уже ушло.

В этом фрагменте - вся суть. Шарль любит избыточную поворачиваемость, умеет за счет нее добиваться от машины большего. Но возникает та же проблема, что была у Шумахера - напарник так не может. Поэтому Сайнс и вылетал - он предпочитает недостаток, машина с избытком для него сложна в пилотировании. Если Красные на Сайнса забьют и сделают машину чисто под Шарля, склонную к избыточной поворачиваемости, Шарль будет ехать сильно быстрее и сможет бороться за победы. Если команда продолжит "делать удобный болид Карлосу", это приведет к тому, что Сайнс как не мог обыграть Макса, так и не сможет, но и Леклер не сможет тоже, потому что в машине с недостаточной поворачиваемостью "чувствует себя пассажиром".

И это правильно. Ничего не имею против Риволы, но главой Феррари должен быть не итальянец. Чтобы руководил не с позиций семьи, а как беспристрастный профессионал, которому все равно, кто чей брат-сват-племянник, а важно только то, насколько данный кадр хорош на своем месте с профессиональной точки зрения. Потому и была успешна команда Тодта, и потому началась жопа после итальянизации руководства Скудерии.

Гнать однозначно. Это троллинг от СМИ, я думаю. Типа, пробивайте дно дальше, еще есть куда. Все так. Кроме отсутствия опыта руководства топ-командой.

Бин, судя по всему, пытался решать все вопросы. Результат мы видим. Был он техдиром, техдиром и остался, остальное провалено. Вассер же, если это будет он, придет не как техдир, а именно как тим принсипл. Поставит Ресту техдиром, заменит тех начальников, кто при Бине провалил свои дела (Мекис и Руэда - на выход, например) и будет контролировать их работу. Ну и зря, кстати. Основу успеха команды на 15 год, под который Арривабене "хорошо пришел", заложили еще при Маттиаччи.

Если с ним вернется Реста, то он станет техдиром. Неплохо бы Рут Баскомб вернуть в команду на должность главного стратега - вот и еще бы позицию закрыли. И так далее. А Вассер, как положено директору команды, решал бы общие организационные вопросы.

Тут вопрос в том, есть ли у Мика какие-то реальные договоренности с Ауди. Если есть, то это серьезный козырь. Тогда Тото, если ему для рекламных целей нужен Мик, должен предложить ему место боевого пилота после года в резервных. Пусть не в Мерседесе, но в одном из сателлитов. А если насчет Ауди - это только надежды и мечты, то надо идти в Мерседес, а то можно и вообще все потерять.

Слухи пошли, что Бин может оказаться в Ауди. Это для Мика плохо - Бин его не любит, и расставание Мика с Феррари - во многом "заслуга" Бина. Шансы Мика занять кокпит в Ауди сильно снизятся если там окажется Бинотто.

Обещать - не значит жениться. Ну вот прямо перед концом сезона Карлос мог подарить Шарлю три очка для борьбы за вице-титул. И как, подарил? Ага, так же, как Макс Пересу "помог". К Сайнсу у меня претензий нет - каждый гонщик эгоист по натуре, у него свои интересы. На сей счет должна быть четкая позиция руководителя команды.

Лучше - понятие условное. Чем ниже точка отсчета, тем проще сказать, что стало лучше. Стало. В среднем по больнице, хотя Бразилия - очевидный эпик фэйл. Но ладно, стало лучше. Но это лучше - все равно хуже чем у тех, кого надо обыграть. Насколько помню, у Мерса и Быков по одной крупной ошибке, у Маков вообще не припомню, и разок у Альпин. Вот и топ 5, в которые еще Красные входят. При чем тут Элкан? Глава команды - Бин. Он долго надувал щеки, что не согласится на изменение правил в пользу "борьбы с дельфинированием", но вышло как всегда - применить право "вето" характера не хватило, итог - после директивы Мерседес стал на многих трассах быстрее Феррари. Это слухи, достоверность которых под очень большим сомнением.

Устал повторять - как к техдиру у меня к Бинотто претензий нет. Что не отменяет его провала как руководителя команды - полное поражение в кабинетных играх и в работе команды на гонках.

Если бы данный штаб возглавлялся специалистом, только-только поднявшимся на эту должность и представлял собой молодой коллектив, набирающийся опыта, оно бы ладно. Но там люди, уже до седых яиц дожившие, и если они все еще учатся и допускают по ходу сезона больше ошибок, чем мостики всех команд Топ 5 вместе взятые, это уже в чистом виде профнепригодность. Бинотто надо было признать свою ошибку в кадровом вопросе и заменить ключевых специалистов, рулящих вопросами стратегии и тактики. +++ Титул на тактике продули, когда был не просто шанс, а практически гарантия, достаточно было не мудрить, и тут штаб и выступил. Я и не спорю, ошибки бывают у всех. Вопрос в их количестве и влиянии на результат. Опять же, соглашусь, тогда было явно лучше, чем сейчас. Но есть важное НО - тогда был Алонсо, и у него с гоночным инженером было взаимопонимание. Алонсо мог в тактику сам, а его ГИ давал ему требуемые данные. ГИ Леклера же только запутывает Шарля, взаимопонимание и взаимодействие отсутствуют как класс. Если это действительно так, Бинотто надо было не воевать с Леклером, а сотрудничать с ним. Но у Маттиа, похоже, пунктик насчет личной власти - желает быть самодержцем и ни как иначе. Вот чем ему Арривабене мешал? Был Бинотто хорошим техдиром, ну и сидел бы дальше на должности, на которую хватало его профессиональных компетенций. Нет, "Не хочу быть вольною царицею, а хочу быть владычицей морскою, чтоб служила мне рыбка золотая и была б у меня на посылках!" Итог - тот же, что и в сказке, оказался у разбитого корыта.

Насколько он быстрее Мика, дело темное, этого ни кто не проверял. Да и сравнивать зрелого опытного пилота топ-команды с дебютантом, еще не выступавшим даже за команду уровня крепкого середняка, такое себе. Именно поэтому Сайнс может сколько угодно бить болиды. Точнее, мог. Посмотрим, что будет при новом руководителе в Феррари.

Что Вассеру нужно - это карт-бланш от Элкана. Право отправить за дверь всех, кто из всех достоинств имеет только итальянское происхождение и набрать им на замену не по крови, дружбе и связям, а по профессиональной компетенции. Нужно опять на месте команды-семьи строить команду профессионалов, как было во времена Тодта.