Sergey_S

К сожалению, это так. Времена "бензина в крови" прошли.

Это Хэм еще был молод и изрядно косячил. Очень многое могло бы по другому сложиться. Хэм без багажа в виде титула едва ли получил бы место в Мерседесе, и был бы мультикратный Нико Росберг. А вот Масса все равно получил бы в лоб пружиной, и это сломало бы его карьеру независимо от наличия титула.

В дождь всякое бывает. Может случится чудо и Шарль гонку выиграет. Тогда с третьим местом сложности возникнут. ))

Насчет исключительно его вины - крайне однобоко. В первой же гонке, где Мага сорвал джекпот, Мик имел все шансы на очки - если бы не удар от Окона и разворот, после которого Мик финишировал на 11 месте, на грани очков. Недавно вот еще Рассел просто взял и вынес - тоже в гонке, где Мик на очки шел. Плюс 3-4 гонки, заваленных командой. А так да, Мик плохой, Мик во всем виноват.

Не обязательно чтобы был быстрее. Достаточно чтобы держался рядом и не отставал на дистанцию пит-стопа от лидеров. Нужна четкая и однозначная КТ - вся работа команды строится вокруг первого пилота. Только так можно взять титул при отсутствии ультимативного самовоза. Если лидер одной команды забирает все максимальные очки, какие в этой гонке может взять команда, а лидер другой теряет часть очков в борьбе с собственным напарником, победитель очевиден.

Так то он рекордсмен по авариям сезонов 2015 и 2018, если что. )))

А кому вообще интересны команды, кроме Феррари, Макларена и Вильямса, у которых свои устойчивые фанклубы? Даже топ-команды Мерседес и РБР болельщикам мало интересны, и интерес к ним появляется только в связи с отдельно взятыми пилотами. Этот форум вполне показателен. Я вот даже и не пытаюсь играть в объективность. Как за гонщика я болею за Шарля Леклера. А Мик для меня - сын Михаэля Шумахера. Как потребитель этого, весьма сдавшего в качестве, зрелища, я хочу видеть Шумахера. И не подделку в виде однофамильца или взявшего псевдоним, а законного наследника. Если Феррари сделает очередное ведро а Мика выгонят, просто не буду тратить на это мне нравится свое время. Времена, когда Ф1 была мне интересна в целом давно прошли.

Наоборот, так про эту убогую команду хоть кто-то вспоминать будет. Это команда, в тему которой ещё с прошлого года подавляющее большинство только ради хейта и заходит. А Хюлькенберг как прошлый раз бесславно ушёл, так и снова бесславно уйдёт.

Кевин, вообще-то, несколько лет провёл в этой команде, там прекрасно знают его предпочтения по настройкам, и вообще он там свой и любимец коллектива. Такое себе сравнение. Поехал хорошо, факт, но под этим хорошо вполне конкретная база. Что касается Де Вриза, то он, конечно, молодец, но это случай, когда, что называется, звезды сошлись. Он, ведь, всего десятую в квале привёз Латифи, который днарь конкретный, но при этом оба в топ 10 стартовали. То есть, его шанс выпал на редкую трассу, которая конкретно идеально подходила Вильямсу, и плюс куча штрафов, отбросивших назад многих потенциальных соперников. Де Вриз чемпион двушки, в Ф1 он вполне по делу, но далеко не факт, что он будет рвать в следующем сезоне. Но вот уж что не понятно - а с чего, собственно, ожидается, что Хюлькенберг поедет сразу хотя бы близко к Маге? В этом году на замене Феттеля не впечатлил совсем, подвиг Де Вриза "очки в первой гонке" не воплотил. Да, Астон не ехал, но и Хюльк не ехал с ним вместе, никаких чудес не показал.

Стабильные и быстрые гонщики не остаются без мест в команде. Хюльк - это такой странный случай, что гонщику поют дифирамбы, но в команды с хоть какими-то перспективами не зовут. Тот факт, что у Хюлька нет подиумов, при их наличии у его напарников, тоже о многом говорит. Поэтому ожидать чуда от Хюлька как-то странно.

Очень похоже на правду. Что Быки менее чувствительны к условиям, стало заметно быстро. Но для Феррари резиножор проблема традиционная, и по началу наоборот, выглядело так, что Феррари страдает от этого меньше, чем в прошлые годы. А вот после директивы резиножор у Красных опять вылез по полной программе. Мерседес, в отличие от Феррари, наоборот, сумел сильно прибавить. Так что, либо Мерседес нашёл решение, либо у него изначально днище, всё же, Как-то ближе к концепции Быков было устроено. Если всё так, то для Красных ситуация плохая - им переделывать всю концепцию, соперникам только совершенствовать имеющуюся.

Взаимодействие команды и пилота - это процесс, зависящий от обеих сторон. Что сделал Хаас, чтобы получить с Миком больше очков? Мик не жалуется, поэтому сложно понять, что там происходит. Но вылеты и аварии - это далеко не всегда целиком вина пилота. Если команда не смогла настроить машину так, как ему надо, вероятность вылета это повышает. И снижает шансы взять очки. Про странные тактические решения, опять же, было тоже немало сказано.

Ответ ты знаешь. Элкан не хочет, Бинотто не может. Замкнутый круг, при том, замкнутый на Элкана. Видимо, Элкан не хочет иметь в иерархии концерна сильных и независимых руководителей подразделений, а без такого руководителя Ф1 теперь не выиграть, в кабинетах переиграют.

Михаэль, все же, даже на фоне топов выделялся физподготовкой и работоспособностью. Но, вот, смотрим на Алонсо. Мастерство - бесспорно, как было, так и есть. Но тот Алонсо, который боролся с Шумахером, Окона бы просто не заметил, вынес бы в сухую и в квалах. и в гонках. Райкконен потерял с возрастом еще больше, под конец карьеры не сильно быстрее Джови ехал. Но, даже если принять потерю 0,2-0,3, в условиях нынешней плотности результатов в середине пелетона такая потеря одним середняком относительно другого - это запросто может быть разница между попаданием в первую десятку и местом в конце второй. Потерял. На пике формы он бы Росберга опережал стабильно и с запасом. Хотя, я думаю, Нико реально сильный соперник. Посмотрим. Если, конечно, у него будет контракт. Скорость пилота - величина, сильно связанная с уровнем работы команды. Есть эксперты-ведротяги, едущие на чем угодно в любых условиях, но таких очень мало. Есть и другая крайность - "балансофилы" типа Баттона. Где место Мика на этой условной шкале, пока судить сложно, но наверняка он мог бы ехать быстрее при более конструктивном отношении команды. Ой, скользкая тема. Казалось бы, вот Леклер уж заслуживает как никто, а команда в ущерб нему вокруг Сайнса пляски с бубном устраивает. Или та же команда наплевала на действующего чемпиона Кими и переключилась на Массу, с известным результатом. Мик - молодой гонщик, для которого поддержка команды очень важна, Хаас же его, в основном, шпыняет. Характер это закаляет, но ехать быстрее не помогает.

В смысле? У него действующий контракт.

Я, все же, думаю, что это регламент на днище так осадил Феррари. Концепция РБР оказалась более "гибкой", ну и Ньюи не зря в гениях числится. А Красным изменения регламента концепцию поломали, быстро выправить ситуацию не хватило ресурсов.

Как бы, подавляющее большинство команд именно это и делали многие годы. Точно зная, что им не выиграть. Если же это будет не реальный чемпионат, а шоу, можно обеспечить и отдельные победы середнякам, и уж точно места на подиуме не для шести пилотов топ-команд, а для половины пелетона. Рекламная отдача вырастет для всех. Это было бы более чем логично. Меньше затрат, больше профита. Это же не спорт, а бизнес. Восемь лет унылого доминирования Мерседеса, теперь есть угроза, что будет несколько лет унылого доминирования РБР. Если сравнить с 2010 или 2012 годом, когда побеждали разные пилоты и результат долгое время был непредсказуем, видно же, что такие гонки гораздо интереснее. Только вот такие периоды весьма коротки, гораздо чаще мы видим доминирование одной команды. В лучшем случае - борьбу двух топов. Остальные 8 команд - обычно статисты.

Ну ты сравнил! Топ-пилот, даже потеряв в силу возраста те 0,3-0,5с с круга, что поднимали его над середняками, опускается по скорости на уровень крепкого середняка, плюс периодически выстреливает ближе к своему былому уровню топа. Середняк же, в силу возраста начавший терять темп, начнёт проигрывать середнякам же, которые его просто моложе, и за счёт этого рефлексы лучше работают. Мик же, напротив, ещё находится в фазе карьеры, когда идёт накопление опыта и наработка мастерства, и он может поехать быстрее. Вести команду - да вполне. Его умение работать с инженерами специалисты признают. Будет команда на него работать - будет и результат. Уж точно не хуже, чем у пенсионеров, скорее лучше.

А вот это уже интересно. Хюлькенберг никуда ничего вести в будущем уже не может, как и Мага - это два пенсионера, доезжающих карьеру. Если это реальная причина, торг то может идёт совсем не том, о чем тут обсуждалось. Например, Мику предлагают контракт с опционом со стороны команды - то есть, если команда хочет, она его ещё на год оставляет, даже если Мик при этом хотел бы уйти. Либо вообще сразу контракт на 2-3 сезона. А Мика это может не устраивать, потому что он ждёт место Джоу в Альфе, под приход Ауди.

Шоу маст гоу он. Если этот бизнес для компании прибылен, то почему бы нет? Я вот одного не понимаю. Почему до сих пор организаторы допускают такие вот уныло-самовозные сезоны? Нет бы написали заранее сценарий бескомпромиссной борьбы, и не двух, а трех-четырех пилотов за титул, и по этому сценарию вели бы чемпионат. Если сход или авария, то вносятся коррективы, чтобы ни кто не выпадал из борьбы и не уходил в отрыв. Зрительский интерес рос бы как на дрожжах, вместе с доходами хозяев цирка, а мы бы тут восторгались захватывающим сезоном, переживали за его исход и не подозревали бы, что смотрим постановку, в которой все роли расписаны.

Феррари до прихода Сайнса в комплекте с Сантандером рассматривала. Но бабло Сантандера победило Мика, а теперь мешает жить Шарлю.

Вильямс - команда с историей и это не только музей былой славы, это практический опыт работы команды. Вильямс умудряется брать очки, имея машину хуже, чем у середняков, и выступая, по сути, с одним пилотом (Латифи - это не уровень Ф1). При более высоком уровне финансирования Вильямс вполне может подняться до уровня Макларена, а Хаас, если в нем не сменится руководство, скорее всего, так и будет болтаться примерно там, где он есть.

Да вопрос не в Бинотто. Это же не его личная игрушка, он - наемный работник. Почему работодателя устраивает творящаяся хрень? Допустим, Элкану Ф1 не интересна. Но это же бизнес. Если дорожные Феррари продаются независимо от того, где там в Ф1 эта марка, то зачем тратить на Ф1 деньги и держать на заведомо бесперспективном проекте штат высококвалифицированных инженеров? Если Ф1 Элкану не нужна, то и закрыл бы проект. А если нужна, то почему не наведет порядок?

Если Мик уйдет, а у Леклера будет такое же ведро, как в конце этого сезона, то у меня в выходные дни прибавится несколько часов свободного времени.

Мы тут считаем, что Бинотто - клоун, и команда проигрывает потому, что плохо работает. А может, там реально договорняк, по которому место Феррари - третье, и Бин всячески старается замедлить свою команду, которая по началу сезона на титул вполне могла претендовать. Бин даже проговорился, что Феррари не борется за титул, когда шансы Леклера выглядели вполне серьезно, и именно после этой фразы пошел стабильный слив.